-
Innehålls Antal
913 -
Gick med
-
Besökte senast
-
Dagar Vunna
2
Innehållstyp
Nyheter
Kustkort
Forum
Bloggar
Galleri
Butiken
Köp&Sälj
Allt postat av rejas
-
Ja, det filtret är vattenseparerande. Bara att byta som vanligt. Gänga bort det gamla och gänga på det nya. Jag brukar smörja med lite olja på packningen. Men, jag brukar alltid göra det på våren. Olja och oljefilter byter jag på hösten så motorn får stå med fräsch olja över vintern, medan bränslefilter på våren så det skall vara så fräscht som möjligt på sommaren.
-
Kan en möjlighet vara att gå med slang hela vägen? Alltså en båge på slangen i ställe för en vinkel. En fördel med det är att ett stopp även kan "masseras" inifrån vilket kanske kan göra att ett bad kan undvikas.
-
Jag skulle sikta på att köpa en båt. Men det bygger på flera personliga egenskaper jag har och passar säkert inte alla. Jag gillar till exempel inte att låna eller hyra saker. Ekonomiskt är det så klart en chansning att köpa men skulle kunna bli billigare. Fördelen med att hyra är att man vet på förhand vad det kommer att kosta. Medan om man köper så har man ingen aning, plus att man måste lägga ut pengarna. En fördel när man köper däremot är att när man seglat klart så har man flera alternativ. Antingen sälja eller förvara och återkomma nästa år. Att spontant förlänga resan blir ju också möjligt. Man skulle även kunna lägga båten till uthyrning om man vill det. Men vad som är bäst för er kan nog bara ni avgöra och någon kommer säkert säga tvärt om vad jag har sagt vilket är helt okej, det är så det är.
- 1 svar
-
- 1
-
Hade jag fått önskat hade jag också satsat på induktionsspis alla dagar i veckan oavsett om det gäller dagstur eller långfärd. Dock utanför min budget än så länge.
- 15 svar
-
- 1
-
Så är det naturligtvis. Långseglare som konverterar till el nämner problemet att få tag på gas som en anledning. Jag (kill-)gissar att det är lättare att få tag på någon sorts sprit på avlägsna platser än att för det första hitta gas och sedan få ner gasen i en flaska.
-
Jag har haft spritkök tidigare och varit nöjd med det. Jag tycker fortfarande att det luktar jättegott när någon tänder sitt spritkök. Att slippa gasol är absolut ett plus. Inte minst på främmande platser. Men båda har så klart sina fördelar. En fördel med sprit är ju att även om du bara kan få tag på sprit som sotar så kan du säkert alltid få tag på något bränsle som fungerar hjälpligt. Det är inte alltid fallet med gasol.
-
En lite längre version med kopplingsschema och en liten film finns på https://blog.rejas.se/2022/10/14/3232/ Vår Uttern 6300 har alltså en Probox som motorn sitter monterad på. Probox var originalmonterat på de första Uttern 6300. Det finns flera fördelar, men den största är så klart att motorn kommer bakom båten utan att en motorbrunn behövs för att kunna tilta upp motorn. I och med det blir det mycket rymligare i båten. Soffan i aktern går i princip ända bak till akterspegeln. Senare versioner av Uttern 6300 hade istället en lång badbrygga som motorn sitter på. Jag tycker faktiskt båten är snyggare med Probox då badbryggan med motorn på ser väldigt lång ut. En av fördelarna som lyfts fram med Probox är att man kan köpa en motor utan trim och tilt. Det är ju smart, men idag tror jag knappt det går att köpa en motor runt 100 hk som inte har trim och tilt. Vilket gör den aspekten mer än nackdel än en fördel. På vår båt fungerar inte Proboxen som så mycket annat. Den verkar dock inte har varit dränkt men när man kör den händer inte mycket. Det klickar till i den men inget mer händer när man drar reglaget upp och ner. Probox verkar dock enkel i konstruktion och borde gå att laga och använda många år till. De