Olleman82

Men enligt den siten ska ju dessa batterier kunna laddas med konventionella laddare? Eller ja, det är så jag tolkar vilka laddspänningar som kan användas i alla fall...

Tycker också LifePo4 är mycket intressant och de börjar bli intressanta även ur ett kostndsperspektiv. Här är de tex rätt så billiga: https://www.ev-power.eu/LiFeYPO4-batteries-12V-1-1/ Men det klart, det är tryggt med beprövad teknik och när både generator, laddare och solpanelsregulator måste anpassas blir ju initialt en del investeringar förutom batterierna.

Verkligen och bra poäng, vi har alla olika bevekelsegrunder för vad vi gör och vad vi prioriterar Eftersom jag tillhör motorbåtsfolket så finns det gott om andra utgifter man "drabbas" av. Inte minst märker man på icke-båtmänniskor hur hakan åker ner när de inser vad en större daycruiser faktiskt drar per sjömil. Man normaliserar fort...

Den parentesen kanske hade varit värd att inleda med innan man snöar in sig i detaljer som bygger på ens egen båt och båtanvändande. Finns det båtägare som tänker så. Jag har visserligen 4st 95 Ah AGM-batteri från BILTEMA och jag tror inte att de klarar 15 år. Däremot tror jag att de klarar resten av mitt seglarliv - de kanske tom redan gjort det. Jag skulle snarare fokuserat mindre på siffrorna isåfall för det är inte siffrorna i sig som är det viktiga utan mer tänket som jag skulle vilja få lite kommentarer kring. Det känns som att de batterikunniga på det här forumet verkar ha en konsensus kring "desto större batteribank desto bättre". Funktionsmässigt är det säkert så men min fundering är om det verkligen är det bästa ur ett mer ekonomiskt perspektiv? Som sagt, detta var bara en tanke då jag själv står inför inköp av nya batterier men ser problem med att köpa fler eller större än vad jag har idag. Alla är möjliga att lösa såklart men att hålla pris, vikt, platsbehov nere samt slippa behovet av ännu fler kablar etc är (väldigt) lockande.

Det har ju varit lite livat i den här tråden men kanske har känslorna svalnat lite efter ett par månader? Hursomhelst tänkte jag lyfta ett annat perspektiv utifrån de datablad som sista posten visar. Som jag läser dessa kan man ladda ur ett Biltema AGM mot 90% och ändå ligga på ca 100-150 cykler innan det ger upp och med ger upp menar man väl egentligen att de levererar under 80% av sin ursprungliga kapacitet va? Riktiga deep cycle batterier kan man för övrigt "köra i bott" och ändå få bortåt 200 cykler ifrån iaf enligt spec. Väldigt många argumenterar ju för att man ska ha så många batterier som det bara går för att inte behöva kånka på batterier för ofta och ha mycket bank att ta av. Nackdelen är såklart hög vikt, hög initial kostnad, extra mycket batterikablar och säkert fler saker. Hur mycket påverkar batteriets ålder tex dess kapacitet? Varför inte tänka precis tvärtom? Kan man inte köra på ETT AGM/deep cycle batteri på runt 100Ah istället? Låg initial kostnad, inga extra kablar, ingen eller tom minskad vikt i båten och tillfällen man går under 50% torde ändå inte vara så många om man matchar upp med solpaneler (beror naturligtvis väldigt mycket på båt och utrustning). Även om man drar ur 70-80Ah borde det ju ändå räcka rätt länge. Hur många dygn är genomsnittssvensson egentligen ute med båten per år? 20 dygn kanske? Säg att hälften av dessa drar man ur mer än 50%. Låter som att ett deep cycle batteri lätt borde klara 5 år och klarar det betydligt mindre har man ju Biltemas garanti - om man nu kan med att använda den när man misshandlar batteriet. Och som jag sa i inledningen: Har man 4 batterier på säg 90Ah var och räknar med att "nu har jag batteribank i 15 år" - hur mycket påverkar egentligen åldern deras kapacitet om 15 år? Det kan för övrigt säkert hända andra saker som också gör att man nödgas byta batterier eller båt - så kan man inte lika gärna säga att man tar en viss risk med en skyhög investering på en jättestor batteribank? Nu har jag sträckt ut hakan lite, och mitt perspektiv här är helt klart viktat mot vad som är mest ekonomiskt fördelaktigt. Kommentarer?

Eller prata om båt(s)katter

Ojdå, diskussionen fortsatte visst Känns dock som att vi kommit en bit ifrån min ursprungliga fråga. Vet inte riktigt hur jag ska göra än men troligtvis får batteriet till bogen vara just bara till bogen men vi får se. Och nej, jag kör inte Baylinern i 25cm is, den är på land sedan en vecka

Vi är förvisso väldigt mycket i båten och kanske inte alltid när det är bra väder heller. Med två små barn samt två vuxna i familjen. Är det oerhört skönt att aldrig behöva bädda upp eller ner. Dinetten är dessutom en väldigt bra avställningsyta när man diskar eller lagar mat. Allt är ju en fråga om kompromiss, större båt har sin nackdelar såklart men vi valde bayliner 2855 för att få just den planlösningen och är än så länge väldigt nöjda.

