Olleman82

Toppen! Nu har jag lite olika saker att titta på som jag klarar själv. I bästa fall får jag med en mekarkompis till båten någon dag som kanske ser saker som inte jag gör.

Precis, det var det jag var inne på först också men dels är denna stigning standard för motorn och dels vandrar ju tomgången mellan 500-1000 rpm när växeln inte ligger i samt att den också dog för mig en gång på tomgång (utan växel i) senast vi var ute.

Bra tips, då börjar jag där.

Då har ni också båten i Vänern misstänker jag? Hopplöst! Man vet aldrig när det är badbart, utåtvind och det blir kallt som fasen även mitt på sommaren.

Allright. får väl köra in båten i dalslands kanal där det är badbar vattentemperatur för att försöka skrubba av botten helt enkelt för någon bottentvätt tror jag inte existerar i Vänern överhuvudtaget...

Jag har inspektionshål lite överallt i båten, inget synligt vatten någonstans förutom ytterst lite under motorn som troligen kommer från läckande lock till sjövattensilen. Noterade inte varvtalet igår när jag var ute med familjen. Med en 3 åring och en 3 månaders plus ovan fru är det tiden mycket knapp för laborerande... Att skrovet skulle lyckats "dra åt sig" flera 100l vatten låter ju helt orimligt men vem vet. Kanske får göra det som alla verkar hata och epoxibehandla den till nästa säsong.

Lite "slem" finns det som du kallar det men märkligt mycket tapp är det trots alls. Någon som kan se någon annan anledning till att båten två säsonger i rad blir trögare efter en månad eller två i vattnet?

Hej, Förra året noterade jag att båten helt plötsligt drog mer bränsle (flödesmätare). Hade tom uppe en tråd här på maringuiden för att jag trodde att något hänt med motorn men efter ett tag landade jag i att flödesmätaren troligtvis inte var så exakt och att jag mer eller mindre "sett fel" då båten var ny för mig förra året. I år bytte jag propeller till något större stigning och helt plötsligt var jag nere i nivåerna på flödesmätaren som jag såg i april förra året och trodde naturligtvis att jag gjort ett riktigt kap med min bättre begagnade propeller. Men, efter någon månad i vattnet har förbrukningen återigen ökat med ca 10-15% i marchfart och jag har tappat ungefär motsvarande i topphastighet. (Flipper 700 med AQ145. 19 knop) Båten är inte bottenmålad på ett par år och har således sliten bottenfärg undertill. Den har också en liten plastskada under vattenlinjen. Självklart är det inget vatten inne i båten men det pratas ibland om att båten "tar upp vatten" i skrovet men det jag lyckats läsa mig till är det handlar troligtvis max om 10l eller liknande. Båten ligger i vänern och har således inga problem med havstulpaner. Båten är heller inte tyngre lastad nu än i april när jag sjösatte. Är detta normalt, att båten tappar såpass mycket prestanda när den ligger i sötvatten?

Tack!

Hade tänkt att svänga förbi mekonomen och ta stift till b23 och NGK stift nämnde kompisen också. Det låter som att detta kanske är att göra det lite för enkelt för sig? dvs, är det andra förutsättningar i en marinmotor som därmed kräver andra typer av tändstift? Dåligt med båthandlare i min närhet tyvärr...

Prata lite med en kompis igår som åtminstone är mekarvan vad gäller gamla SAABar. Han tyckte att jag skulle kolla tändstiften först och främst och se till att det är märkesgrejjer där "för det är inget man ska ha billigt" enligt honom. Tänkte att det var lite märkligt att ingen föreslagit detta, är det orimligt att det skulle kunna vara problem där? Undrar också om det är speciella tändstift i en AQ145 jämfört med motsvarande bilmotor B23? Just det ja, en sak till Startgas - är inte det lite lurigt att spruta på en varm motor? Man pratar ju hela tiden om bensinångor som en enorm risk i båtar!?

Ja, det är iaf något en "inte så mekarvan" kan göra Ska testa det! Att rengöra solex 44 förgasare är det något man ger sig på direkt i båten eller är det ett stort jobb som man om möjligt bör göra under vintersäsong?

Tack, det låter någorlunda smidigt. Skulle det verkligen kunna ha blivit sketet efter redan två år i förgasare?

Hej, ville bara addera lite till symptombilden som jag tycket blivit lite värre de senaste gångerna vi varit ute. Tomgången går upp och ner mellan 500 varv till 1000 och det är naturligtvis när den är i bottenläget som den dör. Idag dog den även en gång utan växel i. Har inte kollat tändningen ännu utan ska försöka få med någon kompis som kan detta lite bättre än mig. Finns det fler enkla "stalltips" som man kan titta på under en em efter jobbet tar jag gärna emot såna tips. En sak till, motorn ska vara mer eller mindre helt genomgången 2014, "helrennoverad". Är smuts i förgasaren efter bara 2 säsonger troligt då? En tanke till: Vatten i bensinen är ju en klassiker på båtar och jag bytte precis packningen till tanklocket som var MYCKET dålig. Vad jag förstått innebär vatten i bensinen ofta att motorn blir trött igenom hela registret. Här är det ju enbart ett tomgångsproblem, så fort man gasar upp en bit över 1000 RPM försvinner ju problemet. Kan det ändå vara vatten i bensinen? Att "koppla" på en extern bensindunk verkar ju vara ett sätt att testa med ren bensin men hur gör man enklast detta för att undvika söl och spill i en sjösatt båt? ,Olle

Mycket värdefull input, tack för det! I slutändan är det nog ändå märket på motorn i det här fallet som är knepigt. En googling på peninsular och man hamnar på en hel rad med amerikanska forum där en majoritet är negativa...

