Mackey

Bra idé, men... I Franska Polynesien fanns där bara baguetter, inte wienerbröd. Inga påsar, men ibland fick man dem inlindade i tidningspapper och där fanns ibland ledtrådar.

Lite trög kanske. Jag skrev tidigare i tråden (tidig morgon innan jag var helt vaken) att jag inte hade lust/ork att bygga om elsystemet och att jag har en DC/DC- omvandlare och en gammal regulator liggande, så därav min lite sämre lösning. Frågan är hur dålig den blir? Nu när jag ritat upp hur det blir så verkar det ju inte bli så bra. Det blir nog svårt att få någon vidare laddning på blybatterierna från LFP. I början när blybatterierna är urladdade och och LFP-batteriet fulladdat blir det väl en del laddning, men ganska snart kräver blyet högre laddspänning samtidigt som LFP-spänningen sjunker vartefter det laddas ur.

Jag tror du får svårt att få exakta uppgifter på vilka kabelareor och säkringar du ska välja. Dels är det alltid lite osäkert hur installationen verkligen ser ut och vilka kablar som används och vilka temperaturer dessa tål och dels kan det kännas lite "jobbigt" att känna att man har någon sorts moraliskt ansvar för någon annans installation. Ska det bli helt rätt och riktigt måsta man gå igenom systemet ganska detaljerat. Jag tror att det inte är allt för ovanligt att välja bort att säkra av motorkretsen för att inte riskera att generatorn/laddningsregulatorn pajar om säkringen skulle gå sönder. Av samma anledning saknas nog strömbrytare på motorkretsen ibland. Ofta är det ju väldigt kort väg mellan motor och batterier så det är ganska lätt att de till att just den kretsen inte fallerar.

Det där räknas inte som dimma, det är bara lite försämrad sikt.

Då hade amerikanarna en störsignal i systemet så att positionen inte skulle bli lika bra (50 - 100 m felvisning) som den var för deras egna militära enheter. Denna störsignal (Selective Availability) togs bort den 2 maj 2000, troligen för att det då hade utvecklats olika tekniker att kringgå felvisningen.

Så det är den kolumnen man bör använda? Då ska man ha en 50 mm2 kabel om man har en 100 A säkring. Har jag fattat det rätt?

Det tänkte jag också. Jag skulle fylla fult i båda tankarna och sedan fylla fullt igen efter en tid för att på så vis konstatera om och hur mycket mera den ena motorn drar jämfört med den andra. Sedan är det ju lite skumt att motorljudet skiljer sig markant åt.

Så hur tolkar du den?

Låter vettigt! Särskilt utanför Kapellskär är det ju rätt stor risk att hamna framför ett kryssningsfartyg. Då är det nog bäst att försöka ta sig bort från "farliga områden" så snart som möjligt. En besättningsmedlem med jättestora öron på fördäck (där det ofta är tystast) är också bra. Jag håller mig gärna nära land och helst lägger jag mig stilla vid land i dimma. Sedan ska man inte glömma bort att ge signal minst varannan minut, gärna oftare, för att andra ska höra att man finns. Marin traffic har ju "fusk-AIS" så att man kan se andra båtar som har AIS eller som loggat in så att deras position syns. Jag tycker dimma är obehagligt idag när vissa med snabbba motorbåtar verkar köra på nästan som vanligt efter plottern utan att direkt sänka farten. De kanske har radar, men jag är lite tveksam till om det är så.

Det var väl snarare så att de träffade en hel kontinent!? När du tar upp detta så var det väldigt intressant att inse att det faktiskt kan vara rätt lätt att missa rätt stora öar. Inte om man har plotter, men innan dess. När vi seglade från Galapagosöarna till ön Hiva Oha i Franska Polynesien så tänkte vi att den ön som är nästan 1300 m hög måste vi ju se på jättelångt håll. Kanske hela dagen innan vi kommer fram. Så var det inte alls! Först när vi var fem distansminuter från ön var vi säkra på att vi såg ön. Innan dess var den gömd i dis och gick inte att se. Man kan ju tänka sig att det var ganska lätt att segla förbi en ö när man navigerade mha. stjärnorna, eller iaf. att det kunde ta tid att hitta ön fast man var viste att man var nära.

Så här tycker SXK att man ska göra. och det tror jag är så det ska se ut i en CE-godkänd båt också. Många skippar huvudströmbrytaren till motorn. Tänk på att säkringar ska sitta så nära batterierna som möjligt. Tänk också på att säkringen är till för att skydda kabeln, så om du har en 100 A säkring så bör du ha en ganska kraftig kabel. Jag har dålig koll, men gissar på att det är lämpligt med en 35 mm2-kabel till en 100 A säkring. Det finns andra på forumet som har bättre koll som kanske kan svara på vilken kabeldimension du bör ha.

