Olleman82

Ungefär så säger instruktionen till vår Bayliner och klorin tar garanterat död på alla bakterier men det gäller som sagt att skölja noga sedan. Vi använder färskvattnet till allt, även dryck. Orkar för sjutton inte dra runt på massa extra dunkar med vatten när man har en stor i båten. Att det är tvivelaktigt att göra så kan man kanske fundera på. Man fyller ju normalt vid bryggorna och de slangarna är sällan godkända för dricksvatten. Å andra sidan är det väl troligtvis där man också fyller sin "dunk".

En del av lamporna har ju precis som du säger egna strömbrytare i vitt som smälter in bra i armaturen. Det bästa hade väl egentligen varit att hitta sådana? En svart strömbrytare på en vit armatur kommer ju synas en del.

Toppen, det låter som att mysteriet är löst:) Tack!

Nä men titta, den där Biltemasakem såg ju ut ä som att den kan funka. Testade med den spärrnyckel jag hade liggande och den var aningen för stor. Har tyvärr inte mätt hur stort hålet är - trodde detta var en enkel fråga

Vad kallas verktyget man behöver för "B" på bilden? Googlar på "fyrkantsnyckel" men hittar inte direkt något som passar...

hm...det du beskriver låter som fuknktionen denna switch verkar ha på de gamla alpha dreven. På Bravo3 dreven verkar funktionen endast vara att motorn inte ska kunna startas med växel i. Denna switch ska naturligtvis kontrolleras tillsammans med en hög andra saker för att försöka hitta felorsaken. En del mercruiser lösningar är rätt märkliga - som tex den icke-rostfria styrtappen som kostar multum att byta. För att korrigera i efterhand har mercruiser på denna punkt kommit med en servicerutin som innebär att man borrar in sig i skölden utifrån och med specialverktyg kan byta styrtappen. Sedan får man plugga igen det hela igen. Någon rostfri styrtapp finns dock inte att köpa från mercruiser men som tur är finns det ju andra tillverkare som fattat galoppen. ,Olle

Stort tack för din input! Felsökningsmetodiken är toppen då jag gärna vill lära mig en del om motor och båten själv men inte alls har erfarenheten. När det gäller dina frågor om mer exakt när den dör: Den har aldrig dött över 5 knop men min erfarenhet med båten är kanske 10 distans i planing och 10 distans i låga farter så jag har inte jättemycket erfarenhet av henne ännu. Skulle uppskatta att det hände 4-5 gånger totalt i somras (varav 3 ggr vid upptagning, problemet verkar alltså förvärras). I min ägo har den enbart dött på mycket låga varvtal, så under 1000. När jag provkörde med säljaren vid ratten dog den för oss och då gick det lite fortare, kanske 5 knop. Säljaren trodde att han lyckats komma åt "död mans greppet" och detta trodde jag på eftersom den gick fint resten av provkörningen. Huruvida detta var genuint eller skådespel är ju omöjligt att säga. En del i mitt problem är att jag inte är i Stockholm - för då hade det varit enkelt att hitta en duktig mekaniker. Samma om jag varit på västkusten. Men jag har båten i vänern och det drar snabbt iväg om man ska be en mekaniker från göteborgsområdet åka 10-15 mil enkel resa för att börja felsöka. Stort tack för erbjudandet om IACn men som sagt, jag är lite för långt bort Har jag riktigt jäkla tur kanske en glappkontakt helt enkelt lösts när motorn kopplas in och ur - men det är nog mest önsketänkande ,Olle

Stämmer någorlunda med vår Bayliner 2855 med 6,2l MPI motor från 2007. Jag har motordatan från smartcraft och enligt den hamnar jag på: kryparfart, dvs lägsta möjliga fart 3 knop: 1l/dist 5 knop: 1,5 l/distans 6 knop och uppåt så drar förbrukningen snabbt iväg. 25 knop: 2.3-2.5 l/distans.

