Ledartavla

Ha ha, just det där tänkte jag när jag läste om flaggbränningen i Turkiet. Tror de verkligen någon i Sverige blir upprörd.....så söta de är😂

Förmodar att du vill framhålla att exempelvis bilbesiktning inte utgör meningslöst tvång. Jätteintressant att höra! 😉 Jo, du brukar ju förmoda rätt mycket och bilbesiktning tycker jag inte utgör ett meningslöst tvång precis som du skriver. Det finns säkert oanade mängder meningslösa saker som du kan reta dig på. Du kan få ett tips. Skaffa ett nytt körkort var 10:e år utan att det krävs att man visar att man fortfarande är lämplig som bilförare är ett bra exempel på en ganska onödig aktivitet tycker jag. När man förnyar C- och D-behörighet måste man åtminstone göra en medicinsk undersökning. Jo, jag vet att det även är ett id-kort och därför bör förnyas, men varför inte passa på att gallra bort de som inte längre kan köra bil eller MC när chansen finns

Nej, de kräver det inte. Däremot skiljer gasningsspänningen, alltså max spänning de tål innan batteriet börjar gasa lite mellan AGM och vanliga våta bly/syra. Men denna spänning är också temperaturberoende och varierar alltså inom samma batterityp. Jag skrev att de inte kräver exakt si och så laddspänning. Ett bly/syrabatteri oavsett typ (som även AGM alltså är, fast där är syran bunden) blir fulladdat även med en maxspänning en bit under gasningsspänningen (t ex 14,0V), men det kommer ta något längre tid. Å andra sidan mår batteriet mycket bättre av det och lär hålla längre.

Jag tror du har missat en väsentlig sak i ditt tänk: De spänningar som man ofta ser angivna som motsvarar laddstatus på ett bly/syrabatteri är när det varit i vila under lång tid. Minst 6-8h men helst ett dygn. Med last eller laddning kan du nästan inte dra någon slutsats alls om laddtillståndet (om det inte ligger på extremt låg spänning, förstås). Man laddar inte tills batteriet når över 12,8V. Man laddar med en konstant spänning som är ordentligt över denna spänning (typiskt 13,8-14,4V) och när batteriet inte längre slukar någon ström längre så är det fulladdat. Med last (ok, 0,2A är inte så mycket men ändå) så sjunker spänningen snabbt ner till någonstans däromkring, vilket är helt normalt. Ibland ännu lägre om lasten är stor. Varför tycker du det är som ett 50Ah-batteri ? 0,2A x 24h ger bara knappt 5Ah i urladdning. AGM-batterier är inte "lurigare" än andra bly/syra, snarare snällare och bättre tycker jag, Men man måste ladda på rätt sätt och med rätt högstaspänning. Och framförallt tills batteriet tycker det är fullt, vilket inte går på en timme utan brukar ta ett dygn eller så. Men sedan skall man ju inte utesluta att du verkligen har fel på AGM-batteriet, dvs att det är "slut". En del "smarta" laddare är ganska duktiga på att ha sönder batterier i förtid, ju smartare de är desto sämre är det oftast för batteriernas livslängd. CTEK är väl ingen höjdare på den punkten....

Tyckte den va cool...men hade nog velat ha en V8 i den hehe

Säkert någon jättespännande konspirationsteori där du lägger ihop två med två och kommer fram till att det borde vara fem, men att myndigheterna mörkar det och hävdar att det är fyra. Eller en rapport som du klipper ur delar ur och får det att visa att din världsbild är rätt. Jag kan knappt bärga mig 🥱

Penta MD-11 är ju ett annat alternativ, det är den motor som följde MD-2. Utseendemässigt samma men några inre skillnader ex. lösa foder. Kolla vilket backslag som sitter på den gamla motorn.

Pruta på denna! https://www.blocket.se/annons/stockholm/albin_78___lattseglad__valseglande_och_trygg/106457332

MD2 är närmast outslitlig i de tyngre delarna. Kontakta https://www.blocket.se/annons/goteborg/volvo_penta_yanmar_motorer_och_reservdelar/77397076 Och kolla vad de kan erbjuda. Ett byte till en helt OK likadan är barnlek jämfört med byte till annan motortyp. Det är knappat ekonomiskt försvarbart att stoppa in en ny diesel som ersätter en MD2 i en billig snipa. Utöver en motorkostnad på mist 60 tusen, så tillkommer diverse avgas- ljuddämpar- och propeller byten. Penta kör med vänstergående propellrar och ofta egen propellerkona, de vanligare andra fabrikaten kör högergående med annan kona. Alltså ny propeller PLUS ny axel.

Min jolle vägde 92, men 150 klarar den nog av. Kolla hjulen bara. Men de går ju att byta mot bättre.

Topcoatat, slipat och polerat,

Är du verkligen säker på att du behöver ståhöjd, vilket av svaren du fått verkar bli "nästan ståhöjd" eller "precis på gränsen till ståhöjd"? Är det för att du är van vid det från din tidigare båt och tror att det skulle vara besvärligt att vara utan den egenskapen. Eller har du eller någon annan du seglar med minskad rörlighet eller rörelseförmåga och det är därför då vill ha ståhöjd. I så fall kan du hoppa över det jag skriver nedan. Men om inte så ... Min egen erfarenhet är att jag oftare slagit skallen i rufftaket på båtar där jag nästan kan stå, eller kan stå rak på några platser men inte andra. som t.ex. Mistral eller Marieholm 32 E. Medan däremot när jag seglar i min egen IF eller andra med samma utpräglade brist på ståhöjd så slår jag aldrig huvudet i taket. För där rör jag mig i ett helt annat rörelsemönster som innebär att jag är ordentligt nedböjd hela tiden. Så var det när jag seglade som ung och det gäller fortfarande när jag är klart över 70 år. Utan problem. Anledningen till att jag tar upp detta är att du får ett betydligt större utbud av båtar som är trevliga att segla och där du kan använda din Honda om du släpper på ståhöjdskravet. Bara jag har ståhöjd när jag lagar mat, vilket i de flesta båtar går att fixa med öppen rufflucka och sprayhood så är jag nöjd. Kanske också du?