Ledartavla

Och en stor eloge till dig som öppet talar om vad problemet var nu när du upptäckt det, även om det var pinsamt, klantigt och allt därtill. För klantigheter har vi alla gjort (och slutar aldrig med dem, kanske möjligen de blir lite färre med åren). Egentligen skönt att det berodde på en enkel sak, för enkla saker är enkla att rätta till 🙂

Har haft problem med att komma åt att spänna aggregatremmen (fläktremmen) finns inget bra ställe att ta spjärn emot för att trycka generatorn bort från motorn. Tänkte att ta tag i detta nu när det var lite bättre plats vid generatorn. Blev att tillverka ett liten specialare, fick idén från en youtube kanal där dom visade den här typen av spännhjälp. Finns att köpa, men billigare och roligare att tillverka själv. Funkade skitbra.

Kolla med firma Dekaltrim, Den firman har dekalkit till andra båtar, kanske kan dom fixa nya dekaler till din båt också?

Verkar funka bra, lager 4 med epoxigrundfärg imorgon. (Tvätt + slip+ thinner innan) Som Du säger, VCTar2 fäster och isolerar drevet bra verkar det - får se efter en säsong. Kanske nöjer mig med att bara tvätta drevet denna säsong, får se om jag lyckas dyka så djupt.

Ganska vanligt att drevmotorerna på 270/280 fastnar. Ta isär, gör rent, och testa på bänken. Sen kan du återfetta och montera ihop igen.

Vilka toppenförslag jag har fått, har hittat Navigering & Sjömanskaps-boken också. Stort tack!

Varför skall du varva motorn över 3000 varv utan växel ilagd?

Angående momentet på detalj nr 4. Man ska kunna trycka ner drevet med 75kg på avgasutsläppet. Motorn med 3st anslutningar polvänds inte. Den har två fältlindningar. En för upp och en för ner. Den svarta motorn med två kablar har permanentmagneter, så den motorn polvänds för att ändra riktning.

Det var länge sedan nu, men 2012 valde vi bort Boding bla. för att de hade sin tillverkning i Kina, men också för att de var ganska ohjälpsamma på båtmässan när vi ville få hjälp. UK Syversen köpte vi av och de hade då tillverkningen på Sri Lanka, som visade sig ha en svacka i demokratin just 2012 - 2014, men det kände vi inte till när vi beställde. Dessa har hållit väl och är fortfarande i bra skick enl. UK så de kan vi nog behålla 3 - 5 år till faktiskt. Man kan med fördel använda demokratiindex och välja bort de auktoritära länderna när man ska köpa saker eller resa på semester tycker jag. https://sv.wikipedia.org/wiki/Demokratiindex Jo, vi gör undantag. Tex. har vi besökt vänner på Kuba och i Ryssland. Vi gör även misstag, men i stort känns det bra att undvika handel med/i auktoritära länder. Det blir lite dyrare och mycket krångligare och vissa saker får man helt enkelt låta bli att köpa för det blir för dyrt eller för krångligt.

Här kommer en sprängskiss: https://www.megazip.net/zapchasti-dlya-stacionarnyh-dvigateley/volvo-penta/aq130-6630/aq130-13109/aq130-172859/mechanical-lift-device-aq-drive-unit-250-270-mo-xxx-87999-839135-2043152 Kan vara till lite hjälp kanske... Vill du ha länk till komplett katalog så ange fullständig modellbeteckning på motorn och serienummer på både motor och drev. Kan även finnas verkstadshandbok online, är nödvändigt om man inte ska gissa sig till åtdragningsmoment, inställningar mm. //Pär

Ja man undrar, först självförstörande kvitton, eller elektroniska diton som hamnar någonstans på Kivra och blir svåra att hitta. Sedan batterier med kort livslängd, jag har i olika sammanhang råkat ut för att nyinköpta knappceller tappat spänningen, senast hade jag svårt att komma in i den helt digitala bilen…. I båten då, har jag ännu inget gaslarm, men funderar på att köpa ett, kanske finns det sådana för 12 volt? Men jag har en brandvarnare, som mest fungerar som ”baconvarnare”, tjuter då man steker bacon ombord… Men den varnaren har tre knappceller 2032, i vissa fall håller dom mer än en säsong, i vissa fall knappt en säsong, det kan ju förvisso bero på hur ofta och hur länge brandvarnaren larmar, men jag tror nog mer på att det har varit dålig omsättning i batterihyllan i butiken, så numera köper jag inte sådana batterier (”no namne” med den verksamma substansen kinesium) i servicebutiken på hörnet, utan batterier av välkänt fabrikat hos Kjell, Clas eller Jula.