mekaniska delarna verkar i alla fall så gott som outslitliga. Min första tanke var att klicket tyder på att motorn är paj eller i alla fall har kärvat ihop vilket vore mindre bra. Men när jag drar spaken upp och ner så noterar jag att det är två olika klick, inte ett och samma. Det ger mig lite hopp eftersom motorn borde styras av ett och samma ”klick”. Dessutom går det ingen ström att tala om vilket det borde göra om motorn kärvat fast. Jag tittar på hur det är kopplat på Proboxen och ser att det är ganska enkelt. Det är två solenoider som styr oljeflödet och ett relä som styr motorn. På bloggen finns elschema över hur det är kopplat. Så här ser det ut i verkligheten. Notera också att plattan som allt sitter på är rostig och ful. Reläet som styr motorn verkar inte dra som det skall. Utrustat med min lilla experimentkabel med krokodilklämmor kopplar jag förbi reläet och till min stora glädje snurrar motorn igång. En liten film som visar när jag kopplar förbi reläet och provkör med ett tillfälligt relä finns på bloggen. Bjuder även en liten smäll. Friskt kopplat, hälften brunnet :-). Och som jag misstänkte fungerar nu Proboxen fullt ut. Lycka! Jag vet nu att den kommer att fungera fullt ut. Beställer ett nytt relä, lika som det gamla och skruvar ner pumpen för att kunna fixa till den i verkstaden. Jag tömmer ur all hydraulolja och gör rent den invändigt så den är så fräsch som den bara kan bli. Jag hade egentligen ingen anledning att misstänka att något skulle vara dåligt i pumpen men jag öppnade den ändå. Motorn satt lite löst och den sitter med pinbultar med muttrar inne i oljebehållaren så enda sättet att dra åt dem är att hålla emot från insidan. Dessutom gjorde jag rent filtret som i och för sig inte var speciellt smutsigt. Hade fungerat många år till i alla fall. Passar på att beställa ny hydraulolja. Det skall vara en ganska tunn olja ISO VG 22 som inte är speciellt vanlig. Den finns inte på Swedol, Mekonomen eller närmaste mack. Men jag hittade den och beställde online. En sak jag saknar är en knapp vid akterspegeln för att styra tilten av motorn. Så jag lägger in i planen att sätta dit en sådan också. Tanken är att man skall nå den från sittbrunnen och från badbryggan men även stående bredvid båten när den står på land. Det har funnits på de utombordare med trim och tilt som jag haft tidigare och är väldigt smidigt. Båten är ju i princip tom inuti så varför kasta sig över Probox kanske någon undrar. Jo, jag behöver den för att kunna tilta upp motorn eftersom jag vill demontera underhuset och ställa in i garaget för eventuellt vinterfix. Och när jag ändå håller på kan jag lika gärna göra den klar även om det inte finns någonstans att montera knapparna som skall styra den. Så här snygg blev pumpen till Probox när jag var klar med den. Nu skall den bara monteras tillbaka och fyllas med olja. Så med det anser vi Probox vara klar och redo för nästa säsong.
- 6 svar
-
- 3
-
Numret "6h301 Y-1" kan ju också vara ett ingångsvärde för en sökning på nätet ...
-
Du har fått bra svar av @ChristerN. Jag skulle gissa (men gissar bara) på att det kommer att vara starkt nog om du gör luckorna så små som möjligt. Så att mycket material finns kvar. Luckorna bör också ha runda hörn och inte skarpa. Men, som också har påpekats så förändras sjödugligheten. Båten är troligen eller har åtminstone varit osänkbar. Det förändras om du gör hål i flytelementen. En kompromiss kan vara att montera inspektionsluckor likt denna: https://www.axmarin.se/Inspektionslucka-280x380mm Men det gör ju att utrymmena inte bli så lätta att komma åt, och fyller du dem med något tungt så är det ju samma problem som om de skulle vara fulla med vatten.