Min pump kanske är kopplad som denna? http://forums.iboats.com/filedata/fetch?id=7141209 Om jag förstår det rätt så verkar den tredje kabeln användas för att tända indikeringslampan uppe vid ratten även när nivåvakten aktiverar pumpen. Denna borde jag ju således kunna utesluta, åtminstone för min quickfix?

Så din lösning på min situation är att byta allt? Vet inte riktigt hur det gör det lättare bara? Då har jag 5 kablar att försöka matcha. 2 till pumpen och 3 till nivåvakten. Jag är ute efter en quickfix då det känns lite kymigt att denna inte funkar när Jag har ett litet läckage via styrtappen in i motorrummet.

Nu är jag för trött för att tänka klart men nivåvakten till aktre länspumpen har gett upp. Pumpen är en Johnson och jag skulle tro att nivåvakten är det med (det är SVÅRT att komma åt den under motorn). Pumpen fungerar dels med en on/off knapp framme vid panelen samt automatiskt om vattennivån blir för hög men switchen har 3 sladdar ur. Alla nivåvakter jag hittar har bara 2 sladdar vilket också låter väldigt logiskt, den behöver ju bara sluta kretsen så fort den slår till. Min är väldigt lik denna (som också har 3 sladdar ut från nivåvakten) https://www.google.se/search?q=automatic+bilge+pump+wiring+diagram&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwjars2NmZfPAhVLEpoKHclBDRMQsAQIHQ&biw=1280&bih=918#imgrc=eIl6pe3LRxep8M%3A Har någon nån idé på hur jag ska koppla detta?

Läste det på något amerikanskt forum också, kan vara svårt att få till en slang som är så grov som också passar mot pumpen men det är ju ett alternativ, absolut. Efter idogt googlande verkar gängan vara 3/4" GHT (Garden hose thread) som tydligen verkara vara en egen standard utöver BSP och NPT. Hursomhelst bör en standard krankoppling 3/4 fungera... Suveränt, tack! Oljan är således Quicksilver 25w-40, den är inte sååå dyr så kan lika gärna köpa den så undviker vi mer oljediskussion Tack, hittade den också efter fortsatt googlande. Har pumpen men inte adaptern och det är rätt jobbigt att pumpa med den. Är faktiskt inne på något så enkelt som en borrmaskinspump då jag bara utgår ifrån att om servicemanualen säger att man ska suga via den gängade oljestickans rör då går det också så långt ner som det behöver göra för att man ska få med sig merparten av oljan.

Hej, Har under det senaste dygnet testat att mäta upp ett AGM batteri som jag misstänkt vara rätt "slutkört". Batteriet är ett originalbatteri som sitter i en Volvo V70 med dieselvärmare och är 5 år gammalt, det är på 76Ah. Använt det i båten under sommaren. Började med att ladda det fullt och sedan belasta med en kylbox som drog ca 4A. Hade också en strömmätare på under hela experimentet. När spänningen visade 11.65v valde jag att koppla bort lasten, batteriet hade då belastats med totalt 20,465Ah under ca 5 timmar. Såhär såg spänningen ut den närmaste tiden: 13.00 11.7V (urkoppling av last) 13.07 12.13V 16.00 12.18V 17.20: 12.19V 19.50: 12.19V Dagen efter 06.45 12.19-12.20V 18:00 12.19-12.20V Detta gäller naturligtvis enbart det här batteriet och ett batteri som uppenbarligen nästan tappat halva sin kapacitet om man förutsätter att 12.2V innebär ca 50% kvar på laddningen. Det andra som jag tycker är intressant är att man redan 10 minuter efteråt ligger mycket nära den slutliga spänningen som får antas vara den som uppnåts efter ett helt dygns vila. dvs 12.13V mot 12.19-12.20 volt. Som sagt, jag vet inte om ett friskt batteri beter sig på samma sätt men OM det gör det kan man ju rätt enkelt redan i båten få en mycket god uppfattning om hur bra batteriet mår förutsatt att man har något sätt att beräkna/mäta hur mycket det belastats med sedan det var fulladdat.

Ja, du har nog rätt där. Tömde en gång förra helgen på sugstationen...gick säkert på max 30 sekunder och tänkte "wow, det gick fort". Nu i efterhand verkar det som att tanken aldrig tömdes så det ligger säkert en massa härligt gojs där även om vi direkt bestämde oss för att helt undvika papper i toaletten. Om en dålig sugstation (för det kändes inte som att det var någon vidare fart på den) inte klarar att tömma tanken låter det ju långsökt att en liten 12v pump skulle klara det bättre. Får kanske göra det "på" riktigt trots allt...

