Olleman82

Intressanta svar. Det här verkar vara långt ifrån någon exakt vetenskap! Det låter som att man får testa och se helt enkelt, det borde ju märkas om det blir betydligt bättre...

Liknande saker har diskuterats tidigare men jag har ändå inte riktigt funnit ett svar på just denna fråga. Jag har två 70ah AGM batterier som förbrukarbank. Dessa har definitivt sett bättre dagar och logget långt under sin ursprungliga kapacitet. Nu har jag ytterligare ett 70 ah AGM batteri från bilen efter att jag bytt men detta batteri är fortfarande rätt friskt. Jag funderar på att antingen addera det som ett tredje batteri eller byta ut ett av de befintliga. Men kommer de befintliga batterierna praktiskt taget "döda"ett "bra" batteri och/eller kommer det bättre batteriet att addera lite kräm till bateribanken eller är det helt meningslöst att göra såhär? Typ en kedjas svagaste länk... Det är inte aktuellt att köpa ett batteri till eftersom jag tillsammans med solceller alltjämt klarar mig på det jag har.

Jag tror inte att det är den minsta utgiften för alla båtägare, eller jag vet att det inte är så. Vår Flipper 700 kostar följande per år: 7-8 000 kr i bränsle 1700 kr båtplats 2-5000 kr värdeminskning (väldigt svår att uppskatta såklart) 1500 kr vinterförvaring 1700 kr försäkring 1000 kr service "Några tusenlappar per år" i oförutsedda utgifter. På en gammal motorbåt som inte ligger i stockholm eller på västkusen (Där båtplats och förvaring är svindyrt) kan bränslet tom segla upp som största enskilda utgift. När det gäller flödesmätare har jag en sådan här i min båt: http://www.ebay.com/itm/Micro-Digiflow-1-4NPT-Digital-Flow-Meter-count-up-total-Water-Liter-LPM-56-cable/380969241849?_trksid=p2047675.c100005.m1851&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D36862%26meid%3Daf81785556964579896b0fbb66a3fd69%26pid%3D100005%26rk%3D3%26rkt%3D3%26sd%3D200813011853 eller en variant på denna, såg att den jag länkade till mäter vatten men det beror nog på det lilla munstycket som man kopplar på bränsleslangen. Kanske kan vara något om du vill komma billigt undan? Visar endast förbrukning per/timme samt ackumulerad förbrukning (alltså går inte koppla till GPS och visa l/nm) men lär dig ändå var din "sweet spot" är.

Som sagt, mitt kylskåp är hungrigt och dessutom är batterierna rätt kassa Jag tänker att istället för att byta batterier vart tredje år som många verkar göra så har jag hellre så mycket solpaneler att jag klarar mulna såväl som soliga dagar och bara behöver batterikapacitet för att klara nätterna. På det sättet tror jag att jag kan pressa "gamla" batterier rätt länge. Nuvarande batterier var helt urladdade efter vinterförvaringen trots fulladdning i december (kvar i båten) men de klarar 1-2 dygn utan motor iaf när vi ligger ute och kör kylskåpet hårt så jag är mer eller mindre redan där. Hade ju dock varit roligt att kunna köra en 2000w inverter och ha kapsel-kaffe-maskin i båten också!

Jag har en mätare påkopplad men det är någon kass kina skit som resettar sig själv någon gång per dygn så det är väldigt svårt att följa laddningen över längre tidsperioder. Fungarar dock utmärkt för att ställa in bästa vinkel "just nu". 30 minuters motorgång kanske gör gott iof? Jag vet inte vad det är med mitt kylskåp, hade en tråd här om detta förra året och efter det isolerade jag de sidor där jag kunde komma åt med 50mm cellplast. Verkar varesig ha gjort till eller från. Dock står kylskåpet på en plats som fort blir varm (det lilla toautrymmet på en flipper 700) så jag tror ändå att det är det som är problemet. Kylskåpet kyler bra i övrigt och fungerar fint men en riktigt varm sommardag med typ 30 grader och konstant sol då går kompressorn i stort sett hela dagen med kylen inställd på 6 grader. Ytterligare fler solceller är såklart en variant, de kostar ju inte så mycket längre.

Toppen! Precis vad jag var ute efter. Men där ser man, med rent söderläge är det precis som du säger dött lopp mellan 30 grader eller 0 grader i vinkel. Däremot kan man tjäna lite under juli men framförallt augusti och september genom att luta den lite. Mecket med lutningen betalar sig ändå för när man ligger i den där perfekt naturhamnen med kvällssol in i aktern kan man ladda några extra Ah genom att luta upp den nästan vertikalt

45 grader verkar vara för fast montage på tex hus och är bästa kompromissen över hela året. Men använder man solceller enbart under sommarmånaderna ska det vara en lägre vinkel. Beror också på vart i landet man befinner sig och i mitt fall är det 10 mil söder om Karlstad. Mitt kylskåp är bara något år gammalt men sitter i ett utrymme som snabbt blir väldigt varmt, det drar bra mycket när det är varmt ute.