-
Finns de på detta forum som är väldigt bra på vilka medel som är bra på vad. Jag tror det blir svårt. Helst vill fu ju inte ta bort det som är tryckt på plåten under färgen. Kolla och ta bilder i släpljus och från olika håll på plåten på babord sida. Framträder en stansad bokstav nära något av de nedre hörnen (troligen det högra) så vet vi vilken årsmodell det är.
-
Har googlat lite. Kolla på den här sidan: https://www.yamahadelar.se/60hk Av choke-reglaget och det stora emblemet på framsidan av kåpan att döma skulle jag gissa på 88-89. Men jag kan så klart ha fel.
-
Jo, det där har man provat några gånger. Akta ögonen! Det bästa är om man känner någon urstark myra eller så som kan stanna kvar på insidan och hålla ihop det när man skruvar ihop den. 😄
-
När jag läste igenom mitt långa svar insåg jag en sak till. Det som fungerar för mig kanske inte fungerar för alla. Så det viktigaste borde vara att man har backup och litar på den och vet hur man använder den. Skulle det bli strömlöst totalt och man inte kan något om el kanske papperskort är det enda vettiga. Men om man inte vet hur man använder papperskort kanske en extra full-laddad telefon med sjökort på är bättre.
- 180 svar
-
- 1
-
Jag har läst alla inlägg med kloka kommentarer. Jag är så som många på detta forum tillräckligt gammal för att ha seglat på den tiden då sjökort och kompass var det enda som fanns att tillgå. I alla fall för de stora flertalet familjeseglare. Jag tänkte inte på det då, men på den tiden hade vi ingen backup i båten alls faktiskt. Trots att det rimligen var betydligt större risk då att sjökorten skulle blåsa överbord än att all elektronisk navigationsutrustning på vår båt idag skulle lägga av samtidigt. Så småningom köpte man nya sjökort och då lät vi nog de gamla ligga kvar i båten som reserv, om vi inte hade dem hemma som planeringsverktyg, minns faktiskt inte. Kanske hade vi en orienteringskompass liggande som vi till nöds skulle kunna använda om båtens kompass hade gått sönder. Som många har konstaterat är det mycket klokt att tänka på att ha reservsystem ifall något skulle sluta fungera. Jag jobba inom IT och backup, redundans, och single point of failure är begrepp jag jobbar med varje dag och tar med mig även på fritiden. Vi har papperssjökort i båten. Men de används mer och mer sällan. Har inte använt dem på flera år. Jag skulle idag inte tveka att åka till nya ställen utan att springa till bokhandeln och köpa nya kort. Vi har backup så vi klarar oss ändå tycker jag. Vi har kartor på åtminstone 4 mobila enheter (telefoner och plattor). Vi använder Navionics till det även om jag har Eniro på en platta också. GPS mottagare finns på 3 av dessa enheter och alla har WiFi så vi normalt använder GPS-mottagaren från båtens plotter eller AIS-transiver. Så även där finns redundans. Jag har även en laptop med OpenCPN och även där finns nedladdade sjökort. Datorn och alla mobila enheter har batteribackup. Vi har också generator ombord. Känns ganska tryggt. Nu glömde jag nästan båtens plotter som också har både sjökort och gps-mottagare. Sedan är det ju så att alla system har för och nackdelar. Tidigare använde vi papperskort för att få en bra överblick, men med plattor och dator tycker jag överblicken är minst lika bra om inte bättre där. Papperskorten tog vi också med oss upp på klipporna för att bestämma rutt tillsammans med grannbåten, men det gör vi också med platta nu för tiden. Många hävdar att telefoner och plattor är känsliga för solljus vilket jag inte tycker är så farligt på moderna enheter. Däremot tycker jag att papperskort kan vara känsliga för mörker. Inte minst i samband med sämre syn. Möjligheten att zooma är också begränsad även med ett bra förstoringsglas. Den största risken och "single point of failure" som jag ser idag är GPS / Glonass. Det finns redundans i det också, men utanför min kontroll. Skulle dessa system försvinna skulle vår framfart bli märkbart påverkad. Vi har kompasser (en fluxgate, en styrkompass och en syftkompass) men att snabbt ställa om det att bara styra på dem skulle märkas. Men även här är de elektroniska hjälpmedlen till stor nytta, till exempel är det väldigt smidigt att ta ut en kurs på en dator eller telefon jämfört att med att slänga upp papperskort och gradskiva. Var och en gör på sitt sätt och det är helt ok. Jag har som sagt papperskort i båten, men skulle inte tveka på att åka utan. Skulle jag närma mig vatten där våra papperssjökort tar slut så skulle jag inte vända ....
