Olleman82

Loctitet 577 klarar enligt spec 180 grader (http://www.loctite.se/loctite-4457.htm?nodeid=8802627256321&msdsLanguage=SV_SE&selectedTab=technical). Det hoppas jag verkligen ska räcka med råge.

Pluggen verkar vara i gjutjärn även den. Har inte hört något från meken ännu vilket antagligen betyder att det inte gick så bra men vill inte störa honom under påsken så får se om jag kan få tag på honom under morgondagen för senaste nytt. Börjar bli tight med tiden för tanken var att motorn ska lyftas tillbaka till nästa helt och sedan sjösättning helgen därpå....men nu har VVB inkopplingen blivit en fix idé för mig så på ett eller annat sätt ska den installeras även om sjösättningen får vänta någon vecka

Håller med om att CE märkning för fritidsbåtar är lite problematiskt men att CE märkningen som företeelse skulle försvinna inom överskådlig framtid har jag svårt att tro. Visst fungerar den som handelshiner utanför EU men inom EU har den ju istället förenklat avsevärt. För övrigt är det ju så att en mängd båtar som ÄR CE märkta i själva verket inte stämmer överens med sin CE märkning heller eftersom man gjort uppgraderingar på den, rört lite i elsystemet osv - vips så måste båten "märkas om". Jag var för övrigt väldigt skeptisk till det här med att köpa en amerikanare av modell 2000 som inte var CE märkt men efter att ha satt mig in i ämnet kändes det tämligen riskfritt. Det går ändå inte kontrollera detta på marknaden och när det gäller säkerhet är jag inte ett dugg oroad. Jänkarna har ju sina standarder istället även om det finns lite skillnader...säljer gör jag privat den dagen det blir aktuellt. Försäkringsbolaget verkade inte alls bry sig om att båten inte var CE märkt.

Angående godstjocklek så ljuger bilden lite. Noterade själv att djupet i bilden blev helt snett. Tack för alla råd och tips, ångrar nästan att jag inte frågat här tidigare och försökt själv. Nu börjar det bli bråttom och meken är ändå vid båten idag för att fixa en läcka i kylsystemet (nej, inte vid pluggen). Han ville absolut testa att svetsa försiktigt så länge han tar ansvar får han försöka med det annars har jag reservplan i form av råden här! Jag får inte in mer än 10mm i min chuck för övrigt men jag tänkte också att det måste gå att få tag på 19mm borr med nersvarvat fäste som redan nämnts.

Ok, en sista fråga! Det är i dagsläget 1/2 NPT. Måste jag upp på 5/8 eller tom 3/4 BSP för att ha material att arbeta i då eller?

Tackar, låter ju enkelt:) ska snacka med min mek om han har de nödvändiga verktygen för detta. Det låter ju inte ogörbart även för mig som är nöjd för att jag precis bytt impeller på sjövattenpumpen själv:)

Låter rimligt, som sagt, förre ägaren hävdade att han gjorde så... Känns som att jag gör konserveringen själv nästa år:)

Det verkar vara det svaret man får av de flesta ändå, också det svåraste...kan du ge mig lite steg för steg instruktioner för att göra detta? Storlek på borr, typ av borr etc? Kan jag lika gärna gänga med svenskt verktyg dvs inte NPT utan BSP? Stort tack på förhand!

Hej, Har dragit sönder pluggen på blocket (för att ansluta VVB till motorns kylvatten) till min MAG 383 2007a. Får så jäkla mycket råd om hur jag ska göra men problemet är att många skiljer sig från varandra. Den mekaniker som finns enklast till hands för mig föreslår att vi testar att svetsa en mutter. Andra säger att man ska vara jäkligt försiktig med att svetsa eftersom det kan vandra strömmar och förstöra elektroniken i motorn. Vissa säger att man ska borra upp och avsluta med gängverktyg - inte så enkelt att hitta NPT gängverktyg för övrigt. Vissa säger att det är skitfarligt med ett par spånor som kommer ner i kylkanalerna och vissa säger att de kommer lägga sig i något skrymsle och aldrig nå pumpen. (Man kan också minimera spillet genom att ha fett på borret som fångar merparten av spånorna) Att borra kan/vågar jag inte göra själv. Jag har inte rätt verktyg och för lite erfarenhet - man får ju bara en chans... Jag vill verkligen få ur pluggen, jag har bästa möjligheten nu när motorn är urlyft och jag har redan köpt slang och kopplingar för att koppla in allt. Pluggen verkar delvis sitta med gänglåsning och har knappast "bara" rostat fast. Vad säger expertisen?

Skulle ändå byta impellern på sjövattenpumpen igår så det var ju enkelt att kolla..."...vatten, vatten, bara vanligt vatten" i alla fall enligt mina smaklökar. Tur att båten legat i sötvatten sista månaden innan upptagningen.