"Bombfällarknapp" passande i det här sammanhanget

Du menar att switchen om den aktiveras när motorn är igång - inte kan döda den? Är detta i själva verket samma switch/sensor som används på Alpha-dreven men då med "annan konfiguration" som du säger? Angående din parantes så var det detta 2 olika mekaniker trodde på också. När jag väl fick klart för mig att detta endast gäller Alpha-drev tappar man ju förtroendet för dessa personer, har man inte koll på detta kan man ju ha inte arbetat speciellt mycket med dessa motorer/drev för då skulle ju första frågan varit "Har du ett alpha-drev skulle det kunna vara microbrytarna". Det som ändå för tankarna till sensor/brytare/whatever som skulle kunna ha med växling att göra är just att växlingen gick oerhört trögt när felet kom upprepade gånger på mycket kort tid. Jag har ju full motordata via vessel view link till Simraden, denna kan ju även visa felkoder. Någon som vet om det finns felkoder som den inte visar och som endast går att hitta med diagnosinstrument? ,Olle

Lite OT men jag började min resa med en Pentium 100 med 24!!!! Mb ram. Ingen hade ju nästan hört talas om så mycket ram på den tiden och frågan var ju om det överhuvudtaget skulle behövas....någonsin:)

Tanken med bilden var snarare att visa hur sensorn ser ut och vart den sitter men jag förstår din irritation med tanke på att du tog dig tid att redigera lite i bilden. Jag har 5 mil till båten så jag hade helt enkelt inget riktigt foto. Jag vet inte riktigt vart det juridiska går men att låna bilder från andra, offentliga forum känns tämligen harmlöst även om jag gott kunnat berätta vart bilden kom ifrån.

Testade att ta ut 4ah till ur det nu. Då droppade spänningen till 9.0v under 4a last. Det var nog verkligen smärtgränsen med 46ah för det batteriet. Spänningen på 12.17v skulle ju skvallra om att batteriet var halvfullt men som bhemeac skrev tidigare kan man tydligen inte lita på spänningen i äldre, sämre batterier. Kanske blir de två Biltema agm iaf:)

386an menar du va:)

Det var uppmärksamt Det är inte min motor på denna bild utan den kommer ifrån en forumtråd med någon som har ett liknande problem. Följande text kanske kan förklara lite bättre: Hi Here´s an image that shows the sensor and the shift plate. In the shot the shift is in forward gear. As you can see the sensor is very close to the edge and with a bit slack in the wire the sensor moves out of the area where the "button" is pressed in and the ECM will think you are in neutral. https://dl.dropboxusercontent.com/u/6689677/searay/shift_sensor_small.jpg Best /Henrik Mvh Olle

Ja, jag var själv förvånad och eventuella frågetecken kring hur bra laddaren i båten är har ju försvunnit. Förre ägaren lät laddaren gå hela tiden och den verkar ju ha tagit hand om batteriet rätt bra även om det antagligen inte använts lika flitigt som batteri numero 1. Hur skulle jag försöka rekonda batteriet? Jag har redan fulladdat det med en CTEK laddare...

Jo, du har nog rätt. Jag är en sådan person som alltid måste maximera min val så den här typen av resseonnamng har jag alltför ofta med mig själv... Just nu är jag lite inne på att antingen: a) Installera 1 biltema AGM 95 Ah som i första hand får starta motor samt supporta batteri 2 (alltså det om ger vettiga värden ovan) när det mer eller mindre slutar leverera acceptabel spänning vilket enligt mätningarna borde hända de relativt få dagar vi spenderar mer än ett dygn utan motorgång eller tillgång till landström.. Att belasta ett 95Ah AGM med säg 40Ah för att sedan starta ifrån det borde väl inte vara några problem om det är fräscht? En fördel med detta val är också att batteri 2 passar rent fysiskt mycket bättre än ett andra 95Ah AGM. Bara sluta försöka optimera hela tiden och slänga in båda biltema AGM batterierna och ha batteri 2 på "hyllan" om man kommer på någon kul användning för det framgent.

