Mackey

Nu är det bara några timmar av 2021 kvar så jag tänkte passa på att önska er alla ett riktigt Gott Nytt År! och hoppas att ert 2022 blir minst lika bra som 2021. Vad är årets viktigaste händelse? Sjösättning kansk!? Eller vad tycker ni?

En sådan lärde jag mig att sy på när jag var liten, typ åtta år. Den klarar vilken misshandel som helst... Jag lovar. Jag har prövat det mesta.

Upplägget på en distansutbildning påverkar väldigt mycket hur mycket diskussion det blir. En van och duktig distanslärare med bra hjälpmedel kan få igång intressanta diskussioner, men det kan också bli så att man lika gärna kan läsa kursen själv och sedan skriva provet. Frågan är kanske om det är pappret eller kunskaperna som är viktigast?

En tillstängd båt blir avfuktad på en till två veckor och sedan behöver man inte köra avfuktaren mera förrän nästa höst när båten tas upp nästa år. Under avfukningen släpper vi ut vattnet i diskhon, men det går bra med en stor dunk också. Ett år fick vi väldigt mycket vatten från avfuktaren, men normalt bör en 25 liters dunk räcka mer än väl.

"Håll minst 1,5 m stånd i affären." Såg foto på något ditåt nyligen, men hittar det inte nu.

Det har dessvärre inte så stor betydelse om man isolerar elektiskt bara delvis. Det kan tom. vara så att ett misslyckat försök att isolera elektrisk kan förvärra korrosionen, men inte just det fall du beskriver. Torrt är bra, då finns ingen elektrolyt, men... Hur har du tänkt dig att hålla torrt invändigt?

Det är nog egenintresse som står i första rummet för Mellgard så han hade nog inte skaffat sig en hormonstörande båt för att driva dessa frågor.

Någon som vet om vi får se en gemensam kverulansparanoikermonter på vårens båtmässor, om det nu blir några.

Är inte rubriken på tråden något i stil med "Funderingar kring TBT"? TS kan väl ha rätt att spreta lite. Ett tips, det är nog inte Livsmedelverket du ska bråka med om kopparn.

Tack Kane och Janken för två bra inlägg som visar och förklarar hur det funkar. Tack även till @bhemac som fick in mig på spåret att avfukta elektriskt. "Min metod" är elektrisk avfuktning i någon/några veckor (tiden beror på hur bra temperaturen är för avfuktning) i samband med upptagningen och sedan sommarvägsalt i durkslag som placeras över tre hinkar. Det har aldrig varit några problem att hålla fukten under RF 80 % och ofta lägre. Avfuktaren kör vi inte så mycket varje dag, den går på timer så att den går ungefär 12 timmar om dygnet. Avfuktaren drar 180 W. Ibland krävs lite värme för att avfuktningen ska funka eftersom vi tar upp i oktober Sammanlagt förbrukar vi högst 100 kWh per säsong för elektrisk avfuktning, oftast mycket mindre. I gengäld spar vi flera vändor med bilen mellan båten och hemmet. Jag bedömer det som att denna besparing är ungefär lika stor - rent energimässigt - som det vi förbrukar på avfuktning.

Jäg tänker precis tvärt om. Just när båten står uppställd där det är hög luftfuktighet vill man stänga igen den helt och skapa ett torrare klimat inuti båten än utanför. Sedan tror jag man ska ventilera under presenningen oavsett var i landet båten ligger. Möjligen skulle det funka att hålla torrt med avfuktare under en krympplastad båt om arbetet är välgjort, men varför. Utsidan på båtar tål ju väldigt ofta fukt bättre än insidan.

Du menar väl inte att luckor och dörrar ut mot omvärlden är öppna, för inte ens 7 jättestora torrbollar räcker för att avfukta hela jordens atmosfär. Invändigt är det väldigt bra att ha så mycket som möjligt lite öppet så att man inte får hög fuktnivå (och mögel) i något utrymme.

Intressant frågeställning faktiskt. När vi köpte ny motor (Beta 25) för några år sedan så var det självklart att välja en rostfri avgaskrök, för att slipa framtida problem, men det kanske inte var så smart... Lite klantigt av mig som faktiskt pluggat en del korrosionslära.

Det finns två varianter att undvika mögel i båtar. Ventilera mycket. Helt stängt med torksalt eller avfuktare för att hålla den relativa luftfuktigheten under cirka 80 % för då tillväxer inte mögel. Se diagram. Lånat av http://www.penthon.com/vanliga-fragor/faq/vad-innebar-mogelindex/ Alternativ 2 funkar alltid. Alternativ 1 beror på var i landet man bor och mer exakt just var båten står uppställd. När du nu valt alternativ 1 så är mitt råd att se till att det verkligen blir välventilerat och kanske framför allt prata med andra båtägare på platsen och höra dig för vad som funkat för just dem just där. Tillägg: Peter_K var snabbare, men utan diagram.

Det är riktigt uselt att de som hanterar reklamen, typ Google, inte klarar av att hålla skräpet borta. Jag blir inte särskilt störd av reklamen (oftast) och jag förstår att det ger lite klirr i kassan om man har en välbesökt sida. Sedan är ju den mesta reklamen helt felriktad, men det är ju en annan sak. Bara för att jag googlar något betyder det ju inte att jag vill köpa detta något. Om jag googlat något som jag vill köpa, tex. däck till bilen, är det ju otroligt korkat att månad efter månad presentera sådan reklam för mig.

