Olleman82

Här finns en variant: http://adammarin.se/ankarboxlock Tack, det var så det hette på svenska alltså!

Lite stressigt blev det under helgens bogsering efter motorhaveri och denna lille pryttel gick sönder. Det är alltså ett lock till lådan med ankarlinan i fören på vår Bayliner 2855. Någon som vet vart man kan köpa något liknande eller samma i Sverige? http://www.ebay.com/itm/Perko-Rope-Deck-Pipe-Plastic-Black-1057DP0BLK-/132062098024

Efterfordon behöver inte vara bromsat, funderar på om det tom INTE bedöms vara efterfordon om det är bromsat. Du får dra lika mycket som bilen väger vid dragtillfället (upp till dess bruttovikt) med efterfordonsreglerna. 30 km/h och LGF skylt gäller såklart.

Mitt vatten blev ljummet efter premiärturen på 30 min. Min motortemp ligger på 65-68 så lite i kallaste laget kanske. Båda slangarna med kylvatten var bra varma. Kanske funkar det såhär också...annars är det ju enkelt löst:)

Installera motorns kylvatten på VVB inför säsongen. Har duck inte hunnit testa annat än att jag märkte att slangarna till VVB blev varma. Finns det alltså "ut och in" för slingan på VVB? Letade efter detta men hittade inget i manualen så jag bara satte dom som jag tyckte kändes bäst. Vilket blev tillopp/supply på den den anslutningen som var marginellt högre än den andra.

Tack, ska se om jag bara kan få slangen att inte ligga direkt mot så kanske det räcker då.

Tänker jag rätt om jag konstaterar att bockhornet max kan bli 74 grader om termostaten öppnar vid den tempen? Har en mercruiser v8 med sötvattenkylning. Har en hydraulslang från servostyrningen som ligger mot bockhornet och ser inte riktigt hur jag skulle få den på ett bra avstånd från detsamma utan att helt koppla loss den vilket jag helst skulle slippa...

Skönt med ett enkelt fel!

Hej, Har en 2855 och en 6.3l stroker 383 i båten. Drevet och propellrarna är samma som med 7.4l motorn som förra ägaren haft. MAX varvtal med relativt låg last är 4250 och spec säger 4600-5000. Vet att propellerval är komplicerat men från när jag bytte propeller på flippern med 280 drev så sa man 200 varv/tum stigning. Gäller detta även för en duoprop och räknar man då för båda propellrarna? Dvs går jag från nuvarande 24p till 22p så skulle "tumregeln" säga 2*200rpm=400 eller 2*2*200=800 rpm? Känns spontant som att 22p borde bli rätt bra egentligen. Det är för övrigt inget annat man ska kolla vad gäller motorn innan man byter propeller? Alltså kan det vara något med motorn som gör att den helt enkelt inte maxvarvar så bra som den borde? Slutligen, hur skadligt är det för motorn att vara såpass "överlastad"?

Tror det blir svårt att få bort det utan att lyfta motorn. De bultarna kan sitta bra hårt om den har legat i ett tag. En av mina bultar fick skäras bort, kan inte tänka att man skulle kommit åt för att göra det utan motorn borta men det klart vi har ju inte samma båt... Men om det ändrar sig något när du styr låter det ju inte som att bockhornet läcker?

Sjösatte idag! Har inte läckt någonting under dagen i alla fall. Har dock enbart kört i hamnen på låg fart men rattat som en tog fram och tillbaka, bara att hoppas att det fortsätter såhär. Det har gått helt troll i min båt. Han som skulle sjösätta med traktor åt mig lyckades få båten att glida av trailern på lite för grunt vatten och drevet fick ta smällen! Mängder med material bortskavt på det nya drevet från 2016 :(Just nu hoppas jag bara att jag kan köra med drevet under säsongen och få detta reglerat till hösten för jag orkar inte med fler sjösättningar och väntetider!

På tre säsonger låter det väl nästan osannolikt att styrtappen skulle blivit så dålig. Beroende på vinklar och annat kanske man inte helt ska utesluta bälgen även om du inte ser vatten på bockhornet. Efter att ha haft på och av drevet ett antal gånger med mina egna problem så går det relativt fort att ta av och då kan du ju se om det finns något vatten i den. Påverkas verkligen hydraulslangarna vid svängningar? De yttre påverkas ju men de inre? Inspektionskamera känns som en bra idé, beställde en efter senaste läckaget från eBay så jag är förberedd när nya problem uppkommer:)

För mig läckte bälgen vid sjösättning. Vattnet hamnade på ovansidan av nedersta delen av bockhornet och rann sedan till undersidan för att slutligen rinna ner under motorn. Kan du påverka läckaget med trim eller att styra åt olika håll? För mig gav det nästan ögonblickligen ändring av läckaget när jag styrde. Förra året läckte min styrtapp och då märker man det genom en vattenansamling precis under styrgaffeln. Någon har angett mercathoden som möjligt problem, dess kablage går väl någonstans där du ser att det läcker? Slutligen, på min båt från 2000 kunde man se spår av mindre vattenläckage där skölden tätas utifrån med en rejäl packning. Nu hade du en nyare sköld men allt är ju möjligt! Vid min renovering safade jag genom att sikaflexa runt hela ytterskölden som ytterligare en tätning. Lycka till!

Många länspumpar har inbyggda backventiler dessutom.

