LuminaL

Extremt ovanligt med riktig helsyntetolja. Nästa all olja som finns på marknaden är mineralolja som rafinerats och crackats i olika grader. Detta gör att även dom vanliga oljorna man ser i affären som kallas Syntet ej är det utan kommer från mineralolja. API grupp 4 och 5 är "syntet" olja men vanligen så blandas det in grupp 3 eller lägra olja i den färdiga produkten. Med "gammla" motorer så finns det egentligen ingen olja som inte uppfyller dom krav som fanns när motorerna gjordes bara den är avsedd för fordonet i fråga. Olja är en otrevlig jungel... Jag använder dyr olja till motorcykeln och bilig olja till Yanmar motorn från 1976...

Går ej att läsa märkning gjord av laser/kem ets/vibro peen/Dot peen/etc när man lägger färg på efter märkningen. Därför användes normalt stansning eller metalstämpling för märkning av motorer och industri produkter. Nu används mest 3d matriser som märkningsmetod så att man kan få in mer information men det görs oftast på mettalrena ytor. Serie / part nummer sätts på en skylt som man limmar eller nitar till motorn eller vad det nu må vara.

Konstigt, en skvätt olja i cylindrarna bruka vara normalt när man ska "konservera" en kolvmotor.

Jag köpte en compis 28 förra hösten och har seglat ensam nästen hela tiden. Dom få gånger jag har haft folk med så har dom varit mer gröna än jag. (Första båten för mig). Compisen har varit lätt att lära sig segla med och vi har sovit 2 vuxna och ett barn + hund i båten utan större problem. Jag har inga problem med att segla båten själv men "nyare" båtar jag har varit gast på under året har varit lättare att arbeta på men jag tror att det till stor del beror på att dom varit längre och bredare och därigenom har bättre ytor att arbeta på. Stora genuan blir tung och jobbig i vind närmare 10 m/s. upp till det så är den inga problem. Jag tycker det är trångt runt motorn om man behöver göra något mer än byta olja eller spänna / byta remmar. (Yanmar YSE8) Det jag kan tipsa om i övrigt är att för mig så är autopiloten ett måste för den gör att jag kan segla själv. Har fungerat upp till lite över 10m/s därefter så orkar inte den hålla kursen i byig vind/vågor. Bra fungerande värmare har varit nödvändig i början av året då det var minusgrader när jag sjösatte båten.

Då kanske det skiljer lite mot min. Jag har en 76a och har motorn bakom/ under nergången till ruffen. På min är pelaren en del av luckan till motorn.

menar du pelaren som storskotet går till? Den som sitter på luckan ner till motorn?

Om värmeväxlaren i marteckylningen är blockerad på sjövattensidan så minskar vattenmängden och kylförmågan. Om jag minns rätt kan man plocka av gavlarna och rensa ledningarna i den.

Termostaten kan ha hängt sig. Om du har varm motor fast det kommer kylvatten från avgasutsläppet och sötvattenkylningens cirkulations pump går så kan det vara den. Enkelt att kolla.

Kan vara delvis blockerat avgassystem, högt mottryck kan gör att den inte orkar på högre varv.

Om det är resonans kan du prova att sätta en stötta mitt i båten för att se om resonansen försvinner. en bit planka på durken och en emot taket sedan kilar du en kraftig regel däremellan. om det är resonans så bör den försvinna alt ändra karaktär. Om det fungerar kan du kanske ordna någon förstärkning som ersättare för regeln och lösa problemet.

Titta på Compis 28 också. Jag är själv nybörjare och köpte en sådan i höstas efter att ha tittat på samma båtar som tipsats om i denna tråd. Sedan så tycker inte jag, nu i efterhand, att Mast head och stor genua är så stort problem som målas upp helatiden. På kryss blåser den över själv och på läns likaså. iallafall i dom vindar som jag har seglat i fram tills nu. Seglar i huvudsak ensam men har en autopilot. Autopilot är något jag tycker du bör prioritera för den används flitigt :-)