Rekommendationerna om kättinglängd på 3-4 x vattendjupet vid användande av sk P-ring är nog bra att hålla sig till. Ringarna håller ju sig kvar i sitt läge på botten med sin förmåga att sjunka ner i botten och ha friktion mot den. Detta till skillnad mot boj-stenar som i huvudsak använder sin vikt för att ligga kvar på botten. Det är ju därför en ring kan väga betydligt mindre än en sten och göra samma jobb. Att då ha för kort kätting gör att båtens lyft-kraft på ringen gör att den lyfter lite och till sist, när man minst vill det, släpper. Jag har dock för mig att jag läst någonstans att det räcker med 2 x vattendjupet. Dock så kräver ringar en botten där de kan sjunka ner. Kan de inte det så är en stor tung sten att föredra.

Rigor Mortis (Likstelhet/likspänning) kommer i produktens slutskede av livscykeln. 😉 Skämt å sido, ingen likström vid landström. det är växelström som används. Och då finns det fas(svart), nolla(blå) och jord(gul/grön) i kablaget. Och de kan inte polvändas om man använder CEE-kontakter. Allt för att göra det så säker som möjligt i båten då den under en kortare period av året oftast befinner sig i närhet av vatten. Jordfelsbrytare än en annan sak som MÅSTE finnas.

Efter att ha läst ditt svar kan jag inte göra annat än att medge att jag helt missade härdaren, och enbart hade paraffin i gelcoaten... Ändå lättad, för nu vet jag vad problemet är och hur jag ska åtgärda det. Och för att undvika ämnet så ska jag imorgon starta motorn för första gången - med den nedre delen av motorn i en tunna fylld med vatten - för att se hur "kisstrålen" ser ut. Är den rejäl så ska väl impellern inte behöva bytas inför säsongen?

Ifall du är ute efter en bok att läsa i till en början så är de här de vanligaste böckerna. https://bryggboden.se/utbildningsmaterial/utbildningsmaterial-produkt-for-produkt/larobocker/

Jag var i en liknande situation för några år sedan. Jag tog mitt förarintyg i lumpen på 90 talet men tog aldrig kustskepparintyget, vilket jag ångrat sen dess. Jag har läst både Fritidsskepparen och Navigation & Sjömanskap så att jag kan dem utantill men ville även ha kunskapen formellt. Jag beställde en Kustskepparkurs på nätet (jag valde https://navigationsskolan.se/ ) vilket gav mig tillgång till övningssjökort, några filmer som förklarade det mesta och ett övningsprov. Det fungerade bra för mig som redan har kunskapen men är nog inte rätt för en som vill lära sig det från början utan förkunskaper. Något formellt prov ingår inte i paketet utan det får man boka med en examinator själv. Jag känner igen att det är svårt att hitta övningsprov för kustskepparintyget på nätet. Det som hjälpte mig mest olika YouTube filmer som handlade om US Coastguards prov för att framföra fartyg. Filmerna är på engelska och vattnet är i Nordamerika men själva navigationen är samma som i Sverige, såklart. Jag tror det var den här kanalen jag tittade på, eller någon liknande i alla fall. https://youtube.com/playlist?list=PL--Bqbwsm3C9y3dtfZfd-Q31iRGXr8oBs&si=tjVIGM7fvj9SonSx

Bra tips du fick från @GTI👍 Gå till biblioteket och låna läroböckerna om du inte har dina kvar eller köp begagnade på antikvariat, Tradera mm. Läs igenom och friska upp minnet, gör "proven" som länkas till här ovan. Det är nog som att cykla, man kan cykla fast man inte gjort det på 10 år... //Pär

Undervisar på både förarintyg och kustskepparen på Folkuniversietet. Vi använder en utmärkt bok som heter Fritidsskepparen av Bengt Utterström. https://www.fritidsskepparen.com/joomla/ Där finns också instuderingsfrågor och repetion. På https://batlivsutbildning.se/product/forarintyg/ Hittar du övningsprov för förarintyg med facit, tyvärr inga för Kustskepparen. Gd luck!