Jodå, det går att läsa ut felkoder, det gäller bara att hitta någon mekaniker i närområdet som kan komma och mäta isåfall (när motorn väl är i). Jag kan också se de enklare felkoderna via VesselView men jag har för mig att det inte fanns något av värde där senast jag hade igång båten. Det finns tydligen något som heter "Shift sensor" eller liknande. En sådan här: https://dl.dropboxusercontent.com/u/6689677/searay/shift_sensor_small.jpg Den skulle möjligtvis kunna vara en felkälla om man får tro på andra forum. Det pratas också väldigt mycket om IAC - Idle Air Control valve men då verkar det som att symptomen ska inkludera dålig tomgång vilket jag inte har. Felsökningen går vidare...

Jag vet inte riktigt om jag håller med helt... Ponera att jag skulle använda det här som förbrukningsbatteri i kombination med en stor solpanel och motorkörning varje dag. Den kritiska perioden på dygnet är således natten men samtidigt verkar batteriet ledigt kunna leverera 50 Ah och antagligen mer (räknar med dygnsförbrukning på 50Ah och sedan tillkommer solpanelens laddning så kanske 30Ah netto). Kylskåpet stänger ner vid 10.6V om jag inte missminner mig och kablarna mellan kylskåpet och batteriet lär inte står för ett större spänningsfall än ett par decimaler vid 2,5A förbrukning vilket borde innebära att 11.4V vid batteriet under 5A last efter 46Ah fortfarande skulle hålla igång mina prylar. Att man sedan går hårt åt batteriet blir ju så att säga mindre intressant om alternativet ändå är att kasta det - eller? 12.4V på ett icke AGM batteri innebär väl att man har 60-70% kapacitet kvar? (runt 50% på ett AGM). Som avslutning: Lyckas jag tex dra ut 25Ah till ur batteriet så närmar jag mig 80% av dess ursprungliga kapacitet - spelar det egentligen så stor roll då vad spänningen är så länge den inte går under "cut off" gränsen för tex kylskåp. Förbukningsbatteriet ska ju aldrig klara av några enorma kraftuttag (iaf inte i mitt fall). Utveckla gärna om jag är inne på ett helt felaktigt spår.

Vad menar du med 12.4V och "praktiska kapaciteten" och hur menar du att jag ska gå tillväga? Ska jag vänta till 12.4V samtidigt som jag lastar med 5A eller ska jag dra ur 5Ah i taget, låta batteriet vila i någon timme och på så sätt försöka nå 12.4V? Om batteriet ändå är gammalt är väl den "praktiska kapaciteten" helt enkelt hur mycket jag kan kräma ur det innan det dör, alternativet är ju ändå att slänga det?

Hej, Har i dagarna fått ut de 10 år gamla "series 27" batterierna ur båten. Laddade dom fulla och drog sedan ur med ca 5Ah/timme, såhär blev det: Batteri1: Spänning vid start 13,0Volt Efter 14 Ah uttag: 9,96v (med last fortfarande påkopplad) Vila 12 timmar: 12,73V Märkligt att spänningen återhämtar sig så mycket men jag antar att det här batteriet är skrot? Batteri2: Start 12,75V Efter 46 Ah uttag: 11,37V (med last fortfarande påkopplad) Vila 1 timme: 12,17V Det här batteriet ska jag försöka plåga med 25 Ah uttag till för att se vad som händer men spontant verkar väl det här batteriet "rätt ok" fortfarande även om det gav väldigt låg spänning när lasten låg på efter 46 Ah uttag. Vad säger batteriexpertisen? Känns nästan lite illa att slänga ut batteri2 men nu har jag ju redan köpt 2 biltema 95Ah AGM