- 180 svar
-
- 1
-
Den är nog äldre än du tror. Jag tror slutet på -80 eller tidigt -90. Tråkigt med övermålade skyltar. Jag tror din har en stansad bokstav längst ned till höger på skylten på babord sida. Tycker mig se spår av den. Den är väldigt svår att se även på skylt som inte är övermålad. Den syns nästan bara i släpljus. Så här ser den ut på en av mina motorer. Bokstaven H, längst ner till höger på skylten är nästan omöjlig att se när man tittar på skylten, men syns tydligt på denna bild.
-
Det gjordes av förra ägaren till båten innan den såldes till oss. Så processen kan jag inte uttala mig om. Bara seglen. Jag hade dem på service hos Gransegel för ett par år sedan och de bedömde dem vara av god kvalitet och i nyskick vilket de även skrev på fakturan. Jag vet att jag har fakturan på seglen någonstans men inte tillgänglig här nu. Även ritningen till seglen har jag kvar. Allt ser väldigt seriöst och välordnat ut.
-
Vi har också segel (stor och genua) från Narwal via agent. Väldigt nöjda med våra segel. Men när det gäller seglen är vi väl inte så kräsna. Fungerar och ser bra ut. Hade vi haft formel-1 segel hade vi troligen upplevt dem på samma sätt. 😀
-
En sådan tror jag aldrig att jag sett. Det sitter en märkning på själva motorn, kan man läsa vad som står på den?
- 14 svar
-
- 1
-
Jo, du har nog rätt. Om vi är mentalt inställda på att byta kan vi ju gå på dem rätt hårt. Sedan är det ju så att de ser värre ut än vad de är nu när all inredning är borta. Vi kanske ska sansa oss lite ...
- 6 svar
-
- 1
-
Durken i förpiken är som bekant helt uppblött och låter bara skvosh, skvosh när man går på den. Förutom fuktig inredning är detta faktiskt det enda strukturella felet vi hittat på båten. Jag körde med vinkelslipen ett par centimeter från väggen och skar igenom det övre lagret som var väldigt tunt, knappt någon millimeter. Träet under var längst akterut mer som geggamoja än som trä. Det är precis där man sätter foten när man kliver ner i ruffen vilket får mig att misstänka att denna skada funnits redan innan båten övergavs och blev stående. Träet framåt var blött men fast medan längst akterut var det som sagt mer som gegga än trä. Vi konstaterar också att fästena för bordet är borrade rakt ner i trä tillsynes utan någon tätning mot kanterna. Verkar som att man inte tänkt sig att det skall vara blött här. Det tänker inte vi oss heller men vi kommer att se till att alla hål bara går i plast och att inget trä kan exponeras. Även det undre lagret var väldigt tunt. För att det inte skulle hänga så byggde jag ett litet stöd av inplastad plywood. Det behövs inte när durken är klar men får vara kvar i alla fall. Vi lade sedan på ett lager 300 grams glasfiber och polyester på det undre lagret. Hålen kommer att tas upp igen, men vi tätar dem också bara för att polyestern vi lägger på sedan inte skall rinna igenom. Japp, vi kör polyester och inte epoxy. Anser att polyester helt klart fungerar bra i denna applikation och kombination med prisskillnaden blir valet ganska lätt för oss. Någon annan kanske resonerar på något annat sätt. Sedan kapar vi till plywood som distans igen. Mest för att det fanns hemma i rätt tjocklek. Där vi sedan skall ta upp hål gör vi större hål i plywooden och fyller igen med polyester och glasfiber så att alla hål kommer att bli i plast och inte i trä. Undantaget är skruvarna till inspektionsluckan som vi just nu inte vet var de kommer att hamna, men till dem kör vi "drill-fill-drill"-metoden sedan. Durken kommer att täckas med något material sedan då den behöver inte vara top notch men så klart vill man att den skall vara hyfsad. För att det inte skall bygga för mycket lägger vi ett