Mackey

Ursäkta, det var inte illa menat, men lite inspirerad av att du undrade var man fixar en typskylt var jag nog. Det jag vill trycka på är att det kan gå att ordna så att man får försäkra båten, men när man vill ha ersättning så sätter försäkringsvillkoren trossar i propellern (käppar i hjulet).

Jag är ju inte direkt någon långseglare, men har ju varit ute ett par tvåmånaders seglingar som paying crew. Under den tiden har jag inte varit med om något och inte heller hört någon annan berätta om sådana problem. Håller med GroundControl om att man blir korrekt bemött. Möjligen är vissa personer lite gnetiga i vår svenska smak, men samtidigt finns det andra som är extremt hjälpsamma när väl det formella är avklarat. Jag har varit med om att tullaren visat oss ett bra matställe och visat affärer för mat och dryck. Vi bjöd på mat på restarangen, men jag är 99 % säker på att det inte var syftet. Möjligen kan det ju ha funnits någon avgift som egentligen inte finns, men det är svårt att veta. Apropå avgifter så har spanjorerna lyckats åstadkomma en officiell muta i spansktalande delar av Västindien och i Stilla havet. När man lämnar en hamn måste man ha ett papper på att man lämnat hamnen och vilken destination man har. Har man inte detta papper när man kommer till nästa hamn blir det problem. Det enda syftet som jag kan förstå är att hamnkaptenen ska få lite extra kosing.

En sak som är viktig om du skaffar en försäkring är ju också att du får någon ersättning om du drabbas av en skada. Risken finns att du får teckna en försäkring, men när du väl behöver använda försäkringen så framgår det av villkoren att du inte har rätt till ersättning av den ena eller andra orsaken. Det är alltså en dålig idé att försöka lura till sig en försäkring om du inte vill lura dig själv.

Späckhuggarna vi talar om nu (utanför Portugal och Spanien och troligen även norra Marocko) är fridlysta, så man får inte göra så mycket. Frislysta arter bör skyddas tycker jag. Dessutom verkar det inte finnas så mycket att göra som fungerar. Skjuta dem kanske funkar och slänga knallskott i vattnet kanske också funkar. Knallskott förstör hörseln på späckhuggare. Bästa tipset är att hålla sig på vatten grundare än 20 meter. Problemet då är istället att man fastnar i nät, men det är ju bättre än att få rodret uppätet eller båten vält/krossad. Ett relativt nytt råd, som också testats och utvärderats, är att ge full gas och styra mot land om man blir attackerad. Det verkar som att de flesta andra råd är sämre.

Vad är det för motor? Fungerar den? Om den funkar finns absolut en marknad i början av säsongen när någon märker att den gamla motorn inte längre går att få igång. Vilka bruster finns? Varför bytte du ut den? Vi fick 5000:- kronor för vår MD11 med dålig komp, 1200 för elkablar och kontrollpanel och 3000 för en tvåbladig foldingpropeller. Drevet ligger kvar sedan länge i garaget... Inte ens försökt sälja det, men 2000 kan man nog få för ett S110-drev. Inte fel att få 10 000:- kronor för det gamla, det är cirka 10 % vad den nya motorn och propellern kostade.

Nu kan man komma före i kön genom kanalen, bara att pynta 40 miljoner extra. https://omni.se/a/wAB2mP

Kanske dags att se över kosthållningen ombord? Vi har en 60l tank och den fyller vi inte på 4 dagar, vilket är det längsta vi provat utan tömning. Beroende på omständigheter kan ju företrädesvis herrn i båten gör 1:an i land men det kanske är svårare på V-kusten där det är mycket folk och "bara" klippor. Vi har en 40 litters tank som vi tömmer var 10:e dag eller så när vi är två ombord och då är det inget fusk med att pinka över bord eller besöka Skärgårdsstiftelsens toor i land. Det är märkligt att det är så stora skillnader på hur ofta man måste tömma toatanken tycker jag.

Härligt att höra att ni är på gång igen. Avundas er lite. Jag skulls gärna vara en långseglare och uppleva allt både bra och dåligt på egen köl på de sju haven, men tyvärr är jag inte det. Nog har jag mycket av det som krävs, men det här med att vara borta ifrån barn och barnbarn samt släkt och vänner funkar inte riktigt. Hustrun och jag får nöja oss med några månader åt gången som paying crew och kanske kommer vi runt jorden till slut. Ha det bra. Fair winds!

Bara en gissning! Den enda rimliga förklaringen är väl att glykolen inte var blandad i drevsäcken utan skiktad, mera concentrerag glykolbkandning i botten gissningsvis och vatten eller svag glykolblandning ovanpå. Man kan tycka att det är konstigt att allt inte blandat sig, men konstigare saker har väl hänt i världen. Hur länge körde du motorn?

Handpump är tystast och man kan gå på toan även efter en vecka med mulet väder (dåligt med el). Hälsningar! Herr motvals.