Det är klart att man ska tända uppifrån - precis som Hybros länk visar - eftersom man inte vill släppa ut en massa giftiga gaser och rök på sig själv och sina grannar. Sedan är det inte alltid möjligt, oftast beroende på att veden inte är tillräckligt torr. Då kanske man måste tända underifrån. Oftast är det när man är ute i skogen och då stör vanligtvis inte röken någon annan än en själv. Fast vad har detta med elbilar och laddning att göra?

Det jag minns är att det är dyrt att köpa ett "ark" med avgaspackning som tål höga temperaturer, så jag tror att "den engelska lösningen" blir billigast faktiskt. Min gissning är att du får betala 300 - 400:- kronor för "arket".

Hej och välkommen som deltagare på MG, Man ser många äldre Najader i avlägsna hamnar, så de är troligen ett bra val. Det skriver jag nog för att jag seglat på en Najad de senaste månaderna och därför sett många grann-Najader ligga och guppa i marinor och på ankringsplatser. Hur som helst är de vanliga. Långkölade båtar är kanske lite "tröga", men det uppskattar man när vågorna är höga. (Ett oavsiktligr julrim.) Om du hittar en långfärdsrustad båt som seglat något varv så tror jag det är mera kostnadseffektivt än att rusta själv. Dessutom är båten och utrustningen prövad, anpassad och prövad igen. Dessutom säkert flera gånger. Du slipper uppfina ett antal dåliga hjul helt enkelt. Jag vet inte hur mycket utrusrningen för långfärdssegling kostar, men min gissning är att du får lägga minst ett par tre hundra tusen kronor för att konvertera en vanlig semestersegelbåt till att bli en "riktig" långfärdsseglare. Sedan kan man naturligtvis komma iväg med en vanlig semestersegelbåt också om man vill, men i längden tror jag det straffar sig. Jag och min fru har seglat som paying crew ett par gånger och det är väldigt lärorikt. Vi lärde oss tex. att vi inte vill segla jorden runt, men gärna vill segla som paying crew några månader då och då. Sedan har vi ju också fått förståelse både för vad som krävs och vilka kostnader man kan förvänta sig. Mitt tips är absolut att ge sig ut några månader med någon som redan är på väg runt klotet för att se och lära, lära både hur man själv upplever det och vad som krävs av båten och besättningen. Litiumbatterier är jag tveksam till, men visst är det fantastiskt med lätta, kompakta batterier som suger åt sig laddning så snart man startar motorn. Jag tycker helt enkelt det krävs för mycket kunskap än så länge. Lite som att sätta sig i en formelbil med ett B-körkort.

Jo, det finns ju många "orättvisor" som är betydligt större och värre än att ett fåtal - ofta välbemedlade - personer tvingas ta bort giftig hormonstörande färg från sin båt. Vi i har tex. en stiftelse som arbetar med att hjälpa några av de som har det ekonomiskt sämst i Afrika genom att använda egna pengar och andras i olika skolprojekt och liknande som syftar till att flera barns ska ha möjlighet att gå i skolan. Detta är ju inte så egocentrerat så det passar nog inte alla har jag förstått.

Det är ju verkligen jättekonstigt (NOT!!!) att man handlar upp analys av just sådana ämnen som ingår eller har ingått i båtbottenfärger på fritidsbåtar. Ditt hat och dina konspirationsteorier verkar helt sakna gränser och har absolut gått över styr. Hur blev det så? Jag tror det skulle vara bra för dig att ordna upp ditt självgenererade föreläggande med vite på 100 000:- kronor och ge dig ut och segla istället för att du gräver dig allt djupare ner i TBT-träsket. Om du någon gång vinner din strid så har du förlorat många års hälsa och välmående. Är det värt det? Är det värt det ens om några få likasinnade uppskattar din kamp? I all välmening och God Jul! Mackey

Min tolkning är att analysresultaten ska presenteras så att det är lätt att förstå hur många båtar som har höga resp. låga värden av de analyserade metallerna. Det är väl rimligt att anta att företag som ägnar sig åt denna typ av analyser känner till vad som är högt och lågt. Är man osäker när man lämnar ett anbud på en offentlig upphandling kan man alltid få förtydliganden.

Jo, men vi är alla olika och kanske är Mellgard mest olik i det här fallet.

Tidigare var du ju jätteglad för att du fick ett föreläggande, vad har hänt?

Första punkten då i kravlistan eller vad tänker du på? Nej, några skrapprov på bottenfärgen kan inte anses som att man skadar båten. Däremot har man ofta med en sådan skrivning vid provning för att säkerställa att konstruktionen inte skadas. Däremot är urvalskriteriet "lägsta pris" anpassat till den som har den mest kostnadseffektiva mätmetoden och min bedömning är att det är HappyBoat som har det. På så vis är upphandlingen anpassad efter HappyBoat, men alla andra urvalskriterier hade ju varit sämre i det här fallet.

God Jul och Gott Nytt År! Hoppas ni alla märkte att dagen var lite längre och ljusare idag än igår. Nu har det vänt och snart, nåja, är det dags för vårrustning.