Hej, Jag har en 100w solcell horisontellt monterad på båten men i år har jag ordnat så att jag kan vinkla den akterut om så behövs. Båtplatsen vi har innebär rakt sydligt läge när man vinklar panelen akterut. Är det någon som har en idé om vilken vinkel som är optimal vid rakt sydligt läge? Kanske tom vågar sig på en gissning om skillnad på juni, juli, augusti och september? Målsättningen är att få några fler amperetimmar så att jag kan köra kylskåpet lite kallare när vi inte är där för att kunna lämna lite enklare pålägg etc. ,Olle

Tack! Såg att manualen till den var riktigt informativ. Behöver jag plugga vakumledningen på denna motor?

Tack för tipset! När det gäller tomgång så låg den runt 800 tidigare, har nu höjt lite så att den ligger mellan 900-1100 dvs lite för högt. Problemet blev inte värre, snarare kanske lite bättre men det är inget snack om att varvet är lite för högt (man skulle ju kunna tänka sig att varvräknaren visar fel) för det "dunkar" onödigt mycket när man lägger i växeln. Som ni säkert förstår har jag ingen mekerfarenhet alls men vill gärna lära mig då det här ändå ska vara en "lättmekad" motor. Men "Kolla med stroboskop" är trots allt en för avancerad beskrivning för mig Någon som kan beskriva i detalj vad jag ska göra alternativt hänvisa till någon bra källa på nätet där jag kan hitta nödvändig information? Skulle gärna testa att koppla in det elektroniska (eller är det brytarlöst?) tändsystemet också men det är samma sak där. Hittar flera ställen som säger hur enkelt det är att installera, men hur gör man det i detalj?

En tanke... Jag var ute i helgen med ett par kompisar, rejäla grabbar på nästan 100 kg styck. Båten drar 1,5-1,6 i planing och vi körde kanske 50% runt 5 knop och landade totalt på ca 1,25 l/nm för 55 nm. Båten drar typ 1,25 l/nm i planing med endast mig ombord. Är inte detta en väldigt stor skillnad i förbrukning? Funderar på om tändningen kan vara lite felinställd även på högre varv - skulle det kunna få den här effekten då? ,Olle

Tack för tipset! Tycker det knackar lite tomgång, kanske ytterligare spär på den tanken. Då gäller det bara att hitta någon som kan hjälpa mig med det. Har även ett kit för elektronisk tändning som förra ägaren skickade med men vet inte riktigt hur det ska kopplas in heller. Om någon mot alls odds är en fena på detta och har båten runt Mellerud så får ni gärna hojta till!

Hej, Bytte propeller denna säsong till 2tum större stigning. Första korta turerna i april var allt frid och fröjd men de senare turerna dör motorn emellanåt när man lägger i växel. Resulterade bland annat i en rejäl plastskada i fören när den dog vid tilläggning vid y-bom senast. Går oftast lätt att starta direkt och göra ett nytt försök. Tänkte att det kanske kunde vara tomgången och justerade upp denna häromdagen till lite över rekommenderat men detta verkar inte ha löst problemet. I övrigt går motorn utmärkt, har aldrig dött på tomgång. Några tips på vad jag bör kontrollera/åtgärda? ,Olle

Är också 82a och håller helt med dig mikael_matsson, miljöaspekten finns med i bakhuvudet men desto fler år med båt desto längre bak i huvudet...

Mycket goda tips om DC med kapell osv, tack för det. Det lutar nog återigen mot DC så stor som möjligt med enkelmontage...

Det här skulle iof inte bli en diesel/bensin diskussion men för mig är det en fråga om kostnader och bekvämlighet. De mercruiser som oftast sitter i amerikanska daycruisers är vad jag förstått relativt billiga att laga och efter att ha lyssnat på en båtgrannes Tamd41 är det dessutom ett väldigt "brötande" ifrån dieslar - men det gäller kanske framförallt äldre motorer. Hursomhelst, intressant inspel av Georgh_Ohm och tänkvärt. Det är så svårt att hitta allt man vill ha bara Det är liksom alltid kompromisser med båtar...

Intressanta perspektiv ni för fram och visst kan man leva ett gott båtliv för 15 000 kr per år men värdeminskningsfrågan är ju egentligen lika intressant oavsett objektets värde. Den delen beror ju helt på den egna ekonomin så att säga. Vi klarar oss nog på dom där 15 000 med vår Flipper 700 förresten... Roade mig med att titta lite på den lilla prisstatistik som finns och helt klart är ju att amerikanska DC har haft en mycket snabbare värdeminskningskurva än motsvarande nordiska från samma tidsepoker. Nu tittade jag framförallt på modeller från 90-talet och frågan är ju om det fortfarande står sig. Egentligen blir ju inte valet så mycket enklare av den vetskapen för då får man köpa en "dyr" nordisk båt och får därför "gammalt och ofräscht" men när man säljer har man haft mindre värdeminskning än om man valt att köpa den där amerikanaren som var 10 år yngre för samma peng.

