Olleman82

Det är för övrigt rätt intressant med deras perspektiv. "Drabbar nu båtbranschen". Ett annat perspektiv skulle kunna vara "kinaimporten sätter press på priserna och ger kunderna mer för pengarna." Att 4/5 värmare inte ens fungerar låter helt osannolikt. Har handlat så mycket grejer från Kina, både dyrt och billigt, de tar i princip alltid sitt ansvar om något inte fungerar. Risken att få en värmare som vid leverans inte fungerar ser jag därför som mycket liten för då kommer de ersätta den. Att kvalitén kan skilja från de betydligt dyrare märkesprodukterna kan säkert stämma däremot. Något ska det väl ändå ligga i uttrycket "man får vad man betalar för". Frågan är vad den kvalitén består av och om man kan leva utan den. Jag hade, som många av er, beställt en värmare från Kina utan att blinka, om det varit aktuellt.

Jo, det upplägget är nog att betrakta som modernt. Men Navionics (på plottrarna) lyckas ju med både och. Först en engångskostnad och sedan kommer "prenumerationen" som ett brev på posten ett år efter inköpet. Förändringen har redan börjat med inträdet av surfplattor istället för plottrar i fritidsbåtar. Titta bara på alla som köpte "TomTom" och allt vad det nu heter till bilar förr. Idag existerar inte den produkten längre utan alla kör GoogleMaps i sina telefoner istället - helt "gratis" (man kan ju alltid diskutera begreppet eftersom man delar med sig av sin data när man använder Googles produkter).

Jag skulle nog snarare kalla det för en förlegad affärsmodell. Det är dessutom inget dom direkt skyltar med, att Autorouting bara fungerar om man abbonnerar. När jag köpte sjökortet på minneskort gjordes en stor sak av att Navionics hade Autorouting. Inte någonstans stod det att det bara fungerade om man betalade extra för en massa funktioner som jag klarar mig utan. Oj, nu lät jag bitter. Så farligt är det inte såklart, ett klassiskt I-landsproblem Men jag vidhåller att det är en gammal affärsmodell. Med ljusstarkare plattor och ekolod via blåtand borde konkurrensen bli ännu högre för plottrarna. Då försvinner ju en av deras större fördelar - just att man har ekolod och plotter i ett.

Kasst!

Jag har Navionics till plottern och blev mäkta irriterad när jag förstod att det inte räcker med att köpa sjökortet på ett minneskort utan man måste också betala en årsprenumeration för att tex använda "Auto routing". Är det samma förutsättningar för appen eller är de generösare där eftersom konkurrensen ser annorlunda ut?

Det här låter ju fantastiskt trevligt Promod. Jag har nog aldrig haft 10+ vuxna personer i min Bayliner 2855. Kommer du upp i plan blir jag mycket imponerad Hade jag fått åka med hade det blivit hemmagjord, riktig chilli på en, i övrigt, obebodd ö. Brukar ta med mig tryckkokaren för den typen av event så gör man chilli på strax under två timmar. De flesta båtgrannar tycker jag är heltokig - inte minst med tanke på vad chilli kan innebära dagen efter Ha det så trevligt!

Tack för kloka råd och jag kan hålla med om att det är lite underligt med byte av timmätare och att heller inte ha en aning om vad den tidigare stod på innan man bytte. Men det klart, det kan likagärna vara någon som "bara inte tänkte på det" som att man faktiskt försöker dölja något. Rimligt är nog att utgå ifrån skicket som visas vid provkörning men ändå räkna med ett par 1000 timmars driftstid för en kommande rennovering precis som ni är inne på. Nu, på tredje båtköpet, så är det underligt hur fokus har skiftat ifrån att hitta den bästa planlösningen eller fräschaste båten. Båtshopping för mig innebär numera att försöka riskminimera! Inte den roligaste typen av shopping kanske men det verkar vara det som gäller för att åtminstone minska risken för att köpa ett rennoveringselände (som man inte räknat med).

