Olleman82

Hej! Når inte riktigt maxvarv med min motor och har mer och mer funderat över om det är värt att byta till ett propellerpar med lite mindre stigning. Hittade nyligen rätt prylar på blocket, dessutom rätt nära där jag bor. Men propellrarna är nästan lite väl billiga. Vad bör jag titta på förutom rent synliga märken så jag inte köper grisen i säcken?

3055an med sina 3.35 i bredd är betydligt rymligare men självklart är diesel attraktivt:)

Bayliner 2855 är på många sätt en trevlig båt med maximala boendeutrymmen för sin storlek men den går rätt djupt. 1m får du räkna med och även med drevet uppe maximalt ~70cm. Om du ändå inte har något emot dubbelmontage får du ett par fot extra för i princip samma pengar eftersom många ser det som en nackdel. En Bayliner 3055/305 hamnar inom din budget och är otroligt mycket rymligare än 2855 men går aningens grundare tack vare dubbla motorer och drev. För övrigt tycker vi 2855an är perfekt med egen dörr till akterkabinen (alltså den nyare modellen) och förhållandevis rymlig kabin. En 3055a blir dock rejält mycket törstigare... Tittar du på 2855 så kolla styrtappen, det finns en del trådar om denna - hälften från mig antagligen Nu verkar du meka en del själv och då är det säkert ingen konst för dig att byta men ska du ta hjälp och inte befinner dig i stockholmsområdet så kostar det en slant. (Det verkar i princip bara vara i stockholmsområdet som det finns mekaniker som byter styrtapp med mercruiser-metoden från utsidan av båten genom att borra sig in i skölden). Min egen reflektion efter drygt ett år med 2855 och bensinare är att även om jag hade helt rimliga förväntningar vad gäller förbrukning så tycker jag ändå att jag blir grinig när jag ser hur vi ligger på 1,5-2,5 l/nm beroende på om vi kryper fram eller kör i 26-27 knop. Motsvarande diesel drar nog nästan hälften och borde vara enklare att sälja den dagen det blir aktuellt. Har en bekant med en Princess 48, den drar mindre i 5 knop än vår båt - det är ju helt galet! Å andra sidan kan kostnaden aldrig bli så enorm med en bensinare. En ny, eller "remanufactured" MAG383 ligger på 110 000 kr. Motsvarande diesel om olyckan skulle vara framme kostar oerhört mycket mer.

Utväxlingen ska sitta märkt på en liten bricka på drevet som sitter på babord sida på de 6 bult som totalt håller fast drevet mot skölden.

Tack för alla perspektiv! Jag saknar alltjämt någon som på riktigt lagt de summor som jag skrev om i första inlägget och som jag sett på flera blocket-annonser. Men kanske är det som en del av er är inne på att det som anges är någon form av värde på en helt ny motor som installerats på en marina. På många av dessa objekt är det kanske i själva verket en 10 år gammal motor som installerats av båtägaren själv...

Hej! Senaste tiden har jag förundrats över annonser på blocket på inte minst gamla amerikanska båtar med helt nya dieselmotorer i. Inte alls ovanligt att man ser annonstexter med typ "påkostad 250 000,500 000 eller 700 000" de senaste åren. Detta är på båtar som med originalmotorerna kanske skulle varit värda 300 000 och nu MAX går för 500 000. Att man tar en sådan utgift för att behålla båten i 20 år är en sak men här pratar vi om båtar med motorer som knappt är inkörda och som ska säljas till rena vrakförlusten. Finns det någon här som gjort just en sådan affär eller är det bluff och båg alltihop!? Någon ska väl förvisso stå med svartepetter på en äldre båt förr eller senare men ändå, det måste ju finnas alternativ som inte innebär flång nya Volvo dieslar med tillhörande drev och sköldar till enorma pengar? Jag är bara lite förundrad, folk får använda sina pengar hur de vill såklart

Med en solcell och den väldigt stora batteribank som P_Martinsson är inne på så tror jag hans val blir utmärkt. Som jag ser det kan en rejäl solcell faktiskt göra att man kan gå ner avesevärt i batteribanksstorlek, framförallt om båten primärt används vid fint väder och man inte har behov av att ligga i naturhamn 5 dagar med mulet väder. Vår 100w panel laddar ikapp båtens förbrukning en halvklar-klar sommardag vilket känns väldigt lyxigt, iaf när solen lyser Ett tips om P_Martinsson inte har en panel ännu är att köpa en flexibel 100-120wattare från kina för strax över tusingen ink.moms. Den kan man hänga på grabbräcket på akterbryggan och vill man vara seriös så flyttar man runt den lite när man ligger i naturhamn för att klämma ut lite mer Ah.

hm...3-5 år. Nu är jag ingen batteriexpert men jag skulle bli riktigt trött om jag måste byta batterier om 3 år. Jag räknar med att mina AGM batterier kommer att tjänstgöra i 7 år åtminstone...återstår att se om jag bara är naiv

Dom passar perfekt i mina "batterilådor" (som enbart är bottnar) som är USA-orginal i min Bayliner från -00. Vart sjutton får du plats med alla batterier:)?