Hej, När båten provkördes i Augusti (Bayliner 2855 -00) dog bara båten helt plötsligt när säljaren körde i kanske 5 knop. Han trodde att han på något sätt lyckats komma åt kill-switchen och under resten av provkörningen i både höga och låga farter hände det inte mer. När köpet väl var avklarat och vi använde båten sista månaden under säsongen dog den ett par gånger men alltid på tomgång eller med växel i och mycket lågt gaspådrag. Det hände en eller ett par gånger och den startade hur lätt som helst när man startade om. När jag skulle ta upp den och bara köra 100m från hamnplatsen till rampen så upplevde jag att växlingen gick väldigt trögt och båten dog för mig 4-5 gånger under bara ett par minuters körning vilket bl.a. höll på att gå illa vid rampen...Detta hände både med växel i och växel ur - men inte alltid vid själva växlingen. 2 olika mekaniker jag pratat med sa att det finns en microbrytare som kan behöva justeras och eftersom denna har med växlingen att göra lät det väldigt rimligt eftersom jag upplevde denna som mycket trög. Men efter sedvanligt googlande visar det sig att denna microbrytare bara finns på Alpha-drev och inte på bravo3. När jag nämnde detta för en av mekanikerna så höll han med och hade heller ingen riktigt bra idé på vad det då skulle kunna vara. Jag upplever felet som "elektroniskt". Båten går fint och jämt på tomgång och den är alltid lättstartad efter att den dött. Någon gång har den inte alls gått att starta men då verkar det som att lägga i och ur växel samt stänga av och sätta på tändningen någon gång gjort att den åter hoppar igång. Jag kan inte ett skit om motorer och valde en båt med nyare motor (2007 med bara 80 motortimmar) samt helt nytt drev för att slippa just sånt här. Kan någon försöka sig på en analys av vilka möjliga felorsaker det kan handla om? Kan tillägga att säljaren samma år installerat smartcraft prylar och jag har "all motordata" vid förarplatsen - funderar på om detta kan vara relevant för felsökningen? Just nu är motorn ur för en sköldrennovering eftersom det även läcker vid styrtappen så "mekmöjligheterna" är stora men provkörningsmöjligheterna obefintliga. Tacksam för all input! Mvh Olle

Ingen med bra tips på flexibla paneler? Bevakat eBay länge nu men tycker se är lite dyra...billigaste 100w landar på ca 1400ink moms.

Precis, det är möjligt att en tidigare ägare bytt ut hela eller delar av systemet för jag har möjlighet att koppla på tryckvatten från land och därmed koppla förbi vattentanken helt och hållet (ser dock ingen större poäng med detta). Hela mitt system består av 1/2 PEX (som i USA innebär ca 16mm yttre diameter) med Flair-it kopplingar i alla skarvar (inga slanganslutningar någonstans) http://flairit.com/ ,Olle

Jag har precis samma VVB och den har 1/2 NPT gängor. Själva beredaren har "Females" men det verkar oftast sitta en adapter som gör att man istället ansluter mot 1/2 NPT Male. När det gäller anslutningen för kylar vattnet så är det 5/8" slanganslutningar så där är det ju bara att sätta en passande slangklämma. Det finns precis som du säger ett kit att köpa men du får betala bra mycket för att få två slanganslutningar i mässing med 1/2 NPT i ena änden och 5/8" slanganslutning i andra änden. Som sagt, jag är ingen expert men jag fick bekräftat på ett amerikanskt forum att det är 1/2 NPT på de anslutningspunkter som gäller för mig med sötvattenkylning på min Mercruiser 383 6.2L MPI från 2007. Återstår att se om det stämmer när prylarna kommer ifrån Kina. Här finns såna: http://www.ebay.com/itm/5-8-Male-Brass-Hose-Barbs-Barb-To-1-2-NPT-Pipe-Male-Thread-/222288552960?hash=item33c16e2400:g:0esAAOSwmLlX-LH4 Enklaste är såklart att köpa kitet men knappast billigast:) ,Olle