Lite uppdatering, alltid trevligt om trådarna "blir klara" tänker jag så kanske någon mer har glädje av det. Tog loss hela filterhållaren idag, det var ju hur enkelt som helst så förstår inte varför jag inte bara gjorde det där. Filtret satt galet hårt så det hade då aldrig gått att få loss i båten....nu är det loss iag och det nya installerades mycket varsamt för hand...

Ja det låter genomtänkt:) bravo3 har dock galet bra grepp i vattnet, en fröjd att backa med eller tvinga upp aktern mot bryggan.

380 timmar sedan mätaren behövde bytas runt 2005, dessförinnan lite oklart. Allt enligt säljaren som haft båten senaste 14 åren.

Du har inget bravo3 låter det som? Ett nytt bravo3 kostar runt 55k från usa. 10k mer här hemma. När det gäller bälgar verkar det minst lika enkelt (och billigt) att byta på vp 290dp tex.

Jag drog in 220v parallellt 110v systemet. Har en del 110v utrustning som följde med båten och kör dessutom telefonladdare etc på 110v eftersom de oftast går med ett stort spann vad gäller inkommande spänning. Paralellkopplade mig där landströmmen kommer in så jag endast behöver ansluta en sladd och vips har jag 110v+220v.

Tack för informativt svar. Det där med pumpen och att man ökar mängden bränsle på fullgas var det jag syftade på tidigare. Även om det kanske saknar praktiskt betydelse så skulle man ju i teorin isåfall kunna konstatera att med ändring på pumpen får man de sista 2-300 varven. Därmed inte fel propp eller annat knas och då skulle man ju princip kunna köra på maxgas som march och skita i att skruva upp pumpen? Som sagt, saknar väl praktiskt betydelse, bara jag som försöker förstå hur grejerna fungerar:) Bra med drevet där, man kanske ska räkna in en rejäl rennovering av ett så gammalt drev. Det verkar ju ändå bli betydligt mycket billigare än att köra tills något går sönder. Ingen som har tips på bra mekaniker för ad41an runt Mariestad för primärt kontroll av motorn vid provkörning?

Okidoki. Vad bör man försöka kontrollera vid en eventuell provkörning av ett sådant här objekt isåfall? Kompressionstest är en rätt omständlig manöver på en diesel har jag förstått...

Tack för ett utförligt svar. Någon föreslog att man kan varva motorm utan växel i och bör då nå 4100rpm. Är det ett sätt att testa att problemet inte kommer ifrån dålig kompression med efterföljande dyr rennovering? Hör ofta att dessa motorer är "skottsäkra". Slås samtidigt av att väldigt många är utbytta i tex forbina 9000 men kanske handlar det i flera fall om prestanda snarare än att gamla motorn fallerat!? Så en sista fråga, om nu motorn inte når sitt maxvarv pga kombination av hög vikt och lägre energi i dieseln. Är detta då skadligt för motorn? Det pratas om det tidigare i tråden men om pumpen behöver ställas upp för att kompensera för det lägre energiinnehållet blir det väl i princip som att man aldrig fullgasar? Borde inte detta i förlängningen också innebära att man kan acceptera ett marchvarv väldigt nära maximum? Dvs march på den här båten vid kanske 3400-3500?

Att rak axel ger en mycket lugnare gång och inte minst rakare gång i deplacementfart är ju ett stort plus men menar du alltså att du upplever rak axel som lättare att manövrera med i trånga utrymmen? Svågern har rak axel och en motor och han är grym på att köra den men nog kan jag göra en rad manövrar som inte han kan tack vare att jag har drev?

Om man inte gör jobbet själv kostar ju lyftet av motorn för att byta backslaget en hel del också. Ett drev byter ju nästan tom jag Men att drev är en dyrare konstruktion sett till totalkostnaden inkl service råder det nog ingen tvekan om. Jag har "tinat upp" lite inför drev igen då manöveregenskaperna är betydligt bättre när man bara har en motor. Det är också betydligt enklare att byta drevet under säsong och därmed få ut de sista veckorna än om backslaget går sönder. Slutligen är det frågan om layout också. Båtar med rak axel får ofta motorn i mitten av båten vilket gör att många av dessa inte har midkabin eller en mindre rymlig ditto.