Jag har också en dimmig historia från 80.talet. Vi seglade norrut med Björkskärs skärgård på styrbord sida. Vädret var soligt och fint och det var lagom vind. Vi hade inga avsikter att gå i land på någon ö där, skulle bara segla förbi. Vi hade alltså ingen detaljkoll på var vi var. Plötsligt, då menar jag bokstavligen plötsligt, på 30 sekunder upphörde all vind och vi såg inte fören på den H-båt vi seglade. Det är ingen jättelång båt utan snarare en rätt liten båt som är drygt åtta meter lång. Kanske sex meter från sittbrunnen till fören. Ner med seglen och igång med motorn. Vi visste ju att land fanns rakt österut, så vi körde så långsamt det gick till fören nästan bokstavligen slog i berget. Inga direkt bra ankringsförhållanden, men det blåste ju absolut ingenting så det gjorde ju inte så mycket. Där låg vi någon timme eller så, minns inte vad vi gjorde, men vi passade kanske på att käka eller så tog vi bara en öl och en macka. Sedan lättade dimman, vinden kom och det gjorde även solen så vi seglade vidare som om inget hade hänt. Jag har alltid kompass ombord! Jag har prövat att styra efter plottern i riktigt tät dimma, men det klarar jag inte alls av. Spåret ser ut som en orm. Det går säkert att lära sig, att styra mha. plottern, men vi har en fast kompass och den styr jag rakt med.

Jag blev tvungen att rita upp hur jag tror att de vi pratat om ser ut.

Det känns ju som att det är en lösning som tack vare intern förbrukning presterar bättre på sommaren än under vår och höst när solen inte är uppe så länge.

Så är det troligen, men jag slipper tänka om elsystemet och jag slipper bygga om det. Om min gamla MPPT-regulator fungerar (och jag hittar den) så kan jag ju använda den. Det kanske är bättre än att använda en spänningsomvandlare. Eller så blir det sämre för att den tar mera effekt. Vi får se om jag prövar min variant eller om jag testar att bygga om. Det finns ändå några brister från när jag bytte solcellsregulatorn som borde åtgärdas även om allt funkar bra som det är nu. Kul tänk iaf. som ett sätt att ev. förbättra laddningssituationen ombord fram till nästa batteribyte då det troligen blir LFP för hela slanten. Kanske kan man komma på något smart för oss seglare som ofta bara kör motorn lite kort i och ur hamn. Om man då kan trycka in jättemycket energi i ett LFP-batteri som sedan får ladda blybanken kan ju mycket vara vunnet, fast det är ju i början (när de är tomma) blybatterierna är benägen att ta emot laddning bäst. Det kan ju även vara ett sätt att utöka en befintlig blybank lite. Det kan ju tex. finns sådana behov i slutet av livslängden när lagringskapaciteten har blivit lite sämre.

Solpanelen kopplas via en spänningsomvandlare / DC/DC-omvandlare till till LFP och från LFP till ingången på solcellsregulatorn. Då kan jag behålla allt som det är idag. Den befintliga regulator tappar ju delvis sin uppgift, men den kommer att ladda blybanken dygnet runt.

Jo det är klart att Ove-T:s LFP borde ta åt sig en massa ström även om det sitter mitt i en annan blybatteribank. Ändå konstigt eftersom en generator utan vidare kan ge 1000 W till ett LFP-batteri och bli överhettad, då borde väl en solpanel kunna ge max om laddspänningen är rätt inställd för LFP. Är det det som blir fel när man kombinerar LFP med bly? Att laddspänningen blir för låg för LFP-batteriet. Vad tror du om min lösning att läggga ett LFP mellan solpanelen och regulatorn?

Nej, det tror jag inte, men någon annan kanske kan ha något inspel här. Vi fyller vatten en eller två gånger per säsong och har inga klumpar i vattnet.

Då skulle jag misstänka Torö mest eftersom det vad jag vet inte finns kommunalt vatten på Torö. Om du fyllt vatten vid Ankarudden (Torö) så är det troligen fiskeriföreningen (om den finns kvar) som iaf. tidigare ägde betongbryggan och de blåa lagerlokalerna som tillhandahållit vattnet. Sedan behöver det inte alls vara något fel på brunnsvatten eller vatten som har behandlats av någon annan än kommunen.