Har googlat runt massor på värdeminskning på båt men det finns förvånande lite information om detta. Någonstans läste jag 4% årligen på inköpspriset men det är naturligtvis bara en bland många fingervisningar. Många hävdar att prisfallet på begagnatbåtar är över "för den här gången" och bottnade någon gång kring 2015 men hur ska man egentligen tänka med värdeminskningen och finns det objekt som är bättre att köpa i det avseendet än andra? Såg tex den här artikeln som är rätt intressant tycker jag. Maximen kan man idag få för ungefär vad den en gång kostade i nominella siffror trots att det är precis den här typen av båtar som tagit riktigt mycket stryk under de senaste årens prisnedgångar. Baylinern däremot kostar idag inte ens hälften av nypriset och då är antagligen motorn bytt dessutom. Det finns naturligtvis flera saker som gör jämförelsen orättvis, olika årsmodeller, varumärken osv osv men skulle man kunna ana att det fortfarande är bättre ur värdeminskningsynpunkt att köpa nordiskt från tex 90-talet? Kanske en Nimbus 3000/3003 än tex 10-20 år nyare amerikanare? Detta trots att nimbusen fortfarande 25 år senare fortfarande inte haft någon nominell värdeminskning? ....eller är det så att folk inte längre vill ha de gamla dieslarna från tidigt 90-tal med allt fler motortimmar på sig och som knappt ens orkar upp i plan och att nästa stora värdeminskningsvåg slår mot just den typen av båtar till fördel för mer snabbgående, nyare dito? Skulle man vara lite pessimist skulle man också kunna slänga in lite världsekonomi i ekvationen. Tittar man på börsen och hur den utvecklats den senaste tiden vore det inte alls konstigt om vi fick en ordentligt sättning eller tom en andra finanskris, eller varför inte en bostadsbubbla - vad händer då med begagnat priserna? Jag är väldigt nyfiken på att höra andra tankar på det här området. Få verkar ens vilja erkänna att båtar har en värdeminskning, kanske allra minst branschen själva. Men på ett sätt har de ju rätt...Maximen har man ju kunnat ha sedan ny och fortfarande mer eller mindre få igen de nominella pengarna.

Hej, Ja, jag såg testet på hamnen.se - det var det som pånyttfödde intresset för denna modell för de har rätt i att man får "mycket båt för pengarna" även om det börjar bli ett oerhört slitet uttryck...

Vi går i tankar på att skaffa större båt. Vi vill använda båten mycket och vill inte vara alltför väderberoende. Vi har sedan tidigare tittat en del på bayliner 2855/285 men också noterat att det finns gott om 2858/288 (Flybridge) till salu. På många sätt låter detta väldigt praktiskt, inga kapell osv. Men hur resonerar ni andra med småbarn (våra är 2,5 år samt 3 månader) och flybridge? Vi vill ju kunna umgås under färd och vad jag förstått är nästan alltid platsen på flybridge den som är att föredra om bara vädret tillåter. Blir det inte väldigt lätt så att man sitter själv och kör medan övriga familjen huserar "nere" i båten? Vissa föredrar säkert lite egentid men jag vill gärna umgås med familjen när vi är ute och åker båt Kom gärna med reflektioner både för och emot.

Några sådana finns inte. Obromsat efterfordon. Pratade precis med en däckfirma, de tyckte absolut c-däck, inte helt oväntat kanske man kanske ska bita i det sura äpplet och införskaffa sådana.

Behöver ändå nya fälgar så då är jag inne på denna lösning till en början men c-däck skulle mycket väl kunna bli aktuella när dessa ger sig. Jag gjorde misstaget att köpa en begagnad båtvagn Som i grundkonstruktionen är ok men missade helt att kolla däcken (rookie misstake eller vad). Surt att börja med att köpa helt nya c-däck för flera tusen... Men i övrigt, inga nackdelar med att köra med 13tum istället för 14 förutom att kärran rimligtvis får någon cm mindre markering?

Jo, så långt är jag med. De jag hittat är 13tum och 4x100-nav 57.1 dvs precis det jag ska ha. Däremot sitter det 14tums däck på nu.

Tack för snabbt svar. Försökte redigera mitt inlägg på mobilen men det gick ju sådär. Makaroner skulle vara lastindex såklart:) Någon idé om det spelar någon roll om det är 14 eller 13 tums däck förutom att det oftast är högre lastindex på större däck?

Hej, Någon som vet hur man bör förhålla sig till lastindex på däck till en båtvagn som bara körs i 30 (kan väl hända 50). Tänkte göra det enkelt och billig för mig att köpa begagnade fälgar plus däck då nuvarande fälgar ser för tråkiga ut. Man hittar dock oftast däck till gamla golf eller ännu mindre bilar för att hamna på rätt dimension. Ekipaget väger strax under 2ton gissningsvis - flipper 700. ,Olle