lager 300 gram under plywooden (plus det som var innan) och sedan två lager ovanpå som går ända ut till kanterna över den "fläns" som vi lämnade kvar vid väggen. Sedan spacklade vi och slipade, spacklade igen och slipade igen. Sedan bestämde vi oss för att lägga första lagret epoxy-primer för att kunna se hur mycket mer vi behöver spackla. Till min stora förvåning ser det rätt så lovande ut efter ett par lager med epoxy. Polyester och primer köpter vi på Biltema och det har fungerat bra i många projekt vi har gjort och visat sig fungera bra även över tid. Jag har en form av hatkärleksförhållande till Biltema. Flera gånger har det varit väldigt låg kvalitet och det är väl det man förväntar sig. Men vissa saker har man lärt sig uppskatta. Bottenfärg och polyester till exempel. Men oavsett hamnar vi väldigt ofta på Biltema. Vi kallar det hovleverantören lite på skoj. Varför? Jo, vi har ett biltema bara några minuter bort och ofta finns det man behöver på hyllan. Väldigt snabbt och praktiskt. Prisvärt är det ibland, men inte alltid. Så nu när durken börjar bli vit skall vi fortsätta i hela ruffen och måla allt brunt. Vi kör med Epoxi-primer och sedan polyuretanlack på det. Vi kör en off-white colur så får vi se hur det blir. Förresten så kunde jag inte låta bli att ta bort skottet som var kvar, det mellan ruffen och doghouse. Tänkte först byta ut det men Erlandsson Trade hade höjt priserna på Teakplywood med 300% (!) så vi skall försöka rädda dem då vi inte har plywood till dem hemma. Detsamma gäller all teakplywood som går att rädda då motivationen att återanvända ökat då priserna stigit. Men nu när båten blivit så ren har vi lagt till en sak till på att-göra-listan. En sak som jag tror är ett ganska stort jobb. När vi inventerade båten tyckte vi att skrovbeklädnaden var fin. Men nu när båten är helt tom ser man vad skabbig den är. Alltså när inredningen kommer på plats så ser den okej ut, men aldrig någonsin kommer den vara så "enkel" att byta som nu. Även om ett båtprojekt alltid är ett båtprojekt och är krångligare än man tror så beslutade vi att vi skall byta den också. Tyvärr innebär det att fönsterramar och mycket andra små detaljer behöver plockas bort. Så vi har inte nått botten än, lite mer att riva blir det innan vi får börja bygga ihop allt igen. Har någon något tips på hur vi får bort den gamla skrovbeklädnaden så är vi tacksamma för tips.
- 6 svar
-
- 1
-
Välkommen till båtlivet! Det kan vara riktigt djävligt att få bort. 6-66 säger en del, värme säger andra. Det som har fungerat för mig är att knacka ordentligt på skruven. Dock kan det ju vara klurigt på din bit då den är väldigt synlig. Du vill ju inte skada den. Bruka våld med försiktighet ...
-
Om den snurrar när du vrider på armen till ventilen skulle i alla fall jag dra den något varv till. Vi bytte alla våra genomföringar på segelbåten i våras och som du säger är det svårt när man måste stanna på ett visst ställe. Jag gjorde så att jag torrmonterade först och räknade hur många varv jag kan snurra den. Sedan på med linet och när man drar för andra gången vet man när det inte går att dra ett varv till. Då kan man inte kan gå för långt. Dra sedan tills det sitter ordentligt utan risk att dra för hårt. Det är inte säkert du kommer lika långt som första gången eftersom linet är i vägen, men du kan tryggt dra och känna att den sitter. Men om du tar mycket lin och tar i för kung och fosterland så finns det så klart en risk att kopplingen spricker. Men det hände aldrig för mig och jag ville ha en trygg känsla av att "Japp, där satt den" när jag var klar med varje genomföring och ventil. Disclaimer: I am not a rörmocker! 😄
-
Har du en bild på den?
