Ledartavla

Tack för all input – här kommer en uppdatering. Jag kontaktade Viking Yachting, där jag köpt slangen, och de var otroligt tillmötesgående. De erbjöd mig att välja en ersättningsprodukt eller få pengarna tillbaka. Jag valde återbetalning och redan nästa dag fanns pengarna på kontot. Nu kommer jag att beställa Sanipomp Extra i stället. Vill verkligen lyfta Vikingyachting.se för deras generösa och snabba hantering. Riktigt bra service!

Jag med, fast bara en strafflina framåt och en bakåt. Började med det efter den där vintern när det kom stora mängder tung blöt snö. Plastkopplingarna mellan "benen" och överliggaren var redan gamla och några spruckna. Lite vind på det och hela tältställningen vek sig framåt/förut. Men nu när ett benpar vid kopplingen till överliggaren straffats åt båda hållen kan det inte hända.

Nej, jag uttryckte mig kanske lite slarvigt. Slangklämmor är försäkringskrav. Sika är för att slippa oroa sig för läckagerisk med konskvensen - slagvatten och odör. Läckande slangar eller t.o.m. slangar som lossnar från rörstosen kan kännas avlägset. Jag kom själv i en situation att assistera en nybliven båtägare med detta problem mitt ute på en fjärd för några år sedan. Under hemkörning med en helt nyinköpt begagnad motorbåt (relativt ny modell) så upptäckte de att båten tog in vatten i motorrummet (den låg rätt djupt i vattnet). De stoppade naturligtvis och började leta efter var vattnet kom in. Då båten var nyinköpt så var det inte så enkelt att hitta runt nere i det vattenfyllda motorrummet. Dessutom lyckades den uppstressade hustrun inte larma via mobil och 112. Vi passerade under segel och noterade att det gavs tecken upp-o-ner med armarna och seglade närmare. Hon ropade till oss om vatteninträngningen och ville ha hjälp att larma sjöräddningen. Vattnet kom in fortare än vad länspumpen klarade av att pumpa ut. Jag ropade upp på VHF och de drog stort larm direkt och satte fart på både Kustbevakningen och Vaxholmsbåt mot haveristen. Sedan bärgade vi seglen (vi gick för gennaker så det var inte bara att vända o kryssa tillbaka) och vände tillbaka till haveristen. Väl där fick vi lite mer klarhet i situationen och vidarebefordrade till sjöräddningen. Vi hann snurra ett antal varv runt båten innan ägaren lyckades hitta en genomföring utan slang där det sprutade in vatten och fick den stängd (tack o lov så fungerade kranen..). När sjöräddningen fick den informationen så övergick ärendet till ett Trossenuppdrag då det inte längre var fara för liv och Kustbevakning m.fl. avlarmades. Då stod vattnet en bra bit upp över vitala motorkomponenter (startmotor o generator) så de vågade inte prova att köra därifrån själva. Vi låg kvar som en trygghet vid haveristen tills SSRS kom och då hissade vi segel och fortsatte vår avbrutna resa.

När jag hade segelbåt med just den NOA som du visar på bilden så tog jag bara ut mantågsstötttorna och la dem på däck. Så det var inga problem. Sedan, om man vill, kan man hänga fendrarna horisontellt mot skrovsidan precis upp mot däck vid mantågsfötterna, eller spänna fast dem på däck vid fötterna, då blir det mjuk övergång som skyddar mot skav. Eller skära hål på tennisbollar och sätta påmantågsfötterna.

Jag ska byta alla toaslangar i min båt och har ett helsike att få loss de gamla slangarna. Alla anslutningar har dubbla slangklämmor vilket såklart är bra. MEN de sitter också med en rejäl klick sikaflex. När det då är trångt och jävligt att komma åt (som alltid) så blir det oerhört jobbigt att få bort slangen. Den måste skäras upp och karvas sönder för att släppa. Så ett hett tips är att nöja sig med dubbla slangklämmor inför nya byten i framtiden.

Jo, jag har i alla fall en annan åsikt. En DC-DC-laddare mellan generatorn och batteriet kommer att vara bra för ditt blybatteri, oberoende av vilken typ av blybatteri du har. En vanlig laddningskrets för en motor består av en generator med en laddningsregulator. Det är laddningsregulatorn som är problemet. "Vanliga laddningsregulatorer" är rätt dumma komponenter (det finns klokare typer men de är rätt sällsynta på standardmotorer men om det finns en sådan så är den rätt lik en DC-DC-laddare). En modern DC-DC-laddare laddar batteriet i flera steg. Laddningen styrs till optimal spänning och laddningsström i de olika stegen. Denna laddningsstyrning gör att batteriet laddas snabbare utan att laddas sönder av för höga spänningar. För ca 15 år sedan installerade jag en Sterling AB1280 laddningsstyrare till min nya 300Ah AGM-batteribank. Den var inte lika intelligent och gick inte att ställa in som dagens Victron Orion XS men det var det mest effektiva jag hittade då. Med den så fungerade min batteribank väl under elva säsonger och jag hade aldrig brist på ström i batterierna. Det var inte "utmattning" som tvingade mig till batteribyte utan det var en kortslutning i en cell i ett av batterierna som fick mig att lyfta ur dem. Och då blev det LFP för min del. Sterling styrde genom att "lura generatorn" att ge en korrekt spänning för att effektivisera batteriladdningen genom val av lämplig laddningsalgoritm (det fanns åtta olika batterivarianter att välja på). Orion styrs genom att konfigurera de olika laddningsfaserna till tid, ström och varaktighet för att optimera. Det finns ett antal standardinställningar för olika batterityper och sedan kan man själv justera dessa inställningar. Att installera t.ex. en Victron Orion XS 50A till en blybatteribank ger enligt min uppfattning längre livslängd och effektivare laddning. XS 50A är ett bättre val än 30A-varianten. Den har lägre förluster (blir inte lika varm) och har bättre inställningsmöjligheter. Å så har man redan en av de viktigaste säkerhetkomponenterna när det blir dags att installera en LFP-bank.... Läs gärna avsnitt "4.5.3. Laddarläge - Batteriinställningar" i manualen för Orion där det framgår inställningsmöjligheterna. https://www.victronenergy.com/media/pg/Orion_XS_12-12-50A_DC-DC_battery_charger/sv/index-sv.html