Hej, Nu är det snart dags för oljebyte på "nya" båten. Inte ett papper finns på nya motorn i båten som är en Mercruiser 6.2l MPI (383) från 2006 enligt säljaren. Hela grejjen med att det inte finns några papper på motorn och en del andra konstigheter kan vi lämna därhän för tillfället. MEN eftersom jag inte har någon manual (annat än fullständg verkstadsmanual på motorn som satt i innan en 7.4l cdi) så kan jag inte följa det klassiska tipset på "Läs i manualen". Så vilken olja rekommenderas till denna motor? Det verkar röra sig om 25-45 eller 20-50 men ska det vara mineral, syntet etc? Undrar också om någon vet vad jag använder för att ansluta oljepumpen direkt på röret för mätstickan (som är gängat) istället för att föra ner ett tunt rör. I USA verkar dessa pumpar med rätt anslutning säljas men har inte sett något sådant här...?

Hej, Jag har funderat en hel del på detta de senaste veckorna och efter att ha använt båten ett par helgen så är jag ändå mer på det klara att vi så mycket det bara går kommer att nyttja däckstömningen då det verkligen känns ofräscht att dumpa ut detta i vänern eller dalslandssjöarna där vi går. Tror att vi kommer rätt långt på att hitta bra "spolrutiner" och använda toaletter i hamn när de möjligheterna ges. Vi kan ju knappast vara ensamma om att ha denna utgångspunkt och vore det då inte förträffligt med en pump som man ansluter till däckstömningen på samma sätt som en tömningspump i hamn? En kort slangstump i andra ändan så att man slipper "splashet" i sjön och så en ciggpropp eller liknande för ström. Eftersom detta bara kommer att ske i undantagsfall låter det som en vettig lösning i mina öron och dessutom slipper jag ta upp fler hål i båten varesig det är över eller under vattenlinjen. Frågan är, om man nu köper en sån där diafragmapump hur ansluter jag den då mot däckstömningen? Det bästa vore ju om man kunde hitta den där "tratt" liknande lösningen som finns på sugstationerna men någon kanske har en billig och smart "gör det själv" lösning ? Självklart går det att pilla ner en smalare slang men det blir dels mycket söligare och dels får man en mindre diameter på slangen vilket säkerligen kommer att ge problem förr eller senare.

Vi köpte precis 2855 och kommer från en flipper 700 med bara 25 övernattningar per Säsong med två vuxna och två barn. Denna känns just nu perfekt för oss men om man bara är två vuxna tycker jag gott att storleken ni tittar på räcker. Med större båt kommer också större motorer, mer förbrukning, större båtplats osv. Dock är det som föregående talare skrev, det blir mycket större när man går från 2655 eller 2656 till 2855/56 eftersom de växer ordentligt på bredden. Samma sak med nästa storlek också men då blir det dubbla motorer.

Det där var tänkvärt, tack bhemac!

Ok, alla verkar rätt eniga men om jag nu vill använda de tillgängliga Ah som redan finns. Finns det några direkta nackdelar att låta bogproppens batteri också agera förbrukningsbatteri annat än att det blir "rörigt" samt det uppenbara att bogproppen riskerar att inte fungera om man inte har koll på batteriet hela tiden?

Hmmm...biltema 95ah agm kostar bara någon hundralapp till och då får man dessutom 4 års garani, eller missar jag något? Såklart menade jag biltema skiljerelä, någon som vet om de funkar åt "båda hållen"?

Förresten, en sån där batterifrånskiljare: Fungerar den åt "båda hållen"? Dvs om spänningen på bogproppens batteri överstiger 13,4v (Solpanelen laddar ett relativt fulladdat batteri) öppnas då kretsen så att övriga batterier också laddas?

Du och Georg säger i princip samma sak om jag tolkar era inlägg rätt och i princip håller jag med er. Det är vad jag är van vid från min Flipper 700 och som känns naturligt. Någon tanke måste ju amerikanarna ha med att göra på detta sätt och som sagt, jag vill inte göra några stora förändringar just nu då allt med båten just nu är väldigt nytt och det blir smärtsamt uppenbart att meka med amerikansk bo-båt är något helt annat än alla lättåtkomliga skrymslen som finns på en flipper 700 Så, anledningen till varför jag skulle vilja koppla bogproppens batteri på kylen är tudelad. 1. Jag vill göra minsta möjliga ändringar i systemet tills att jag känner att jag har en bättre förståelse hur allt fungerar 2. Jag vill använda mig av de tillgängliga Ah som finns i båten så mycket som möjligt för att inte behöva köpa och förvara onödiga vikt och massa i form av extra batterier. Avvägningen känns då rätt rimlig, kylen är den enskilt största förbrukaren och tillsammans med en solpanel borde det fungera bra med ett 100Ah batteri. Resterande förbrukare dvs lampor, tv, laddare samt pump drar kanske 10-20 Ah per dygn och kommer inte göra speciellt stor påverkan på ett 95Ah AGM batteri. Gerogh_Ohm: Kan inte du länka direkt till de där Golfbatterierna, du har ju pratat om de flera ggr tidigare och länkat till bl.a. batterilagret men jag lyckas bannemig inte hitta dom

