Stormfocken

Och större skador regleras av försäkringen, som påpekats ovan av @per_62

Kolla in "Albin 78-seglarna" på facebook, någon där kanske vet.

Här en länk till Maxi 77-gruppen på facebook. Gissar att det finns tips på det mesta där: https://www.facebook.com/groups/2329703852

En variant är ju att köpa en segelbåt där man vet att motorn är slut till ett lågt pris och sedan sätta in en ny motor. Det blir förstås inte billigt med en ny motor men det kan bli billigare än ständiga reparationer av en båt med en motor som visade sig vara sämre än man trodde då man köpte den.

Lite konstigt att det bara var gegga i en sil. Såg de andra silarna bra ut? Eller tendens till gegga där också?

Kollat att bottenkranen är öppen? Så den kan suga in vatten?

Även om en vagn, serieproducerad men customizable, rimligtvis måste vara dyrare än bara stöttor eller vagga, så behöver man varken stöttor eller vagga om man har en vagn (så man bör alltså dra av den kostnaden för att se om det är så mycket dyrare). Bara stöttor till en båt i den storleksklassen lär gå på 15 - 20 000, i runda slängar (och på rea). Kanske motsvarar en halv vagn? Och kan man inte konkurrera med priset så får man konkurrera med kvalitet. Vad tillför vagnen som folk skulle vara beredda att betala för? Säkrare/tryggare, enklare och eller snyggare? Lägre försäkringskostnader? Fördelen med stöttor är också att de passar många båtar och är lätta att sälja på andrahandsmarknaden. Men en customized vagn är just customized. Behöver den byggas om sjunker andrahandspriset mer än motsvarande ombyggnadskostnad. Särskilt om köparen tillhör ett varv/marina där han/hon kan välja mellan vagn, stöttor eller vagga. Mina två cent i alla fall. Så mitt ekonomiskt orienterade svar är att nej, det finns inte en (mass)marknad för detta men som framgått i tråden ovan en nischmarknad. Men där verkar det finnas åtminstone en aktör redan (Weber). Snarare än att börja bygga vagnar själv, kanske ett bättre alternativ är att försöka skaffa generalagenturen för dem i Sverige (kanske också i andra delar av Norden). Och sedan börja jobba upp deras synlighet här, hitta ett bra koncept och konkurrera ut hemmabyggena från denna nisch. Låter inte omöjligt i mina öron att får det att fungera ekonomiskt, om man är beredd att stoppa in många timmar och har entreprenörens driv och uthållighet.

Intressanta och bra tips! Jag är precis på väg att byta tejp, som är gammal och skadad, men hur får man bäst bort den tejp som nu sitter där? Värmepistol och skrapa? Klisterrester - finns det något medel som inte skadar gelcoaten? Pillrade lite på tejpen idag och den sitter rätt hårt.

Proviantera? När det handlar om mat och dryck.

Ett trick är att blanda upp med ytterligare dofter - tydligen funkar näsan och hjärnan så att de bäst känner enskilda dofter. Men är det en blandning av dofter "försvinner" de enskilda dofterna. Har inte testat själv men läst om det (för länge sedan).

Ingen expert men ser ju lite vekt ut. Och det sista man vill är ju att bli stående på vägen med en båt och vagn som vält. Förutom skaderisk på personer och egendom, så lär det bli dyrt.

Tack @Ronnie10 - kan vara bra att veta! Men hoppas kunna laga sprickorna. I övrigt är rodret bra men skulle nog behöva byta bussningen (tror jag det heter) så det inte glappar. Men det får bli framöver då jag kör en-sak-i-taget-få-båten-i-så-bra-skick-jag-klarar-renovering.

