Olleman82

Oj, det var inga stora summor! Det är ju faktiskt riktigt intressant för oss som går i Vänern men säkert också Vättern och en del andra insjöar. Hittar ett system på blocket för 3000 kr, har du fler länkar på intressanta produkter? Behöver man göra något mer med vattnet i form av filtrering eller är UV-behandling tillräckligt om man tar det en bit från hamn i Vänern?

Går också i Vänern och tänkte fixa en y-koppling för att kunna välja sjövatten eller färskvatten till vvb. Har redan två kranar i pentryt med varmt och kallt på färskvatten och kallt på sjövatten (men det är en blandare för varmt och kallt). Kopplar om lite där också så att jag kan köra alla varianter:)

Det är inte så att det är IAC ventilens luftinttag som låter? Ska sitta en liten ljuddämpare där, i form av lite vadd. Är denna borta får man ett väsande i låga hastigheter.

Spiken i Vänern 16.58kr/l för bensin.

Åmål 18kr/l för både bensin och diesel.

Tack för kommentaren. Jag vet inte riktigt vad du menar med 1,3% för lågt. Antar att du utgår från de siffrorna du postat och inte Biltemas egna? Även om viss avvikelse kam förväntas, åtminstone 0,1V så tycker jag att mina värden är vääldigt avvikande från databladet. Jag är dock intresserad av att lära mig så framåt hösten ska jag testa att göra som du föreslår. ,Olle

Den är sötvattenkyld...

Har en mag383 6,3l från 2007. Den ligger på 63-64 grader. Misstänker att den kyler i lägsta läget...

De kör ett belastnigstest under 5sek som testar att batteriet kan lämna angivna CCA och det gjorde mitt när det var helt fulladdat. Säger inte så mycket om hur många Ah det kan lämna.

Bhemac, du finns väl på västkusten? Bara höra av sig om man vill ha med en jobbig "bad cop" då eller:)?

Denna kran sitter troligtvis inte på toa utan vid skrovet någonstans.

Men då ska dom väl rimligtvis installera en ny motor åt dig?

Jag förstår att detta inte hjälper något men jag förstår verkligen din frustration. Konsumentköplagen i all ära men när det väl gäller är det ingen som hjälper till att se till att den efterföljs. Hoppas verkligen du får ordningen på de här tråkigheterna snart och att du får ut och köra båt, vår säsong i Sverige är alldelesför kort för sådana här problem.

Lite fler funderingar. Saken är den att forbina 9000 är ett "smart" väl i mina ögon. Man får som välutrurstade och de är välkända i Sverige. MEN jag är tydligen svag för amerikanare och trawlers har jag verkligen fastnat för. Hjärtat vill således ha trawlern med marine beta motorn. Att motorn verkar hållbar och bra verkar de flesta vara överens om men vart vänder man sig bör man behöver meka med en sådan motor? En Vp tamd41 eller kamd42 är ju ingen konst, det finns ju mekar i varje hörn men en beta marine gjord på iveco block? Sen är ju frågan om 3000 timmar på en sådan motor är så mycket att oroa sig för, de ska tydligen kunna gå långt mycket mer?

Detta går väl enkelt att få svar på genom att bara Googla men eftersom det verkar finnas så mycket Kompetens i den här tråden vore det ju smidigt att fråga här. Vad är det man ska titta på om man nu tittar på en kad 42 motor som gått ca 750 timmar. Vad bör man vara uppmärksam på? Bör jag försöka få med mig en duktig marinmekaniker eller finns det väldigt mycket jag kan titta på själv?

Antar att en "lösning" är att bränna på emellanåt om man ändå vill gå en del i deplacemenfart med en båt som planar som tex forbina 9000?

Det där med att en diesel vill gå nära sin maxeffekt har jag hört förut. Vad är det egentligen som händer om man kör lugnt med dom? Tycker jag ser väldigt mycket planande fb båtar som nästan alltid går sakta. Många av dessa har garanterat dieselmotorer.