Hej, Jaha då var det dags att göra något åt batterierna ombord på den nya baylinern. Allt är orginalkopplat på båten som är från 2000 vilket innebär 2st batterier på cirkus 100ah vardera som är helt slut. Dessa är kopplade till en batterikomkopplare med lägena 1,2, BOTH eller OFF. Istället för att köpa flera 100ah med batterierna är min tanke att direkt byta ut den ineffektiva kylen mot en kompressorkyl istället. Det som till en början gör mig lite förvirrad är att det batteri egentligen är ett dedikerat startbatteri utan står omkopplaren på "1" så drar alla förbrukare ström från batteri "1" men OCKSÅ startmotorn till båten. Vad jag förstår är tanken att man ska koppla om till batteri "2" när man ska starta båten. Lite omständligt men vad jag förstår sänker man livstiden på förbrukarbanken om man också låter den starta motorn så då får det väl vara så då. (jag vill inte göra för stora ingrepp nu och koppla om allt för mycket då jag fortfarande håller på och lär mig båten. Till detta finns ett separat 100ah batteri till bogproppen som är kopplat med ett skiljerelä. Min tanke är att koppla 100w solcell på bogproppens batteri och också låta det driva kylskåpet och sedan låta ett nytt 95ah AGM batteri driva resten av hushållselen. Därtill addera batteri "2" som får agera startbatteri, här funderar jag på ett AGM 70Ah eller liknande. Motorn är en 6.2l (383) Mercruiser och den verkar vilja ha minst 90Ah batteri med cca runt 600 om man ska följa manualen. Men varför är Ah så viktiga? Tycker gott det borde räcka med 70Ah med 700+cca men vad säger expertpanelen? Min prioritering är att inte ha fler batterier än nödvändigt då de både skäl plats och väger en hel del. Bogproppen kan ju inte dra många Ah de gånger den används och jag räknar med att 100Ah batteriet mycket sällan eller aldrig ska gå under 50% med en 100w solpanel till och motordrift/landström åtminstone varannan dag. Orginalladdaren som sitter i båten, en Flyback 15-3, verkar fungera som den ska och laddar batterierna individuellt så den tänkte jag behålla så länge den hänger med. Kommentarer på detta, lite röriga inlägg?

Han är utomlands just nu men skulle ringa när han kom hem. Håller med dig, mycket knepigt att de inte noterade detta men enligt säljaren var han som skötte motorbytet inte jätteseriös. Han som bytte drevet var han mer nöjd med och det var också han som kikade på motorn inför köpet.

Liten rapport efter första helgen i båten med familjen. Vilken skillnad! Det blir verkligen ett helt annat liv på en sån här båt jämfört med vår gamla flipper 700. Så långt allt gott. Igår gjorde jag dock en upptäckt som fortfarande gör att jag har ont i magen:( det läcker in vatten genom skölden! Med största sannolikhet den beryktade styrtappen. Sådär 1-2 droppar var 5e sekund. Det som gör det extra irriterande är att jag hade en motormek som kikade på motorn eter just tecken på glapp i styrtapp och han säger att allt såg bra ut samt litet eller inget glapp i drevet (som i sig kan vara ett tecken på rostig styrtapp). Fy fasen vad besviken jag blir:(. Nu får vi börja med dyr reparation av båten och man kan möjligen glädjas åt att vi upptäckte det nu och inte till våren efter sjösättning. Motormeken vill för övrigt inte ta något ansvar, han hävdar att det måste varit avtorkat på de ställena han tittade på vilket i sin tur medförde att han inte "tittade mera". Han ger ett så himla gott intryck så jag vill verkligen tro honom men samtidigt har jag väldigt svårt att tro att säljaren lyckats torka så bra. Dessutom slår han mig inte som en person som skulle luras så fatalt. Om man nu ska tro gott om folk, kan man leka med tanken att själva läckaget börjar iom övergången till sötvatten? Båten låg ju på västkusten och jag har flyttat den till Vänern. Snäckor osv släpper ju när de kommer i sötvatten. Långskott känns det som men jag vill gärna börja i änden där jag tror att folk inte ljuger mig upp i ansiktet. Blev inte riktigt den helgen jag hoppats på...