Mackey

Kanske fel olja? 😃 Förlåt! Mackey

Du måste tänka på att det är precision i din plastbit för att lysvinklarna ska bli korrekta. 112,5° är inte så lätt att få till.

Kors vad det vimlar av cyklar i dag, är det cykeltävling, nej det är Mellgard! (som är ute och cyklar) Det är inte markägaren som är ansvarig utan brukaren som tex. kan vara en båtklubb. Lite rätt har du eventuellt. Så länge bottenfärgen inte på något vis kan komma i kontakt med marken eller vattnet är det möjligen tveksamt om båtklubben har något ansvar. Just den situationen inträffar väldigt sällan. Man kan nog påstå att bottenfärg från båtar nästan alltid kan hamna på marken eller i vattnet som disponeras av båtklubben. 2 kap. 8 § miljöbalken Alla som bedriver eller har bedrivit en verksamhet eller vidtagit en åtgärd som medfört skada eller olägenhet för miljön ansvarar till dess skadan eller olägenheten har upphört för att denna avhjälps i den omfattning det kan anses skäligt enligt 10 kap. I den mån det föreskrivs i denna balk kan i stället skyldighet att ersätta skadan eller olägenheten uppkomma. 10 kap. 2 § miljöbalken Den som bedriver eller har bedrivit en verksamhet eller vidtagit en åtgärd som har bidragit till en föroreningsskada eller allvarlig miljöskada (verksamhetsutövaren) är ansvarig för det avhjälpande som skall ske enligt bestämmelserna i detta kapitel.

Ja, tyvärr tror jag båttillbehörsaffärerna gräver sin egen grav. Man vill ju gärna ha dem kvar för att kunna svänga förbi och köpa saker man hissat att köpa tidigare, men samtidigt blir det orimligt att handla av dem när priserna är helt vansinniga. Jag betalar gärna lite mera för att ha kvar möjligheten att kunna fråga, titta, klämma och känna på sakerna, men någon måtta måste det ju vara. I sådana fall lägger jag hellre mera pengar på livsmedelsaffärerna i skärgården för att få behålla dessa än att lägga pengar på båttillbehörsaffärer med fantasipriser.

En laboratorieanalys är absolut mera exakt, men dyr. Syftet med xrf-mätningen är att det är ganska snabbt och billigt att göra sållningsprov. Klarar man inte sållningsprovet kan man välja på att betala för en dyrare analys och kanske slippa åtgärda båtbotten eller ta bort färgen eller naturligtvis ägna resten av livet åt att ondgöra sig över allt möjligt som har med TBT att göra. Det finns även en risk att båtar med tjocka färglager ovanpå TBT-färgen slinker igenom som rena. Metoden kan tex. jämföras med polisens utandningsprov vid kontroll av rattonykterhet. De som sållas fram som rattonyktra får göra ett mera noggrant utandningsprov och vissa slinker igenom för att de är påverkade av narkotika och inte alkohol. Det finns inget krav att använda xrf-mätning så det står var och en fritt att låta ett analysföretag ta skrapprov på båten och göra en laboratorieanalys istället för att göra en xrf-mätning.

Är utrymmet där gasolfkaskan förvaras drännerat? Kan ju vara bra att se över hela installationen när du ändå måste byta flaska. Googla gasol installation båt.

Säksrhetsventilen fungerar inte korrekt om gasolflaskan ligger ner så därför ska den förvaras stående. En tvåkilosflaska borde du få plats med. Dyrare gasol och svårare att få tag i, men då får du en fungerande installation.

Det där om prov från yttersta färglagret har vi varit igenom flera gånger.

Vad exakt blev det för batterier.

Det verkar ju mest som att ni som har båtar vid bryggan ska komma fram till en gemensam lösning som funkar för er alla, men det kanske inte går. En sådan här lösning borde ju funka bra för dig och inte hindra de andra (så mycket). Då slipper du ju dessutom få in grannbåtens lina under din båt. Du kan ju sätta pålarna ganska nära din akter och skippa att ha linorna i kors. Bra att slippa ha linor i kors tycker jag. Se bara till att båten kommer mellan med fendrarna på plats.

Det är i stort sett samma produkt, så det funkar. Ganska dyrt när man blir upptäckt, men det händer ju aldrig.

Bosö båtklubb på Lidingö/Askrikefjärden har gästhamn.

Jag har lite svårt att se att kopparbrist i odlinsjordar har något med koppar i bottenfärger att göra. Det är fortfarande så att mellan 25 och 40 % av jordarna i södra och västra Sverige har för låga koppartal i jorden fast vi har minskat kopparhalterna i bottenfärgen. Mycket märkligt!

Jag tycker båtar oftast ligger bäst när förtöjningslinorna går ungefär i 45 grader från knapen/knaparna.