-
Den första genomgången och städningen. Det första vi ville göra var att undersöka hela båten efter eventuella större problem som skulle innebära mer jobb än vad vi tänkt oss egentligen. Bäst att hitta allt på en gång så vi vet vad vi står inför tänker vi. Det uppenbara vi var rädda för var så klart saker som ruttnat av att stå med vatten över durkarna en längre tid. Att träet i inredningen var blött visste vi ju så klart nedan och trimplanspumpen har varit dränkt också. Alla kablar har stelnat och spricker när man böjer dem, Men som sagt är vi mer oroliga för det vi inte ser. En sak vi direkt konstaterade var att durken i salongen, eller förpiken som vi kallar den, är helt delaminerad där man sätter ner foten. Under durken är det också helt klart vatten som står. Vi drog bort mattan och borrade ett 110 mm hål i durken för att se vad som döljer sig här. Mycket vatten var det och durken är som sagt delaminerad och fyllnadsmaterialet är helt uppblött och kan kramas ur. Inredningen har som sagt varit blöt med en tydlig "vattenlinje" i båten som visar var vattnet stått. Åtminstone länge. Så det är under denna punkt vi är mest roliga även om hela båten varit väldigt fuktig. Vi börjar med att ta bort alla mattor och skruvar loss mittendurken i doghouse. Under den gömmer sig tanken som vi också tar ur för att kunna undersöka och göra rent under den. På varje sida om tanken står inredningen på en varsin durkskiva. Det börjar gnaga lite i mig vad som finns under den? Ett hålrum, mer vatten, ruttet äckel eller något annat? Efter att ha undersökt den närmare bestämde vi oss för att försöka ta bort inredningen också, vilket var lättare än vi trodde. Då visade det sig att flyttankarna som jag innan konstaterat är torra invändigt täcker hela sidan och durkskivan som inredningen står på står rakt på dem. Känns skönt för förutom durken i ruffen har vi inte hittat något strukturellt som är dåligt men vi skall väl inte ropa hej än. Har du en likadan båt eller bara är nyfiken så fråga bara. Vår båt är i princip helt tom just nu så den har inte mycket hemligheter för oss. Nästa inlägg kommer att handla om durken i ruffen som skall få nytt distansmaterial och nytt glasfiber innan vi skall måla den och det som är brunt sedan.
- 6 svar
-
- 2
-
Tänkte då göra en liten projekttråd om vår renovering av en Uttern 6300. Vi är Jenny och Marcus och vi är absolut inga superproffs. Vi har haft flera båtar och gillar att fixa och dona i dem och har genom åren gjort en hel del plastjobb, eljobb och annat fix men det mycket lär vi oss på vägen. Mycket Maringuiden, Google och YouTube blir det. Båten är alltså en Uttern 6300 av den tidigare modellen med utombordaren monterat på en probox på akterspegeln. Personligen tycker jag den lösningen är snyggare än de senare med en lång badbrygga med motorn på. Men det har så klart sina nackdelar. Proboxen verkar dock vara en relativt enkel konstruktion och borde hålla för evigt. Båten vi köpt är att klassa som mer eller mindre ett vrak. Hon ser fin ut vid en första anblick med snyggt skrov och relativt nytt kapell. Men hon har stått övergiven en period med vatten upp till ett par decimeter över durkarna vilket syns tydligt på inredningen. Så invändigt är det ingen vacker syn. Självklart är det blött under plastmattorna och luktar allmänt fuktigt i båten. Nu kör vi! PS: Min plan är att posta framstegen och bakslagen här i ett lite kortare format med bilder då det passar bra i detta forum. Lite djupare text och fler bilder publicerar jag på min blog så småningom för den som vill läsa och se mer. Vi har också mycket filmat material och kanske, kanske publicerar vi det också där det passar.