"Metallpinnen" på undersidan av rodret - är det någon som vet vad den är till för? Får väl ta en tur på varvet och kolla på de andra båtarna om det är en vanlig lösning. Men lösning på vad för problem? Gissning 1: något slags torkhål på vintern, som man "skruvar igen" innan man sjösätter. (Men hur smart är det att göra ett hål som riskerar att släppa in vatten?) Gissning 2: upphängningskrok så man kan måla båda sidor samtidigt om man tagit av rodret för att måla det hemma i garaget. Gissning 3: stötdämpare? Som tar smällan om man bottnar lite lätt med rodret? Fler förslag?

Värma och skrapa? (har aldrig jobbat med epoxi tidigare)

Hej! Såg sprickor i rodret, se bilder, när jag tog upp båten i höstas (kan inte minnas dem sedan tidigare). Lite mer på ena sidan, och en spricka som går under rodret och upp på andra sidan. Vad kan det här bero på? Fuktsprängning förra vintern som blivit värre efter en sommar i vattnet (och då började synas)? Eller att rodret slagit i något under sommaren? Och hur åtgärdar man detta bäst? Slipa och på med ny epoxi? Rodret har ju torkat nu under vintern tänker jag men jag kanske tänker fel? Och den där "metallpinnen" som syns på bilderna, har den någon funktion? Är den till för att tappa ur vatten i rodret? Eller för att ta smällen om man bottnar med rodret? (fast kölen är ju djupare) Båten är en Albin 78 från 1980. (Har också läst i andra trådar här om liknande frågor men lyckades inte hitta dem igen.) Tacksam för alla tips!

Införskaffade efter första sommaren en liten pressobryggare som jag kör vanlig mörkrost i. Samt har snabbkaffe som reserv. Men första sommaren var båten inte fullutrustad än så då blev det sumpkaffe. Koka vatten i kastrull. Häll ner bryggkaffet i kastrullen, låt dra lite grann och servera. Sumpigt men är man kaffesugen så är man

Tackar för svar! Just på min båt och kanske alla Albin 78 ser man skruvhuvudet så plugg saknas. Spontant tänker jag att det är maskinskruv med mutter och en stor ring (där mutter och ring sitter under innertaket). Det är i alla fall så jag skulle byggt om jag skulle sätta fast något som folk ska dra i och lägga tyngd bakom. Hållbarare än en skruv i plast, helt enkelt. Men väntar lite med att skruva av innertaket tills det är absolut dags att arbeta med grabbräckena.

Tänkte jobba med trädelarna i vinter på min Albin 78 (från 1980) och var nere i båten idag för att plocka hem det som gick enkelt att ta bort för att skrapa, slipa, olja och lacka hemmavid istället för i kylan. Men när jag står och tittar på grabbräckena som jag tänker skulle vara enkla att skruva av kom jag att tänka att de kanske sitter med mutter på insidan men att muttern döljs av innertaket? För i så fall måste innertaket bort först (och det sitter så fint och jag vill inte riskera att klåpa sönder något som redan är bra). Eller är de bara att skruva bort från utsidan? Är det någon som vet? Och brukar det gå bra att sätta tillbaka dem? De är lite rundade och kanske sitter i spänn. Jag ser att förre ägaren lackat dem utan att ta bort dem men nu behöver det göras om ordentligt med många lager.

Intressanta frågor, vad gäller första frågan så har jag aldrig kört motorn varm när jag konserverat den och jag också glykolkrets och konserverar bara sjövattenkretsen och tar inte ut termostaten (det är annars ett alternativ att skruva ur den och tömma den delen "manuellt"). Det har gått bra i två vintrar varav en var riktigt ordentligt kall. Jag har inte vågat pröva Vake antifreeze dels för att den inte har enligt min båtaffär rostskyddseffekt (som glykol har) och för att man inte riktigt vet vad som är i den. Jag försöker samla in glykolen i motorn på våren istället. På min motor (MD5) räcker det gott och väl med 8 liter (dvs 4 liter glykol och 4 liter vatten). Efter kanske mindre än hälften (dvs fyra liter) börjar det komma glykolblandning ur avgasröret men kör alltså dubbelt upp så det mer säkert pressas in i motorns kylvattenkanaler. Spontant tycker jag 15 liter låter mycket men känner inte till din typ av motor. Kulventilerna - jag drar dem lite fram och tillbaka när båten är på land och sedan brukar jag lämna dem öppna (utom från septiktanken där jag istället kör Antifreeze, utan glykol). Här punpar jag ut lite medan jag öppnar och stänger ventilen. Gjorde min första motorvinterkonservering för två vintrar sedan så jag har begränsad erfarenhet men minns väldigt väl hur många frågor jag hade då.

