Stormfocken

Gissning: Luftfiltret - om det är igensatt blir det inte liknande problem då? Man gasar så bränsle kommer fram men om luftfiltret är halvt igensatt får den inte tillräckligt med luft med dålig förbränning och svart rök som resultat? Hur som helst är luftfiltret enkelt att ta loss och rengöra.

Tack, bra tips! Vätskenivån i systemet var rätt när jag kollade innan locket fastnade, så gör lite försök nu i sommar av det men krävs det att ta sänder locket för att få av det väntar jag nog till hösten. Men Martec kan jag förstås lyssna med innan dess. Tack igen!

Aha, bra poäng! Tack också för länkar med bilder där man kan se lock snett underifrån! Bifogar här också en bild på pumpen till sötvattensystemet, som är av märket SPX. Använder Martec deras pumpar eller är hela sötvattensystemet SPX?

Ja, spärren torde ju sitta på utsidan av röret, som ju verkar helt slätt inuti. Kanske kan man bända tillbaka lock-kanten och på det sättet rädda locket (slippa köpa nytt). Men först ska pröva: Ingen som har bilder på locket när det inte sitter i ett rör?

Hej! Började titta på sötvattensystemet till min MD5b. Jag tar av locket, sätter på det igen och nu kan jag inte få loss det! Bifogar lite bilder både med och utan lock men är det någon som har något bra tips om vad det är som kärvar och hur man löser det? Locket går att vrida ett halvt varv till "öppningsläge" men går inte att lyfta av.

Kan finnas tips också i "MD5 for dummies" som finns gratis på nätet om du googlar. Skriven av en hobbyfixare som ville fatta hur det funkade.

När jag la ny epoxi på min båt delade jag upp jobbet på två vårar. Första våren slipa och måla hela skrovet och rodret från en bit över vattenlinjen till kölen. Andra våren ställde jag stöttorna lite annorlunda och tog de kvarvarande ytorna under dem samt kölen, som var i skicket "skrapa-och-slipa-allt-och-börja-om". Under kölen kom jag inte åt överallt (dvs inte på de ytor där brädorna är som båten står på) och jag har ännu inte listat ut hur man löser det på något enkelt sätt. Men å andra sidan så verkar ju rostskyddet just där vara i gott skick så tänker att det inte behöver målas.

Mastade på förra helgen och gjorde båten seglingsklar idag så nu är riggen trimmad, bommen på och storseglet på den. Tömde ur dricksvattensystemet som stått med reningstabletter några dagar och fyllde på med rent friskt vatten. Men mmh, när den fylls hamnar delar av vattnet i båten! Verkar som vattentanken håller tätt men att något hänt med röret mellan däck och tank. Får fixa sen. Men kanske mest "spektakulärt" idag var fix inte på själva båten utan att jag slutligen fick tummen ur och gjorde ren bryggfendern. Och när man tänker på det - längs bryggorna i hamnen ligger dyra fina båtar som alla (nåja inte alla) är nypolerade och riktigt skiner i kapp med solen. Men alldeles framför dem sitter ofta en bryggfender otvättad år efter år full med grönbruna alger och gråsvart jox. Men min, från och med idag, skiner i kapp med solen

Vi får jämföra bilder efter säsongen - jag körde den lite enklare varianten med slipning, tvättning (bromsrengöring), primer i två tjocka lager samma dag (fabrikat enligt min post ovan) och nästa dag på med två lager Volvo Penta bättringsfärg. 12-15 grader varmt båda dagarna, kallare på nätterna förstås. Ingen antifouling. Glömde ta bild på det färdiga resultatet och nu är båten i sjön, masten uppe men bom och segel ska också på. Snart lite skön segling hoppas jag!

Fast det var fel slutsats - nu hittade jag precis en bild (från Volvo Penta) som visar att o-ringen ska sitta mot drevhuset, se https://www.volvopenta.com/shop/0/part-sections/54147114?fullscreen=true&hintPhrase=876603&hintType=PartNumber Den ska träs över en del av drevhuset vilket förklarar varför den passade så dåligt i själva anoden och själva anodens kontakt med drevhuset är vid skruvarna och en "utstickande" del av gaveln som sedan täcks av anoden. Jaja, tror jag hajar nu så tack alla för som svarat för hjälp att tänka ut hur det ska vara. Får kolla vid båten imorgon att det är metallrent på den utstickande delen av gaveln (för på andra delar av gaveln ser det ut som originallack).

Tack för båda svaren, då förstår jag bättre. Och kommer till slutsatsen att o-ringen rimligtvis ska sitta mellan propellerkroppen och anoden. Där passar den nästan och i alla fall bättre än mot drevhuset till. Anoden kommer väl i så fall hindra fisklinekoppen att få kontakt med anoden men får kolla när jag är vid båten.

Tack, men vad är drevanoden till för att skydda? Är det axeln (i stål) eller drevhuset (i aluminium)? Eller båda? Mot vilken yta ska anoden ha kontakt? (Den sitter ju inte an mot axeln) Har letat runt på nätet och hittat flera gamla Volvo Penta manualer för s110-drev men de är alla mycket sparsamma med information om just drevanoden. Står i princip bara att det är viktigt med kontakt och att byta när ca halva är bortfrätt, inget om o-ringens montering mm. Oringen finns inte med på bilder heller.

Ja, propelleranoden är magnesium och den andra ska också vara magnesium (men vem vet, kanske finns måndagsexemplar) men nu byter jag den till en ny av magnesium från Volvo Penta (originalartikel). Innan sjösättning kommer jag också sandpappra bort all oxidering så den blänker, särskilt i och vid skruvhålen där skruvhuvudet sitter. Så får vi se hur det ser ut till hösten. Kommer också fixa (slipa och måla) drevet nu innan sjösättning, så ser man kanske om det klarat sig från korrosion under säsongen. Funkar inte dessa åtgärder så funderar jag på att göra en fulkoppling metall till metall från anod till drev men hur har jag inte riktigt löst än. Förhoppningsvis ska det inte behövas.