Helt med på det resonemanget, det är säkerligen därför ett annars "hett" objekt alltjämt är till salu.

Generellt har du en poäng men frågan är hur det blir med en ovanlig och inte så beprövad motor. Peninsular är tydligen mariniserade gm dieslar som sitter i hummern tex.

Inte helt oväntat blev det blir exploderande båtar i det här ämnet, det brukar ju bli så med de här ämnena:) Ska vi addera att det är en peninsular diesel i båten också då kanske. Väldigt ovanlig och de två mindre båtreparatörer jag ringt kände inte ens till märket. Service kan jag nog klara att göra själv men vem sjutton frågar jag den gången den behöver repareras! Helt klart behöver man köra mycket för att "räkna hem" en diesel...skiljer 20-30% förbrukning säger de flesta och skulle turbon behöva bytas eller repareras får man nog köra många år innan den betalt sig. Merc V8 motsvarande bensinare känns som att de här mindre saker som kan gå sönder och "alla" kan dessutom skruva dessa motorer.

Tack, det var ju tom ett svar med siffror, ner än jag räknat med:) Tänkvärt och låter rimligt. Prisklassen här är ca hälften och då skulle man möjligtvis kunna räkna med 50-75 mer - allt annat lika.

Hej, Har plötsligt hamnat i en intressant köpsituation med en 9m daycruiser som blivit dieselkonverterad. Motorinstallationen är gjord av privatperson och har nu suttit i båten i ca 10 år. Någon som har några tankar kring hur man bör värdera en amerikansk DC med dieselkonvertering? Man får ju ner driftskostnaderna avsevärt men hur mycket "mer" bör en båt med diesel istället för bensin få kosta? Jag förstår att frågan är lite som "Hur långt är ett snöre" men tankar och åsikter efterlyses. Jag har funderingar på att anlita en besiktningsman men samtidigt är de hutlöst dyra, några generella tips/råd som jag själv kan titta på? ,Olle

Kanske värt att investera i en flödesmätare? Då kan du ju verkligen hitta din "sweet spot" varje gång du åker med tanke på olika last osv? Det finns annars en tråd om bränsleförbrukning som nyligen var rätt välbesökt här på mg i den finns det lite tips.

Ytterligare en missuppfattning. Inget kan "trycka" i energi i ett blybatteri, och det tar helt enkelt tid att ladda dem eftersom batteriet själv bestämmer hur mycket det vill svälja. Ett riktigt dåligt laddat batteri kan kanske komma upp i att sluka 15-20A (typiskt för ett 80Ah) i början av laddningen. Men det sjunker sedan ganska snabbt. Så även med en generator med påstämplad maxström mycket högre än så, kommer mängden "välbehövliga Ah" under en timme inte bli mer än kanske 5-10 (per batteri). Lika roligt varje gång man hör någon startar motorerna och kör i en kvart "för att ladda upp batterierna"... Vi kör nog ofta lite mer än någon timma för jag tycker att det ger en väldigt rejäl laddning utifrån hur batterierna sedan leverera under dagen/kvällen men kanske ännu ett argument för att lika gärna slänga in det där tredje AGM batteriet så att banken kan ta åt sig lite mer när det är dåligt laddat.

Det var intressanta inlägg de senaste och det låter ändå som att man ska våga addera det "friska" batteriet för att se vad som händer. Jag lider egentligen ingen större strömbrist trots dåliga batterier eftersom vi sällan ligger still mer än 1-2 dygn och sedan trycker motorn in rätt många välbehövliga Ah under någon timmes gång. Det är dock alltid skönt att veta att man har lite marginal, inte minst när september kommer och man vill köra lite med värmaren.

Jag skulle gärna addera min "2 cent" till vågor och Vänern. Förra året konstaterade jag att om landprognosen sa 5 m/s eller mindre så var det inga problem för att oss att gå raka vägen över vänern med vår flatbottnade Flipper 700. I år gick jag bara 7-8 distans "utomskärs" när prognosen sa 3-4 m/s och även om jag inte var rädd så slog det eländigt mycket i båten vid planingsfart. Vid högre vindar blir vågorna riktiga luriga och det slår och guppar beskedligt redan vid beskedliga vindar. Jag har flertalet gånget hört historier om människor som seglat på västkusten i många år och tror att det ska bli en enkel match med Vänern men snabbt får konstatera att det är en riktigt oberäknelig sjö. Förra året hamnade vi bredvid två Princess V42 som gått 4-5 distans utomskärs för att sedan ta sig in i dalslands kanal. Då var det busväder och jag hade inte ens kommit på tanken att gå ut med vår lilla Flipper. Jag trodde att det var lugnt i såpass stora båtar men icke, de var halvt vettskrämda och skulle aldrig ge sig ut på vänern igen i dom vindarna. Som någon sa, lär känna båten vit olika vindar och se till att ha god marginal. Att tex korsa vänern tar ett gäng timmar i en snipa och nalkas det möjliga värmeåskväder (någonstans runt vänern) under dagen kan vågorna förändras väldigt fort.

Det där är en jätteintressant kommentar som jag avundas dig på att du kan leva efter Jag värderar och räknar på det mesta jag köper och gör och självklart också med båt. Jag kan inte bara säga "Det ger mig livskvalité" utan jag behöver lägga till "...som kostar mig ca 40 000 per år" eller vad det nu handlar om. Lustigt att du dessutom nämner fastighetsmarknaden som är väldigt intressant i sammanhanget. De senaste 20 åren är det iaf så att om man omsatt alla pengarna som båten kostat varje år och lagt dessa på "mera lån" och därmed dyrare hus skulle man sitta på en mindre förmögenhet idag med all värdeökning det skulle inneburit. En utopi mer eller mindre eftersom man inte kan se in i framtiden men ändå...