Olleman82

Det visar sig att vi har en suzuki certad mekaniker i staden där jag bor. "Jag är ledsen men jag kan inte hjälpa dig förrän på måndag" sa han Jag som är van vid att man får vara glad om man får hjälp med stora båten innan säsongen är över! Verkar inte bli så fasligt dyrt heller så blir nog bra det här.

När det läcker där jag beskrev ovan, är det övre packbox då eller?

Du kan ju det här med att meka till skillnad från mig. Vill egentligen lära mig men vet knappt vart jag ska börja.... har du lyckats hitta en verkstadsmanual?

Det var som sagt mer en fråga om att jag inte får tag på det lokalt och gärna snabbt vill komma vidare. Hittade faktiskt en gammal pump och det var ju ändå bara slang med koppling som behövdes. Resultatet var dock lite nedslående, tror jag iaf. Det pyser ut och kommer också lite olja i de små slitsarna som är undertill på kavitationsplattan (kylvattenintaget?) rakt ovanför propellern. Rätt obra misstänker jag?

Himla bra tips! Tyvärr har jag ingen sån pump kvar. De har en förmåga att börja läcka när man (jag) pumpar in 3l olja i bravo3 drevet så jag har börjat se dom som engångsprylar. Kostar ju 70kr på biltema och lär ju cars billigare än att åka till en marina. Är det möjligt att det läcker vid oljepluggarna och att det behövs nya packningar bara eller är det högst osannolikt?

Om det fanns ett VM i dåliga affärer tror jag att jag skulle ligga bra till för guldmedaljen... Köpte en riktigt fin och välvårdad gummibåt igår till stora båten tillsammans med en Suzuki DF6 från 2008. Mycket lite körd och knappt använd sedan 2012 enligt säljaren. Han sa också att han nog inte bytt olja sedan 2011-2012 så jag tänkte att jag grundar med att byta både motorolja och växelolja så har jag gjort vad jag kan för att den ska hålla ett bra tag till. Men det var ju vatten i den gamla oljan. Mjölkigt grå/grön och fräser när man värmer på en sked med tändare. Vad gör jag nu då? Faktum är att jag redan kontaktat säljaren som kan erbjuda sig att låta köpet gå tillbaka om det visar sig bli vilka astronomiska summor som helst. Han bekostar också en en lagning upp till någon form av gräns. I gengäld vill jag gärna försöka hålla kostnaden nere så jag funderar på om jag skulle få tag på nya oljepluggspackningar, byta olja och köra en stund för att se vad som händer. Har jag tur räcker det och har jag otur antar jag att det är packboxen som återstår vilket säljare också var inne på. Tips och kommentarer på hur jag går vidare. Är det värt att försöka byta packbox själv? Vad kan det rimligtvis kosta att byta på verkstan? Jag är inte direkt mekvan men det här känns ju som ett bra träningsobjekt istället för att mitt Bravo3 drev... Just det ja, en sak till: Oljepluggspackningarna kan jag inte få tag på några lokalt. Går det att åka till ett företag som jobbar med packningar av diverse slag (har en jättebra lokalt) och be att få något identiskt eller är det något speciellt med den här typen av packningar som gör att det måste vara original?

Jag tror då att du åkt på samma sak som jag. Har mycket lägre förbrukning på mitt 65l isotherm i "nya" båten.

Tips på liten gasgrill som jag tror nämnts tidigare i tråden men sedan dess försvunnit hos återförsäljaren. Nu har clas ohlson taigt in något liknande och just nu är det dessutom kampanj på den. Funkar säkert helt ok för korv och hamburgare. En entrecote går nog också:) http://m.clasohlson.com/se/Portabel-gasgrill/Pr316046000

Kan väl kladda dit något själv då

Så om dom inte är hermetiskt tillslutna är det värsta som kan hända att de behöver bytas om ett tag? Ska placera ett i motorrummet så funderar på om hermetiskt tillslutet är ett krav för att inte riskera att en gnista antänder eventuella bensinångor... Att det syns borde i princip handla om att de är gjutna och inte bara har en plastkåpa över sig, eller?

hm...hermetiskt tillslutet var ju värre. Jag hade tänkt fixa detta idag. Har Biltema, Jula, Kjell & Company samt Clas Ohlson på nära håll. Kan inte "läsa mig" till något om hermetiskt tillslutna på någon av deras reläer. Är det mer fackhandel som gäller för den typen av relä då eller?

Ok, tack för det. Min tryckströmbrytare blir kännbart varm när man kör fullt flöde i några minuter så jag hoppas att Relälösningen åtminstone förlänger livet en del på den. När det gäller tryckströmbrytaren på Rinkabyrör så har de inget datablad på den så det går inte att få koll på vilken ström den klarar men det är väl ingen högoddsare att den också ligger runt 15A som den på eBay.

Kan ett sånt här relä vara lämpligt plus en diod? https://m.clasohlson.com/se/Bilrelä,-1-pol.-slutande/36-3908 Gärna tips på lämplig diod också:)

Kass på växelström men ampere som ampere antar jag, isåfall borde ju den från eBay duga som är ratad till 15A. Tror problemet primärt är att brytarna på pumparna är för klena för strömmen så relälösningen som nämns en bit upp är nog ett rejält fall framåt. Framförallt för min del som har begränsad användning av hysteres då jag inte har nått tryckkärl.