Ja, ligger i Mälaren. Det väl vara metallisk kontakt mellan anoden och drevet? Och då håller ju o-ringen distans istället för kontakt? Sedan verkar drevet originalmålat på drevets gavel och då är det ju bara skruvarna som står för kontakten, dvs det blir inte metallisk kontakt på något annat sätt. Ska det vara så? Bifogar en bild på den gamla anoden när den sitter på plats. Som man ser funkar "propelleranoden" bra medan "drevanoden" knappt reagerat.

Här kommer en kanske dum fråga - men jag hajar inte på vilken sida packningen ska sitta på anoden? Köpt en ny anod till mitt s110-drev och packning och skruvar medföljde, se https://www.moory.se/p/anodring-110s-magnesium/ Men på vilken sida av anoden ska packningen sitta? Mot drevet, eller mot propellern till? (När jag demonterade gamla anoden idag så fanns ingen packning där alls.)

Vore det inte bra att tvätta drevet med oxalsyra?

Jag har ett vp s110-drev som också behöver lite omvårdnad. Så jag har köpt Volvo Penta bättringsfärg som ju borde passa även till gamla VP s 110-drev? Men sedan slog jag också till på Quicksilver Mercury Marine light gray primer, som också ska ge ökat korrosionskydd enligt säljaren och som Pär tipsade om ovan som passande till aluminium. Men dessa två (primern och bättringsfärgen) kanske inte passar ihop? Och behövs primern om man använder Volvo Pentas egen färg? Till saken hör att drevet antagligen redan fått smärre korrosionsskador (små gropar), se bild.

Ska man ha någon speciell pensel eller annat när man slätstryker epoxi?

Räcker det med att härdningen kommer igång? Eller avstannar den om temperaturen sjunker under tillverkarens rekommendationer? Exempel: Tillverkaren skriver minst fem grader. Så då spacklar jag en dag när det är säg 8 grader. Men på natten sjunker det ner till noll grader. Avstannar härdningen då? Måste det vara över fem grader ända till det härdat klart ca en vecka senare?

Jag gjorde min köl förra våren (och den såg värre ut än din). Började med att skrapa (hårt jobb) och slipa (också hårt jobb) bort så mycket jag bara kunde. Lade sedan på två varv med Owatrols rostskyddsfärg så fort det bara gick efter att slipningen var klar. Gjorde först ena sidan av kälen, sedan den andra. Owatrolen fick torka flera dagar enligt instruktion på burken när den ska påmålas med expoxi. Och sedan på med fem varv med epoxiprimer och ingen antifouling (seglar i Mälaren). När båten kom upp till hösten såg allt bra ut förutom två rostgenomslag på två mindre ställen. Tänker att jag antagligen väntar åtminstone en säsong till så jag ser hur de utvecklar sig.

Jag har läst att Starlink mini funkar mycket bra på segelbåtar i Karibien. Men det är färre satelliter i deras system ju längre norrut man kommer, har jag också läst, och vågar inte uttala om hur täckningen är på Östersjön. Men finns satelliterna borde det ju funka. Kan tilläggas att jag inte har egen erfarenhet utan bara läst om det på bloggen cornucopia.se (som varvar ekonomi, börsanalyser, militära frågor, kriget i Ukraina, prepping med egna tekniktester, resereportage och mycket annat). Ofta spännande läsning och nya infallsvinklar - bloggen drivs av författaren Lars Wilderäng. Försökte leta upp inläggen där han skriver om Starlink på segelbåt i Karibien men hittar dem inte.

Nej, förlåt, jag skulle varit tydligare - det står utomhus på min burk i plåt som är en liter. Men Herdins förstås (inte Härlins, som jag skrev). Här en bild: https://www.bauhaus.se/teakolja-herdins-utomhus-1l?channable=06ff2069640031323933343131b0&gad_source=1&gad_campaignid=21722997825&gbraid=0AAAAADxd_kxyJoRCjos6U6krILJCUdY1v&gclid=Cj0KCQiAyvHLBhDlARIsAHxl6xqNRTC5L3HbOO_LCqvjoMig0qHXAVk2bAZCxQ_Or58JmMgBAP6du2gaAsEUEALw_wcB#go-to-description Innehåller visst lite lacknafta också vilket kanske inte är så bra men hur som helst har den funkat bra och det har blivit fint när jag fernissat på den.

Kokt linolja suger inte in helt utan lämnar en hård flammig yta beroende på hur mycket virket suger. Rå linolja går att torka av överflödet och ger ett jämnare och snyggare slutresultat. Ja, mitt råd är alltså att använda Härlins teakolja som blev bra på min rorkult.

Nja, ska nog vara kokt linolja.

Kul att läsa tråden! Men vad gäller rå linolja så är det nog läge att kolla noga vad det innebär. När jag gjort liknande jobb har jag oljat med Härlins teakolja och sedan fernissat i enlighet med fabrikatets rekommendationer - blev jättefint och har hållit bra (har dock som brukligt är lagt på ett nytt varv fernissa varje år så det håller sig fint). Vill man olja med linolja tror jag det blir bäst med det som kallas halvolja som består av hälften kokt linolja och hälften balsamterpentin. Det har jag använt på trägrejor utomhus i trädgården men aldrig på båten. Men borde funka med fernissan i alla fall om fernissan också är linoljebaserad.