Testa på en liten yta. Jag skulle först prova att tvätta med något bra rengöringsmedel, Abnet är nämnt och jag gillar LeFant Boatcleaner och det finns andra bra produkter. Mac A25 är också bra. Viktigt att få bort allt vax och smuts. Sedan skulle jag testa att bleka med oxalsyra, antingen vattenlinjerengöring eller helt enkelt köpa en burk oxalsyra på en byggmarknad och blanda till själv. En stark blandning, sådär 5 %. Funkar detta så är det betydligt enklare än att måla om båten eller att slipa ner gelcoaten. Funkar det inte skulle jag gå vidare med att våtslipa och se om det funkar. Det kan ju vara så att det faktiskt är en beige/gul gelcoat från början. Om inte det blir till belåtenhet så skulle jag måla.

Kan du dra runt motorn för hand är kompressionen för dålig, men om du inte kan dra runt den borde den gå att få igång tycker jag. Hur som helst så hoppas jag att det löser sig för dig. Du verkar ju ha koll så till slut får du säkert igång motorn. Lycka till! Mackey

Det kan bli problem om dina båtgrannar inte har korrekta installationer. En säsong låg en båt bredvid oss inkopplad på landström ofta och det året förbrukades nästan alla anoder helt. Normalt räcker anoderna cirka tre säsonger. Vi är själva endast inkopplade med landström någon/några enstaka gånger per säsong och då bara till batteriladdare som då givetvis ansluts till båtens elsystem. Man ska generellt inte vara glad för att offeranoden håller länge, men nu vet jag att du seglar mest i dricksvatten och då räcker offeranoderna länge.

Det är ju bra att slippa dyka efter varje uthyrning så något larm med g-kraftsgivare är ju bra att ha. Ett alternativ till tub är en kompressor med slang. Då kan man även skrubba båtbotten vid behov. Inget jag rekommenderar till de som inte har dykcert, finns flera möjligheter att skada sig om man gör fel.

Så är det, men TS verkar ju vara intresserad av just vinteruppläggning.

De flesta människor är trots allt ärliga och för de som kanske inte är helt ärliga så räcker det nog att de vet att båten har sensorer för att de ska tala om vad som hänt om något har hänt. De flesta grundkänningar och landkänningar ger ju dessutom bara mindre skador, typ repor, så det viktiga är väl egentligen att ha koll på om någon gått på så kraftigt att man kan förvänta sig några allvarliga skador. Någon repa på skrovet, ett hack i förem och ökat slitage invändigt får man nog räkna med om man hyr ut. Det är alltid lite större risk att något går fel när man är ovan vid båten.

Hej och välkommen till MG! Jag är själv ingen träbåtsägare, men har hjälpt till några gånger i samband med sjösättning för många många år sedan. Träet kommer att svälla igen när det blir fuktigt så du behöver täta med något som kan tryckas ut när gliporna går ihop. Idag finns det något som heter Ettan som används till det. Det jag minns är att vi tejpade stora glipor och sprutade konsistensfett i små glipor, men det var som sagt länge sedan. Sedan är det ju bra att få borden att börja svälla före sjösättning, vattna båten! Trasmattor eller filtar läggs upp längs borden. Blöt allt och lämna några decimeter vatten i botten så suger mattor/filtar upp vattnet. Fyll på vatten vid behov. En vecka på det viset och båten är i stort sett tät, så tät som en träbåt kan bli på land. Sedan gäller det att förbereda sjösättningen med ett par elektriska pumpar och bra batterier. Om det är första gången du sjösätter båten så är det väldigt bra om du kan få hänga kvar i kranen över natten eftersom du inte alls vet hur mycket den kommer att läcka, om du nu sjösätter med kran. Annars är det bra att ha rekat något grunt vatten att fly till där båten kan stå på kölen till den är tät. Det brukar inte ta mer än ett dygn att båten nästan tät och efter en vecka läcker den inte alls. Det finns säkert mycket jag inte minns och det finns säkert andra som har flera tips. Mackey

Det går inte att laga en genomgående spricka med spackel. Om du gör rätt blir det inga synliga spår av reparationen.

Det finns vibrationssensorer, g-kraftssensorer och gps-spårsändare till flera av de larm som finns på marknaden. Sensorer för temperatur, spänning, lutning, vattennivå, mm. kan också finnas. Vissa larm kan även ta in nätverk som tex. NMEA, Det är nog bara fantasin och kostnaden som begränsar vad som är möjligt att övervaka.

Bosch insprutningspump har automatisk kallstart, annars finns det ett kallstartsreglage man ska dra ut.

Testa lite försiktigt med startgas och se om motorn inte fortsätter att tuffa på när du väl fått snurr på den. Kanske finns det någon som kan komma ut och hjälpa till och ta med en burk startgas om du inte har. Jag bor i Stockholm, men har inte möjlighet att komma de närmste dagarna. Någon annan kanske kan?