Just nu är det flera anledningar. Säkerhet med diesel kontra bensin, dvs explosionsrisken med bensin. Den stora skillnaden på förbrukning. Får säkert lite större servicekostnader med diesel men räknar med att ta igen det med betydligt mindre meckande med rak Axel kontra drev. Slutligen vill jag gärna ha en flybridgebåt och helst bara en motor. Vi kör väldigt ofta i deplacement fart så att slippa allt rattande hade varit trevligt. Någon nämnde att kamd 42, 43 samt tamd 41an är stabila och bra motorer men man hittar en hel del problem just på kamd42 när man googlar. Hur ska man se på dessa problem på en motor från -97? Stor önskelista som vanligt när det gäller båt:)

Ja, det stämmer nog rätt bra. 10m är inkl badbryggan.

Tack för goda råd. Någon som har något att säga om tex beta marine motorerna? När det gäller kad42, om man ser till att köra i deplacement fart oftast och ser till att kompressorn inte arbetar. Kan man då säga att motorn i princip arbetar och går som en tamd41? Dessa verkar ju vara oerhört pålitliga. Bränsleförbrukningen är betydligt bättre med diesel. En forbina 9000 ligger på runt litern i 7 knop. Vår bayliner 2855 ligger snarare på 1.5 i 5 knop. 7 knop drar den säkert 1.8. I planing från 2.2 och uppåt beroende på packningen.

Hej! Efter ännu mer problem denna säsong är jag rätt trött på bensinare med drev. Även om senaste felet snarare hade med slarv från min mekaniker att göra så lockar ändå ekonomin och driftsäkerheten med diesel och helst rak axel. Tittar på båtar runt 500k och Forbina 9000 är ju ett alternativt. Inte riktigt det vi vill ha egentligen (en 10 000 hade var it betydligt bättre men det är lite för mycket pengar) men en erkänt bra båt som haft mycket av sin värdeminskning och är lättdriven. Tittar bl.a. på en med en KAMD42 som gått ca 750 timmar och installerades 1997. Vet att det fanns/finns en del problem med 42orna men om motorn gått såpass långt och dessutom servats på verkstad (åtminstone sedan 2012) kan man räkna med att eventuella fel från början då är avhjälpta vid det här laget? Annat man bör titta på när det gäller den här motorn och dielsar i allmänhet? Om man kör i deplacement fart med en KAMD42, antar att det handlar om ca 1500 RPM. Då arbetar/slits varesig kompressor eller turbo, korrekt? Ett annat alternativ som egentligen lockar ännu mer är en amerikansk Trawler. Finns ett intressant objekt ute nu med en Beta Marine 120HP diesel byggd på IVECO block från 2009. Motorn satt tidigare i en arbetsbåt och har därmed gått 3000 timmar men har alltid värmts med motorvärmare. Hur ska man värdera en sådan motor i en fritidsbåt? Hur tänka rent allmänt med ett sådant märke? Jag tilltalas av avsaknaden av turbo, kompressor etc - inte så mycket som kan gå sönder och jag är OK med att åka runt i 6-8 knop. Kan köpa en autopilot för allt bränsle jag sparar jämfört med idag Slutligen, båtarna jag tittar på nu är 10-15 år äldre än vår nuvarande Bayliner från år 2000. Vi har nog vant oss en hel del med amerikansk komfort och utrustningsnivå. Gillar heller inte trä utan plast är min melodi. Någon här som gjort samma resa? Funderar på om vi bittert kommer att ångra oss och kommer önska oss tillbaka till bensinångor och konstant tankande men boende i en modernare båt... Lite allmänna kommenterar och tips och råd hade varit väldigt värdefullt!

till min bränslepump går bara plus/minus. Sitter ett kontaktstycke långt ner på babord sida på min motor. räckte att jag vickade på kontaktstycket så upptäcktes glappet. Det var helt smält, tror motorn stått med vatten någongång för kopparn i kabeln var nästan svårt. Första gången jag kom felet på spåren var när motorn inte ens startade efter att den dött. Hörde då att bränslepumpen inte gjorde sin vanliga primning inför start...

Fått någon klarhet i vad som hänt?

Långskott från en som hade något som liknar ditt problem förra säsongen. Jag hade glappkontakt i kontaktstycket till den elektriska bränslepumpen. Dog dock aldrig på höga varv för min del utan snarare på rätt låga varv. Den startade hur lätt som helst med ett nytt startförsök.

2.4A per dygn. Inte super om det går ett par veckor. Men jaja, det blir j den noggrannhet det blir. 300A måste ju bara räcka, får bli så.