Hade meken hos mig igår och vi kunde båda konstatera att det stod lite vatten i bälgen. Vi hittar inga synliga skador på bälgen men meken tyckte sig se att det vandrat vatten vid den inre anslutningen mot skölden. Han tyckte också att slangklämman inte riktigt kändes 100%. Det blir ny bälg och slangklämma så får vi verkligen hoppas att det löser det hela. Inte riktigt tillfredsställande att inget tydligt fel hittades...det finns ju alltid en oro att det skulle vara en spricka i skölden men får verkligen hoppas att det blir bra nu med nya bälgen. Förhoppningsvis sjösättning till helgen för test.

Även om båten läckte vatten efter sjösättning och nu är uppe igen så fick jag testat lite med mitt problem. Noterade att tomgången faktiskt var en aning låg och efter lite mer testande verkade det som att motorn fick för lite luft. Då verkar det egentligen bara finnas två felorsaker: IAC ventilen som är trasig eller igensatt ljuddämpare. Tog bort ljuddämparen och tomgången ökade med ca 100 RPM. Förhoppningsvis var problemet så enkelt. Ljuddämparen kan bli smutsig och det är säkerligen det som hänt mig - ny kostar 45 kr och det går dessutom bra utan:)

Efter en hel del testande i fredags kunde vi avgöra att läckaget förändras nästan på sekunden om man vrider på drevet. Detta tyder på drivknutsbälgen enligt min mek så samma dag kom båten upp och på måndag eller tisdag ska bälgen kontrolleras. Surt bara...den bälgen var en del av rennoveringen på skölden under vintern så någonstans har det ju tydligen blivit fel under monteringen. Hoppas bara att de kan hitta felet så båten får komma i vattnet igen!

Min Bayliner 2855 läcker vatten någonstans vid "skölden" efter en sköldrenovering där styrtappen bl.a. bytts. Där läckte det förra året och där är det nu helt torrt. Något har såldes hänt vid demontering/montering. Min mekaniker funderar på om det kan läcka in via skrovet någonstans eftersom droppandet avtog rätt ordentligt under de första 12 timmarna och att felet funnits sedan tidigare och "självläker" sig efter ett par dagar i vattnet. (Alla slanganslutningar mot skölden är kontrollerade). Det jag kan se är att vatten ansamlas längst ner på bockhornet (Mercruiser 6.2/Bravo 3) för att sedan vandra till undersidan och slutligen droppa ner i kölsvinnet. Exakta källan för vattenläckaget går inte att se. Planen var att ta upp båten idag, plocka motor och sedan doppa ner den igen för att kunna "se" var det läcker. Men kan det vara idé att låta den ligga i ett tag till först? Den har nu legat i vattnet sedan torsdag lunch och det droppade fortfarande när en vän kollade till båten i morse, han kollade dock inte "droppfrekvensen". Kan väl säga att efter en hel vinter av renoveringar var det inte riktigt såhär jag såg på årets sjösättning

Fast min är som sagt på land ännu...tvekar på att havsvattnet värmer ändå dit:)

Nu blir jag också fundersam. Ställe ut båten för ett par dagar sedan inför sjösättningen. Den här stått varnförvarsd så inga pumpar etc har körts torra. Han som jag förvarar hos så att det inte räcker med de få timmarnas nattfrost vid bara ett par minusgrader (varit -2.7 som kallast). Fast orolig blir man allt...någon som har någon direkt erfarenhet av detta? Fått pumpar eller motor förstörd vid bara ett par grader kallt under natten?

Ja, startade om telefonen och nu funkar det igen, tack!

Hej, Jag har två gånger på 2 olika telefoner lyckats att klicka på "Skrivbordsversionen" eller liknande av MG när man är i forumdelen. Avsikten båda gångerna har varit att få tillgång till den avancerade editorn för foruminlägg. Efter detta kan jag se maringuiden.se normalt men så fort jag trycker på forum så kommer bara en massa text, nollor och taggar i en enda röra. Ingen grafik, inga färger och helt oanvändbart. Har försökt att rensa cachen på telefonen men det fungerar inte. Inkognitoläget skickar mig dock till den riktiga mobilversionen av forumet igen... Dels är ju detta någon form av bugg och dels skulle jag gärna ha tips på hur jag får min telefon att "glömma" maringuiden så att jag kan läsa forumet på telefonen igen ,Olle

Hej, Även jag har en 2855 fast med nya layouten med dörr till midkabin etc. Jag har läckage på samma ställe vid micron. Har börjat med att bättra på tätningen precis ovanför relingslisten runt hela båten men då vet jag att det mycket väl skulle kunna vara fönstret också. Har tecken på att det åtminstone tidigare också läckt in längs skrovinsidan så att det "luddiga" blivit lite missfärgat längst fram. Tittar man in i facket där man har ankarlina kan man se att det runnit från i stort sett varenda skruv/nit som håller ihop ovandelen och underdelen av skroven. Detta är tydligen att klassiskt problem. Räcker inte min tätning runt relingslisten får den nog helt enkelt tas av och sedan får man spruta på Sikaflex eller motsvarande vid varje skruv. Tänkte också på din vinterförvaring, blir det luftigt mellan kapell och press? Ser lite lurigt ut med risk för fukt och därmed mögel på kapellet.

Nu är den äntligen urborrad och VVB är installerad. Provkörning på lördag då motorn varit ur båten under vintern:)

Det läcker inte vid oljebehållaren på motorn? Det gör min och det visade sig att packningen i locket saknades.