Jag tror det finns intensivkurser för både förarintyg och kustskepparintyg. Det skulle ju kunna vara ett alternativför att snabbt fräscha upp teorin. Båda funkar som uppfräschning, kanske förarintyg räcker, jag tror att nanigationsmomentet är nära lika i dessa.

Hej. Tänkte försöka förmedla lite av mina erfarenheter av Biltemas keramiska lackförsegling på båten. Har alltid gillat att ha lite glans på båten och har genom åren lyckats ganska bra tycker jag, men efter bara några veckor är de delar som är utsatta för solen nästan lika matta som före poleringen. Har testat ett antal olika vaxer, både såna som finns i butikerna och några som jag fått tag på via ”mitt” varv, såna som inte finns för konsumenter vanligtvis. Har dock alltid nobbat alla nano-vaxer. Har också testat att tvätta båten med sötvatten flera gånger under säsongerna men de solutsatta ytorna har inte hållit glansen alls. I år bestämde jag mig för att testa en keramisk lackförsegling efter att ha kollat på en del videos på YT. Det verkade vara modellen tänkte jag. Valde efter viss vånda Biltemas i standardform, inte spray alltså, då den kostar max en fjärdedel av vad de som är avsedda för gelcoat gör. Började efter tvätt med poleringen som vanligt men i år med en ny oscillerande maskin som jag så småningom blev vän med och hittade rätt hårdhet på trissa och rätt varvtal på maskinen. Försökte, och lyckades i viss mån, få en ännu bättre glans än den jag brukar få efter lite jobb med min roterande maskin. Började som vanligt med den delen av skrovet som är under avbärarlisten och som alltid är nästan helt blank redan efter tvätt. När ytan var blank nog så tvättade jag av den ett par gånger med Isopropanol (IPA) varefter jag kollade att jag inte glömt någon del. Många polermedel lämnar ju en blank yta men när man tvättar den så framgår det var man inte riktigt lyckats. Efter detta var det dags för lackförseglingen. La ut medlet på ca 1/2 kvadratmeter i taget, lät torka i ca 3-5 minuter och torkade sedan av ytan med mikrofiberduk. Använde gummihandskar. Körde sedan direkt en ny omgång på samma yta. Ska göras inom, tror jag, 5-7 minuter. Använde en tejpbit på var sida för att veta var jag började och hur långt jag tagit. Fortsatte så på hela skrovet och tyckte det såg bra ut. Gick sen någon vecka senare över till de övre delarna av båten, de som vanligtvis är mer utsatta för solljus och därmed snabbt blivit matta. Samma sak här med tvätt, polering och IPA-tvätt samt granskning innan jag körde två varv med förseglingen. Var nu tvungen att köpa min andra flaska med medel då den första inte skulle räcka. Fortfarande rejält billigare än de ”fina” märkena. Här tyckte jag dock att ytan efter behandling blev något mindre blank än den varit direkt efter poleringen. Var ganska besviken på det. Under sommaren hittills har jag inte tvättat båten alls och inte heller torkat bort saltfläckar från vattenstänk innan de torkat, vilket fantasterna säger att man bör. Så här lite senare på säsongen kan jag konstatera att lackskyddet i stort sett ser ut som det gjorde när jag la på det med undantag av ”kepsen” ovanför vindrutan där solen och vattenstänk kommer åt mest och på ställen där rep eller fendrar har skavt. Avrinningen är betydligt mycket bättre och bildar även så här sent på säsongen tydliga pärlor, något som inte varit fallet med någon av de vaxer jag provat. Nu återstår det att se hur ytorna ser ut i höst och senare vid vårrustningen. Kanske slipper jag göra något alls åt vissa delar nästa år? Har någon av er erfarenhet av denna lackförsegling eller någon annan så berätta gärna hur ni gjort och vad resultatet blivit i slutet av säsongen!