Manövreringsförmågan och möjligheten att kunna trimma upp där det är grunt är vanliga argument jag hör. Att dessutom nå den storlek som efterfrågas med axel och dessutom hastigheter vid planing måste vara en tuff kombo - eller?

Tror att det finns en rekommendation om att man ska spola motsvarande volym vatten som slang man har till septiktanken. (Tror jag läst det i manualen till Jabsco toaletten) Jag brukar göra det någon gång då och då för att "spola rent" ledningarna. Det blir ju rätt mycket vatten att spola på 6m. Frågan är dock om det är nödvändigt.

Med den budgeten skulle jag tveklöst överväga en Forbina 10 000 ordentligt. Jag har tittat en del på 9000 och nu det senaste 9002 som är en tidig förlaga till 10 000. Trevliga båtar med enkel motor (i de flesta fall) och lättdrivna skrov. Det är en oerhörd skillnad i finish mellan 9000 och 10 000. Jag upplever det som att man åker minst 10 år framåt i utvecklingen. Från lite "hemmabygge" till något som serietillverkas. Finns verkligen de andra modellerna du nämner ens med enkelmonterad motor? 10 000 är en riktigt intressant kandidat som har en rad fördelar mot 9000 med tex större Flybridge och en riktigt trevlig midkabin samt en mycket modernare layout och finish.

Konservera bör du göra oavsett eftersom du rostskyddar motorn i samma veva. Däremot är det lite overkill att blåsa ut alla vattenledningar etc, det går inte jag iaf. Dynor osv kan man lämna men att köra med ett gäng torrbollar är ändå en god idé. Rätt förvarad och hanterad så fungerar nog kallförvaring alldeles utmärkt men jag upplever att det ger en skön trygghet att en misslyckad konservering inte innebär frusen motor och att motorrum etc torkar upp bra i varmhall vilket innebär mindre risk för rost på motorn. För övrigt blir ju båten väldigt lättillgänglig vid inomhusförvaring eftersom man sällan behöver täcka den med mer än kapellet och ibland inte ens med det.

För stora proppar satt det på min nuvarande vilket ger precis lite låg WOT men där fanns det en naturlig förklaring där man bytt till en motor med lite mindre vrid. Här ska allt vara original. Det är ju inga mängder med RPM som saknas så i bästa fall är det något simpelt som tex att pumpen inte är uppställd men om det är som IngemarE är inne på så borde det varit det första man tittat på. Tack för input hursomhelst, man blir så lätt lite väl "på" när man hittar något man tycker om och helhetsintrycket av skicket på båten är gott och säljaren verkar noggrann.

Fick för övrigt svar om att march vid 15 knop var runt 3000 varv "eller något lägre" och max 3600...

Att den presterar march runt 15 knop någorlunda semesterpackad har säljaren redan sagt, den går ju knappast fortare. Båten ligger heller inte i vattnet ännu så en provkörning ordnas inte så lätt just nu. Säljaren vill ha handpenning för att sjösätta nu men det känns inte aktuellt för min del. Frågan är väl mer vad felet kan vara...har man tur har ingen tänkt på att ställa upp pumpen för att kompensera för dagens diesel. Finns ju många vittnesmål om hur det gett 3-4 knop extra. Risken är ju annars att motorn är rejält sliten och då är det ju ett köp man ska låta bli helt enkelt...hur ska man bedömma dessa ad41or egentligen? Måste ju finnas en massa kunskap om dessa här på forumet?

Kikade lite på en 9002a idag. Blev positivt överraskad måste jag säga. Det är ju ingen forbina 10 000 vad gäller finish men en 9002 kostar typ 40% mindre också. Det jag funderar över är hur man bedömma motorn. Det aktuella objektet marchar semesterpackad i ca 15knop och når ~20 max. Allt enligt säljaren. Inte provkört själv så lite oklart vid vilka varvtal. Turbo nyligen bytt och spridare kontrollerade. Känns lite lågt. Är inte så nojjig med om man ligger i 15 eller 18 knop men det kan ju vara en indikation på att något inte står rätt till, eller?