Absolut möjligt. Däremog inte troligt att de "stenarna" kommer från ett vattenreningsverk i Arkösund där TS fyllde vatten senast, om jag förstått det hela rätt. Då återstår att spekulera i hur dessa klumpar kommit in i tanken eller hur och varför de bildats inuti tanken samt varför de "kom fram" just nu. Det skulle ju kunna vara avlagringar som lossnat i någon ledning i Arkösund, men vattnet där är mjukt till medelhårt. https://nodra.se/vatten-och-avlopp/dricksvatten/vattnets-hardhet Inte så troligt att det då bildats kraftiga avlagringar i rören och även om det gjort det brukar det inte bli såpass stora klumpar om tex. en avstängningsventil i gatan har använts nyligen efter att inte ha använts på väldigt länge. Sedan ser det inte alks ut som något som spruckit loss utan mera som i godan ro legat och bildats. Man ska aldrig säga aldrig. Maila bilderna till Nodera och fråga om de har någon teori. Det är inte troligt att dessa ganska stora klumpar bildats i tanken på kort tid. Om de bildats i tanken är det något som pågått länge och nu lossnat av någon anledning. Varför? Avlagringarna hade kanske blivit stora nog för att spricka sönder och lossna, fast det ser inte ut som något som spruckit loss. Det ser som sagt mera ut som något som ledat och växt till sig. Jag vet inte om vatten som behandlats på olika vis i olika vattenverk med olika kemikalier kan ge tillväxt av klumpar. Hur som helst är det inget som går särskilt fort. Oavsett om klumparna bildats i tanken eller komit in i tanjen någon gång innan TS fylde vatten i Arkösund kan man ju undra varför de kommer fram just nu. Det som ligger närmast tillhands är i sådana fall att det varit mera och större vågor än vanligt eller att TS kört mera i vågor, nen det känns väldigt långsökt. @patrikflink, var brukar du fylla vatten och har du någon gång fyllt vatten som inte kommer från ett reningsverk?

Nu funderar jag, inte på natten, men tidig morgon, på hur stort LFP-batteri vi borde ha med din lösning och det blir ju inte så stort och dyrt. Vi har en 100 W solpanel som bör ge 4x100 Wh/dygn på sommaren enligt tumregel om vi har den plant. Den går att vinkla mot solen, men låt säga att vi inte orkar hålla på med det. Då behövs ett LFP-bateri på 400/12 Ah = ungefär 30 Ah. Det finns 50 Ah LFP för lite drygt 1000 kronor, så det är ju ingen jättekostnad att testa. De är kanske inte så bra när det gäller BMS, men man borde inte behöva någon särskilt bra BMS i denna tillämpning tycker jag. Jag funderar nu, tidig morgon som sagt, på att lägga ett LFP mellan solcellen och regulatorn. Jag använder lastutgången på regulatorn idag, så din lösning ger mera omtänk och ombyggnad för mig tror jag. Jag har en gammal regulator som jag tror fungerar eller så kanske jag har en spänningsomvandlare som klarar 100 W som ju blir max från solcellen. Om jag ställer den på rätt spänning borde det väl funka kan jag tycka. Några synpunkter på mina tankar?

Tack för svar och bekräftelse på att inte bara jag är tokig 😉. Det du skriver om att LFP inte tar mer laddning tycker jag talar för att min idé inte är hållbar. Får nog vänta tills nuvarande batterier har gjort sitt. Fast det är väl Ove-T:s installation som inte fungerar på samma vis som du tänkt. Först förstod jag inte alls finessen och/eller funktionen med din installation, men efter en kort stund trillade poletten ned. Nog borde det funka det du föreslår. Den enda haken är väl möjligen att LFP-bateriet inte hinner ladda ur sig till blybanken till nästa soltillfälle. Det är ju egentligen inget problem, för sammantaget måste det ju bli bättre att blybanken laddas dygnet runt med solel än att den bara laddas på dagtid. Jag tror fin idé är bra och rätt.

Ja, vi använder numera HVO i vår Wallas 1800 Sail och det funkar utmärkt. Inget annat än att byta innehåll i dunken/tanken har vi gjort. När man startar vår värmare, och det har jag känt på andra Wallasvärmare också, så luktade det lite lite fotogen tidigare, nu luktad det lite lite HVO vilket är mera som gatukökslukt än som fotogenlukt. Det luktar inte alls illa, bara annorlunda och lite mildare.

Jag minns en kväll/natt på 90-taket när vi körde från Blidö till Bullandö marina. Vi var inte alls ovana vid att köra lite kortare sträckor i mörker så vi hade förberett oss bra, trodde vi. Det var väl ungefär så här års, så det var mörkt men natten var ljum och vägen (25 M) var känd och allt gick bra förutom att vi höll på att köra över en liten snurrbåt utan lanterna/belysning. Det var iofs. obehagligt, men det var nog mera obehagligt för dem. Dagen därpå ringde pappa och berättade att han aldrig hade fått i mycket diesel i tanken som nu. Den lilla detaljen hade vi missat. Vi borde sett till att hälla i en jeepdunk innan vi åkte. När vi var iväg var det fokus på annat än just bränslemätaren. Det gade troligen inte blivit någon katastrof eftersom vattnet var soegelbkankt, men tänkvärt blev det. Det kunde ju ha varit blåsigt och då kan det ju vara dumt att få motorstopp.

Håller med, fast TS bör kunna skriva i gamla trådar tycker jag.