Om jag förstår det rätt är de billiga batterierna hos Biltema inte "Deep cycle" batterier så de tar nog skada en del som förbrukningsbatterier. Egentligen är det ju irrelevant för dig vad jag valde i samma båt men jag valde hursomhelst Biltemas 95Ah AGM batterier. 2 som förbrukning samt start (jo, jag vet, jag har gått emot strömmen utan dedikerat startbatteri). Plus ett 100Ah okänt batteri till bogproppen som satt där innan jag köpte båten. 100w solcell tillsammans med mina batterier och en i övrigt elsanerad båt gör att batteribanken känns ordentligt tilltagen. Huruvida Biltemas AGM batterier var ett bra val får väl framtiden utvisa men har man inget emot att byta batterierna lite oftare tror jag inte biltemas billigare batterier är ett sämre val ur ett rent ekonomiskt perspektiv.

Tack för din input. Är inne på att ta bort kapellet, som i mitt fall, nästan är nytt men använda bågarna för att först sätta en enklare press över cockpit delen. Sedan en stor press som täcker hela båten. Då blir det ett extra mellanlagar om bågarna kan tänkas skava mot pressen en del. Andra tips på hur man täcker en daycruiser med targabåge emottagas tacksamt - även om det är ett tag kvar tills det blir aktuellt Allt är ju en avvägning och även om jag har en relativt billig inomhusförvaring i varmhall för strax under 7000 kr så tycker jag att det är lite väl mycket pengar. När det gäller mina egna vattenläckage fortsätter felsökningen detta året men jag hade ju en del incidenter förra året som gjorde att vattenläckage ovan vattenlinjen var ett av mina mindre problem

Hur gick det under säsongen? Hittade du dina läckor? Min läcka framme vid micron verkar vara löst bara genom att ha fått tillbaka relingslisten ordentligt då den hade "veckat" sig på ett ställe antagligen efter en dålig tilläggning. Kvarstår att jag har läckage som jag ser genom att det står en del vatten i utrymmet där vattentanken står. Misstänker nitarna bakom relingslisten men efter Georg-Ohms erfarenheter av att ta bort relingslister vet jag inte riktigt om jag vågar riva i det där. En väl avstämd mängd sikaflex runt alltihopa kanske kan vara en fullösning... För övrigt så undrar jag om du märkte av några problem med att ha båten täckt på det viset som du hade? Jag har haft min båt i varmhall de senaste 2 säsongerna men tycker det börjar bli för dyrt. Sättet du gjort det på känns tilltalande då man slipper ställningar och annan bråte....

Valet att inte betala finns också, då återsänder postnord paketet till avsändaren igen.

Postnord får enligt egen uppgift ca 150 000 paket per dag från Kina. Låt oss säga att vi enbart räknar vardagarna på ett år, 260. 260*150 000*75=2,925,000,000 Postnord har vad jag förstått det anställt ett par 100 personer för att hantera detta. ~3 miljarder per år för extrahanteringen av detta skulle kunna bekosta över 5000 personer med 30 000 i lön årligen. Om inte detta har avsikten att vara ett handelshinder och möjligtvis bättra på Postnords resultat så vet jag inte vad... Hade det funnits en vilja skulle man påbörjat en dialog med klarna, PayPal osv. Det skulle nog vara en smal sak att utveckla programvara för 3 miljarder som automatiserar momsinbetalningen för berörda paket istället för postnords hafsverk till lösning som inte ens specificerar vad vi betalar för eller för den delen verkar prestera ett kvitto.

Har också fått min första räkning från postnord. Någon som fått ett paket levererat under mars? Paket märkta som gåva ska ju eventuellt slinka igenom och många säljare märker paketen så.

Om pulpiten är stängd blir ombordstigning betydligt enklare om man sätter dit en peke. Självklart kan man öppna pulpiten också men ska det göras ordentligt krävs det lite handlag.

Mbks klubbholme är verkligen värd ett besök. 40kr med el och fantastisk by över Vänern. Vi har också båten i Sunnanå för övrigt och har planer på dalslands kanal (150 års jubileum i år) samt försöka få till en tur till Karlstad.