Har den blivit epoxibehandlad så torde de ha lagt på flera lager av epoxi där vartannat lager är mörkt och det andra ljust. Detta görs för att man enklare ska se vart man ska måla vidare men hur just den förrförre ägaren gjort kan man förstås inte veta. Slipar du lite och får fram omväxlande ljusa och mörka färger borde den vara epoxibehandlad medan gelcoaten borde har samma färg rakt igenom.

Stort tack @Peter_K Började värma och skrapa igår kväll så nu är det bara att tuta och köra när den sista "undringen" röjts ur vägen!

Bra tråd! Sitter just och funderar på hur min egen rorkult ska fixas till. Inga sprickor i den men fernissan bortnött på sina ställen där det grånat. Så tänker jag slipar bort det grå och fernissar sedan. Men man ska alltså inte olja (teakolja) först, om jag hajat rätt? Eller gäller tipset (i andra trådar) att inte olja först bara om det är teak som ska fernissas? (Rorkulten i min båt är nog inte teak.) Och om TS är kvar vore det kul att höra vad som hände med rorkulten sedan 2019? Limmad och lackad? Eller blev det en ny?

Tackar! Oxalsyra har jag i båten så lika bra att använda upp! Det får bli steg 1 och förhoppningsvis blir det tid för det redan i höst. Sedan är jag också lat - hade någon tanke om att om man kan måla över det bruntrista så har man ju markeringen typ redan klar....

Tänkte börja fixa med skrovet på min båt (Albin 78 från 1980) nu i höst till vår. Förrförre ägaren giftsanerade botten och la på fem lager epoxy under vattenlinjen (och en bit upp på friborden) för drygt 10 år sedan. Botten är ok men lite skrovlig och har på några ställen som samlade till babord om fören fått små blåsor, var några spruckit. I de flesta av de spruckna blåsorna verkar det vara i de yttre lagren epoxi som "blåsat upp sig" men någon nog in till gelcoat och kanske till glasfibret. Och det finns en och annan mindre rispa/skada/märke efter "idunkningar". Dessutom har jag fått en tydlig bruntrist vattenlinjekant i, ja, vattenlinjen. Eftersom jag aldrig jobbat med plast förut har en massa funderingar kommit och jag har försökt läsa på (främst här på forumet) men får inte alla bitar att falla på plats. Främst undrar jag om man kan lägga epoxyfärg direkt på epoxyfärg eller om man första ska grunda med någon epoxygrund? Och slipning? Vill få bort knottrigheten till en helt slät yta. Men hur slipar man epoxy? Kan man sandpappra för hand? Måste man ha typ heltäckande mask? Frågan ärr väl också om man får slipa epoxy utomhus (miljön) eller om allt slipdamm måste sugas upp på något sätt. Jo, ska kolla detta med klubben innan jag börjar. Till småskadorna tänkte jag trycka in glasfiberspackel men lamineringsepoxy kanske räcker för att bygga upp? Och den bruntrista vattenlinjekanten, måste den tvättas/slipas helt vit, eller kan man måla över den? Många frågor, tacksam för alla tips!

Det gör väl inget om betongen är fuktig? Eller? Frågar för att jag inte har en aning men tänker att om den gjuten i plastformen så kommer ju materialet ingenstans utan stannar där det är, fuktigt eller inte.