Ett allmänt tips om glykolkörning, eller flera. Börja med att köra färskvatten så att det inte finns saltvatten kvar i motorn. Om man har samlat på sig destvatten från ev. avfuktaren, kondenstumlaren eller vad det nu är så använd det att blanda med glykol. Ordna om möjligt så att det går att köra runt glykolen många varv. Jag har satt trevägsventiler vid inlopp och utlopp från motorn, så då kan motorn få gå en stund så att det det inte finns kvar färskvatten i någon kanal. Jag har en liten pluttig 25 hk segelbåtsdiesel, men har sett samma lösning på stora motorbåtar. Börja med en 50/50- blandning och kolla frysskyddet efter att motorn snurrat en stund. Då borde man hamna på -25°C eller något vilket nästan är onödigt bra. Spara blandningen till nästa år, fyll på koncentrerad glykol innan blandningen används igen. Kanske behöver inte bkandningen vara då koncentrerad, det upptäcjer man det första året beroende på hur låg fryspunkten blir när man utgår från 50/50-blañdning. Jag vill påstå att det räcker att få ett frysskydd efter konservering på -15°C. Om glykolblandningen fryser blir den som sorbė och "sprängkraften" uteblir. Lycka till och skyll inte på mig om något går åt skogen.

Oj! Jag letade upp bloggen! Frågan kvarstår, ännu mer än tidigare. Hur har det gått?

Nu är det tydligen den torraste regnperioden sedan 1950. Man får hoppas att det kommer gå att ta sig igenom som fritidsbåt nu också. Hur har det gått för er efter pandemin? Finns säkert något att läsa någonstans, men det kändes artigt att fråga. 😉

Jag såg just detta om att det är vattenbrist i Gatun Lake och andra tillflöden till kanalen. Trafiken minskas från 40 passager per dag till 25 per dag nu i november och 20 per dag i januari. https://omni.se/a/4okMKa Hur kommer långseglarna att påverkas kan man undra? Det är ju inte direkt som när Hammarbyslussen stänger och man måste segla ut genom Södertälje kanal. Omvägen är ju märkbart längre. Lastbilstransporter kan ju bli en lösning för att komma vidare, men det känns ju som att tappa en del av upplevelsen. Kanske lite som att tvingas ta lastbil från Söderköping till Mariestad för att Göta kanal inte har tillräckligt med vatten. Det blr ju inte riktigt samma sak. Någon långseglare som vet mera?

Instämmer med föregående inlägg, ett par tre tusenlappar bör räcka för en ny generator och renovera den befintliga går ju också när det inte är någon bŕådska. Om man har en dieselmotor behöver man ju inte vara ett dugg orolig för att det blir någon gnista eftersom det inte finns någon bränsle/luft-blandning som kan antändas. Vilken generator som helst går att använda. Biltema sålde iaf. tidigare en Bosch-generator för typ 800:- kronor, men den kanske vara var 60 A. Har man bensinmotor finns det anledning att vara mera försiktig med generatorvalet och se till att generatorn är gnistskyddad.

Slangar med spiralrorm "öppnar sig" när man vrider åt det ena hållet och klämmer åt hårdare när man vrider åt andra hållet. När du vrider som jag ritat så "öppnar sig" slangen, diametern ökar något. Du får aldrig av slangen om du vrider åt andra hållet, då kläms den fast hårdare.

Jag skulle säga nej, men det är bra att köra några minuter så arr den nya oljan sprids i motorn.

Den ena offeranoden är sannolikt lite mera ädel än den andra.

Det kan vara så, men samtidigt är ett rör bara 35 mm utvändigt och 32 mm invändigt som har räckt bra för oss med en handpumpad toa. 35 mm helt styvt rör med några epoxilimmade skarvar kan vara lättare att dra fram än 50 mm ganska styv slang. Jag behöver svänga min sragning 180° och det är lätt som en plätt med två 90-böjar. Alupex eller prisolrör till avluftning är ganska böjliga så dessa är inte så svåra att dra fram. Dessutom behöver man bara göra det en gång och aldrig mera om det inte är så att koppar korroderar på något olämpligt vis i urin och fekalier. Jag vill inte tvinga på någon denna lösning, men ta en funderare på om det inte är lättare att komma fram i trånga passager med några hoplimmade rätt smidiga rördelar än med en grov motspänstig slang.

Rönnqvist båtbottentvätt är riktigt bra, men har blivit dyr. https://www.jula.se/catalog/fritid/bat/batvard/rengoring/batbottentvattmedel-550147/https://www.jula.se/catalog/fritid/bat/batvard/rengoring/batbottentvattmedel-550147/ Finns på andra ställen än Jula.

Nu är slutet nära, för denna säsong. I morgon åker båten opp med flaggan i topp. Vädret i sommar har ju inte direkt varit kanon i Stocholms skärgård, men ändå rätt okej, fast svalt. Det bästa är att vädret varit bättre än vad Sveriges Mytologiska och Hypotetiska Institut gissat att det skulle vara.

Han kanske försöker att segla hem båten och har ingen kontakt med internet. Nu är det tidig tisdagsmorgon och @SkelettMan har inte hörts av. Undrar om flytten löst sig för hen?

Vatför använder ni slang som måste bytas då och då istället för 35 mm kopparrör för lödning (kan limmas med epoxi) och prisolrör eller alupex-rör för avluftning. Ger smidiga installationer och evig luktfrihet. Jag har hört att koppar ska korrodera av urin och fekalier (med betoning på har hört (men inte sett något som visar att det stämmer), och jag har inte märkt några läckage. Kanske börjar bli dags att undersöka saken själv. Priset för denna variant är något högre när kopparpriset är högre och ungefär lika som för slang när priset på koppar är lägre.

Fortsatt skönt väder och riktigt bra vindar. Vi stannar ute några dagar till.

En varm och skön kväll i Stockholms skärgård. Lite duggregn, men det gör ju inget så länge det inte är kallt.