Kul att bli omnämnd Jo, det var ett händelserikt båtår 2017 men trots alla problem fick vi ihop 30 dygn i båten och fick gjort dalslands kanal. Hälften av de där dagarna spenderades förvisso framför google för att få rätsida på diverse ting. Vi fick bl.a. bli dragna ur slussen i Håverud till ett mindre gäng turisters stora nöjje - de fick ju en bra bild Just att motorn la av i tid och otid var något så enkelt som en glappande 12v kontakt (eller snarare delvis smält kontakt) till den elektriska bränslepumpen men OJ vad lång tid det tog att komma fram till det. Läckande sköld (trots helrennovering) och missljud från det nya drevet som monterats i den nya medbringaren är dock inte löst ännu. Gett upp har jag definitivt inte gjort men när och om det blir en större båt så blir det helst en med diesel och raka axlar istället, då verkar det som att problemen blir lite färre. Så var det kostnaden då...eftersom jag varit livrädd för att den nya medbringaren också skulle gå sönder pga missljudet så har vi i princip bara kört i 5-6 knop med vår båt som egentligen marschar vid 27 knop. Det har ju bättrat på ekonomin lite i alla fall Vi ligger nog på ca 2000 kr/dygn misstänker jag. Även om det varit mycket problem har det mesta kostat mantimmar och stress snarare än kronor och ören. Vinterförvaring i varmhall: 5000 Sjösättning/upptagning: 2000 Hamnplats: 2000 Bränsle: ~10 000 Slussning: 1000 Gästhamnar: 1000 Service: 1000 Reparationer 20 000/2 = 10 000 (säljaren tog halva kosten för den läckande skölden som förvisso alltjämt läcker ) Försäkring: 3500 Värdeminskning: ~15 000 Listan kan ju göras ännu längre men faktum är att jag ligger i princip i linje med vad jag budgeterade innan vi köpte båten. Bobåt med bensinare av lite nyare modell kostar mycket pengar, så är det bara.

Finns inga möjligheter alls att sätts press på säljaren? 4000 är ju rätt sura pengar om den nu var ny!

Du kanske kan hitta bättre begagnade c-däck hos någon däckfirma? Då behöver du bara betala någon för att kränga av de gamla och på med de "nya".

Tänk på att utväxlingen på era drev eventuellt kan skilja och då blir inte jämförelsen helt korrekt.

Håller på och felsöker intermittenta stopp på motorn och har nu hittat en glappande kontakt till bränslepumpen. Huset hade tydliga spår av att ha varit överhettad. Har klippt hela kabelhuset och krimpt ihop kablarna samt sätt krympslang med lim över. Motorn är en MAG383 och när jag mäter förbrukningen på pumpen drar den 5.6A på tomgång (antar att den drar mer eller mindre samma hela tiden). Min fundering är om jag hittat felet eller om pumpen får jobba tungt o därmed drar för mycket ström, vilket i sin tur lett till smält kabelhus . Hittar inte jättemycket när jag googlar runt men 3-6A återkommer som siffror. Jag ligger ju i den högre delen av det spectrat, någon som vet om 5.6A känns rimligt? Eftersom felet är intermittent är familjen inte jättesugen på att åka med när det hela tiden finns en risk för att allt stannar. Har därför inte kunnat testa så mycket mer än att köra på tomgång en bra stund vilket åtminstone gick bra.

Delar mycket av det Promod säger. Vi har också ägt vår i snart ett år och är jättenöjda med båten i stort. Sen att motor mm har krånglat mycket är en annan femma och har ju inte så mycket med båten att göra... En sak dock angående diesel som jag gärna ville ha när vi köpte. Bravo3 dreven är inte gjorda för det vridet som en diesel ger och det var flera dieselkonverterade 285or som jag tittade på som hade väldigt nya drev trots att båten bara var drygt 10 år gammal. Inte ens BravoX dreven verkar vara riktigt dieselvänliga.... Men visst låter 1.4 l/nm fantastiskt lockande istället för 2.4l/nm!

Fortsätter svara mig själv:) igår blev vi dragna ur slussen då båten inte ville starta alls! Noterade att jag inte hörde bränslepumpen prima när man vred på tändningen som den brukar göra. Efter ett tag hoppade den igång igen ... Idag fick jag till lite egentid i motorrummet och det glappar i kontakten till bränslepumpen. Blir inte riktigt bra med wd40, glappet finns kvar men problemet kanske Kan skjutas fram lite iaf. Väldigt svårt att komma åt därnere, kan någon form av fett funka att lägga på kontakterna för att få bättre kontakt emellan dom? Att komma åt och få ur terminalerna är jättesvårt så isåfall måste jag nog på något sätt få loss hela pumpen...

Har en 6.3l (MAG383) i min Bayliner 285/2855. Även jag ser allt via SmartCraft. Tydligen stor skillnad på båtmodellerna samt den strokade varianten av 6.2 motorn som jag har. 5 knop under 1.5l/nm. 6 knop, 1,5-1,6 l/nm. 25-27 knop 2,4l/nm. Dyrt är det med bensinare men det slår mig hur stor skillnad det är. För mig skiljer det ju nästan en liter mellan planing och 5 knop, inte undra på att man inte kör fort i onödan:) Alla siffror är med 2 vuxna och två barn på båten med semesterpackning och välfyllt pentry. ,Olle