Njaa, jag har båten i sötvatten så jag har väl "absolut bästa förutsättningar" om en konservering inte gjorts - eller inte gjorts komplett. Men jag ska titta i manualen och leta efter någon avtappningspunkt som hör till sjövattensidan, borde ju vara rätt enkelt - framförallt nu när motorn står på marken.

Ok, fått höra att det börjar rösta väldigt omgående? Problemet är ju framförallt om han säger att han gör en sak och sedan inte gör det... Men ska inte måla fan på väggen, det är säkert glykol i "mitten på systemet ". Ska försöka kolla när jag är där till påskhelgen.

Det är en mercruiser 383 och båten står frostfritt som sagt men ska se om jag kan hitta aktuellt avtappningsställe i manualen.

Att veta om det är glykol eller ej räcker ju med att ta lite på tungan. Går inte att ta miste på om det är glykol i. Funderar mer på om jag kan "tappa av" någonstans där det definitivt måste stå glykol om man gjort en konservering om än slarvig.

Ser bra ut! Varför tre slanganslutningar för? De ser för övrigt identiska ut som de jag fick från eBay för 30 kr/st. Bifogar en bild på pluggen, den verkar vara ditsatt med gänglåsning eller nått. Verkar bara återstå att borra ur min men inget jag vågar göra själv...

Alltså föregående ägare hade 4 liter koncentrerad glykol som total mängd. Nu spelar det ju egentligen ingen roll för nuvarande mekaniker gör kanske på ett helt annat sätt. Jag nämnde det bara för att det verkar finnas många olika "skolor". Båten/motorn står för övrigt frostfritt så det är enbart korrosionsskyddet som är viktigt för min del. Finns det något enkelt sätt att kontrollera om det är glykol i "sjövattensystemet" överhuvudtaget?

Denna är sötvattenkyld...

Börjar bli fundersam om min mekaniker verkligen gjort konserveringen på min motor. Motorn är lyft ur båten sedan 6 veckor och alltjämt står det då och då och droppar lite ifrån knäna (eller vad det nu heter, de som är kopplad mot bockhornet). Motorn står så att den ibland får lite solljus på sig så det är väl helt enkelt vatten som expanderar och sedan kommer ut. Problemet är att det bara är vatten, smakar inte ett dugg som glykol. Började bli fundersam redan i november när jag inte såg några som helst små märken efter att man anslutit en spolmuff på drevet. Finns det något sätt att konservera motorn så att det är sötvatten kvar i knäna men att det ändå är "rätt" gjort? Har tex för mig att föregående ägare sa att han nöjde sig med 4l koncentrerad glykol och då går det väl inte igenom hela systemet eller?

Hur har det gått med att koppla in motorn kylvatten på beredaren? Försökte få loss pluggen i motorblocket igår...gick sådär - jag hade sönder pluggen så nu får man inte "tag" om den längre. Var försiktig när du försöker få loss den! Det är gjutgärn typ, jätteporöst! Någon som vet om man kan ansluta någonananstans och få samma funktion? Typ sätta ett T på någon slang?

OK, finns det således en relativt stor sannolikhet för att en LED som inte är COB är dimbar trots att det inte står det uttryckligen?

Jag chansar, annars bygger jag smakförstärkare till ölen av den istället. Det är 42mm spollampa är om det är samma som på min. Har inte lyckats hitta LED ersättare som är dimbara (iaf inte på 3-4w som man skulle vilja ha). Kanske kan de lite mer elektronikkunniga svara på om det är möjligt att de är dimbara även om det inte uttryckligen står det? Fick tex för mig att COB alltid var dimbara men det står inte alltid i beskrivningen...

Förbrukning verkar ligga precis under 1W totalt för sändare och mottagare. Känns acceptabelt med trådlös överföring.Den där BAT funktionen kan jag för övrigt inte alls förstå mig på, engelskan är ju bedrövlig så det är ju svårt att förstå vad de menar men jag antar att rätt inställd ska den kunna säga hur mycket batteri man har kvar, precis som BM1?

Låter ju egentligen inte positivt men många har ju goda erfarenheter av dessa batterier så man kanske inte ska läsa in mer i det än nödvändigt. Tror dock att man på intet sätt gör ett dåligt köp om man "bara" köper deras Deep cycle batterier eller de batterierna som Biltema själva marknadsför för båt och kostar hälften mot deras AGM.

Visdomsord men ack så svåra att följa när man har ett stort teknikintresse och allt för mycket roliga prylar finns på eBay m.fl

Intressant, kommer du vidare får du gärna hålla tråden lite uppdaterad!