Varför det? Som jag ser på det där med gammaldags bly/syrabatterier, ävensom syran är i geleform, så är det ju batteriet som bestämmer hur mycket laddning det tar emot. Ja om då generatorn är frisk och kan leverera. Genom årens lopp har det ju förekommit olika typer av ”svarta boxar” som skulle kunna optimera laddningen. Det brukar råda divergerande åsikter om och hur sådana fungerar eller bara ställer till det. Vad jag då skulle kunna tänka mig är att man hade en trestegsladdare kopplad mellan generatorn och batterierna, men dom där cyklerna i sådana laddare brukar vara längre än den tid man kör med motor. Min erfarenhet är istället solcellspanel med en MPPT-regulator som hela tiden optimerar och gör insättningar i batteribanken. Men det finns säkerligen en hel del åsikter om detta. Jag tror då inte att man är betjänt av annat än en bra kabel mellan generatorn och batteribanken OM då generatorn är hel och rätt dimensionerad och att vi fortsatt avser traditionella bly/syrabatterier.

Lokala småfirmor som jobbar med skomakeri o skrädderi är inte att förakta för att få hjälp med sprayhood o kapell. För ett par år sedan fick jag bytt samtliga fönster i sprayhooden för ett anständigt pris (jag hade pratat med en kapellmakare som tyckte jag skulle beställa en ny sprayhood av honom istället för att byta rutorna...). Samma skomakarfirma har även bytt det långa blixtlåset i fockkapellet. Det kan så klart vara olika kvalitet hos "skomakarna" precis som hos "kapellmakarna". Det viktiga är att de har en stark symaskin, tillgång till bra material/reservdelar och lite erfarenhet av kapell.

Jag känner mig helt utanför. Har aldrig använt sika på en slang. Brukar många göra det?

Och jag brukar ta 4 linor från fästpunkten i nocken vid en av däckstöttorna, 2 st frammåt (SB +BB) och två bakåt (mot SB + BB). Fästs valfritt lämpligt ställe ner mot däck.

Hej MellieMelon... hur gick det sen den 3:e jan? Hoppas du är i hamn å har varmt ombord. 😀

Varit i båten. Allt verkar ok. Nu laddning och det ser normalt ut efter några timmar.

Det är rätt lite svavel i dagens diesel, max 10 mg/kg. 1977 sänktes maxgränsen till 0,5 vikts-%, dvs. 5000 mg/kg. En viss skillnad.

Vi byter också varje säsong. Dålig smörjning orsakar slitage och dödar i förlängningen motorn på ett sätt som få andra problem kan. Ett par hundralappar och 30 minuters arbete varje höst är ingen stor sak för att försäkra sig mot detta. Tror dock att det egentligen är lite mindre känsligt numera än det var förr. Ett argument jag sett för att byta varje höst är att oljan tar åt sig svavelföreningar (biprodukter från förbränningen) som sedan omvandlas till svavelsyra när fuktig luft får stå i motorn över vintern. Oljan är gjord för att hantera detta men förmågan att neutralisera syror är inte obegränsad. Numera kör vi ju dock på väldigt lågsvavlig diesel, så det här är ett mycket mindre problem än det var förr. När det gäller att byta oljefilter så är mitt favoritverktyg en oljefilternyckel som man sätter på hylsnyckeln (se bilden). Hänger dock på att man vet vilken form filtret har; i mitt fall (VP MD7) finns det två olika typer så jag har två nycklar. Detta plus oljeabsorberande duk gör att det går snabbt och smidigt att byta.

Nej precis den är nog original. Båten är från 2008 så garanti eller goodwill tror jag blir svårt. Men jag ska undersöka modeller som hade undermåliga bränsletankar. Eller så försvinner bensindoften nu när jag bytt packning, återkommer om några dagar när jag är nere i båten igen. Tack för all hjälp i alla fall, till dig och andra som är behjälpliga, det uppskattas!

På min Yamarin 5800 BC visade sig en bensinlukt i ruffen. Den fasta bensintanken sitter under ett plastlock under durken akterut. Locket är meckigt att få loss, man får skära upp tätmasssan i lockskarven. På tankens ovansida sitter tankgivaren med en skruvad fläns, och där syntes spår av att bensin löst upp lite damm. Jag lossade flänsen och skaffade och skar till dels en 2mm mjukgummipackning som tål bensin (biltema) och dels en speciell sort av silikongummi som också tål bensin. Sen skruvade jag ihop flänsen med silikon på båda sidor av packningen. Därefter skruvade jag tillbaka locket i durken med ny tätmassa. (ett dj-a jobb att först rensa bort resterna av gamla tätmassan.) Men simsala-bim! Nu är det luktfritt!

Jag köpte mina på Biltema för fyra år sedan tror jag. De luktar inte igenom än, men däremot har de luktat extremt mycket gummi, eller snarlikt, sen de var nya och luktar fortfarande störande mycket.