Har du någon länk? Börjar tröttna på dessa brytare i flolinepumparna...

Ja, varför inte. Bra idé!

Antar att den är kopplad vid batterierna därbak och att den då inte mäter något som händer med batteriet i fören. Du "missar" således mätningen av de Ah som du förlorar när du kör bogisen. Börjar landa i att detta nog är bästa lösningen. Ska man vara riktigt seriös behöver man ju ta rejäl hänsyn till peukert effekten när man kör bogisen. De Ah som en shunt skulle registrera skulle sannolikt bli missvisande annars.

Det här med båten blir extra meckigt när frun egentligen inte vill sälja, men vi får se hur det blir:) Ok, menar du även koppla samman AGM med vanliga fritidsbatterier? Vad är det han tycker fungerar bättre än med reläet? Mer kapacitet helt enkelt eller något annat? Ordnar lågspänningsvarning mm med min Rpi3 setup istället:)

Såfort man kör bogen sjunker spänningen under 12,8V och därmed kopplas det batteriet ifrån resten av systemet. När spänningen väl återhämtar sig stiger spänningen återigen över 12,8V och batterierna sammankopplas. Jag får för mig att strömmen som då går från förbrukarna därbak till batteriet där fram blir mindre än om de är sammankopplade under tiden då man faktiskt kör bogen. Batterierna ska ju då kompensera för kanske 3V spänningsskillnad men när bogen väl stannat återhämtar sig ju batteriet rätt omgående och spänningsskillnaden är troligtvis bara några tiondels volt. Jag kanske gör för stor sak av det hela? Fungerar väldigt bra idag men känns som outnyttjad batterikapacitet att inte låta dom vara sammankopplade hela tiden.

Har gjort något liknande som Netatmo fast själv istället. En RPi3 är konfigurerad som HotSpot samt wifi repeater (dubbla wlan varav en med rejäl antenn). Denna kör Domoticz och sedan har jag i dagsläget två st Wemos mini d1 som skickar all mätdata till RPi3an via wifi: Mäter idag Temperatur på ett antal olika ställen (bl.a. sjövatten genom att isolera proben mot skrovet, fungerar kanon), barometriskt tryck, strömförbrukning 12v, batterispänning, förbrukat vatten ur vattentanken mm. CO2 hoppade jag tillsvidare då dessa har ett litet värmelement i sig och jag ville hålla nere förbrukningen på alla grejerna. Läste längre upp om att mäta tempen i kylskåpet - vilket bra tips, framförallt sedan jag helt enkelt inte kommit på fler saker som jag vill mäta Då kan man ju likagärna sätta dit ett relä också så kan man starta och stänga av kylskåpet på distans.

I väntan på att jag ska hitta rätt köpare till vår båt kan man ju alltid fortsätta det eviga meckandet med båten. Jag har sedan vi köpte båten haft två kombinerade start/förbrukningsbatterier i form av 2*95Ah AGM. Dessa finns i motorutrymmet och kan köras var och en för sig eller som "both" på omkopplaren. Om vi inte ligger för landström kör jag batterierna på "both" och endast om laddningen börjar bli låg går jag över till ett batteri. Har också ett dedikerat batteri i fören till bogproppen och detta är avskiljt från de två andra med ett skiljerelä. Nu har jag bytt till AGM i fören och tänker att det batteriet likagärna kan få bidra till förbrukarbanken istället. Men här kommer ett par funderingar...: 1. Det går en 10mm2 kabel från förbrukarna där bak till batteriet där fram. I de fall man kör med bogen vilka strömmar kan man förvänta sig kommer ifrån förbrukningsbatterierna därbak för att utjämna spänningen? är 10mm2 helt enkelt för klent? 2. Jag har en shunt på batterierna därbak som är en del av mitt lilla IoT projekt på båten (mäter allt, inkl startström/laddning från motorn). Kan inte riktigt bestämma mig för om jag ska koppla batteriet där fram som en del av batteribanken eller snarare som en förbrukare/laddare och därmed mäta när det kommer "laddning" från batteriet där framme likväl som när det "tar laddning" när man kör med bogen. Kommer ju få en del underliga strömmar som går igenom shunten när inga egentliga förbrukare körs. Alternativet är att koppla batteriet förbi shunten men då förlorar jag mätningen av den strömmen som går till bogen (och emellanåt också en mindre inverter)...i-landsproblem kan tyckas och det kan jag väl hålla med om Några insiktsfulla tankar om detta?

Kan det vara IAC ventilen som krånglar? Styr mängden luft och därmee tomgången på låga varv. Vad jag förstår är det inte helt ovanligt att dessa krånglar. Dock lite konstigt att den startar direkt på så hög tomgång...

Självklart ska man ha respekt för att köra båt, det är ju inte som bil direkt men dad är det som är svårare jämfört med en båt på säg 7meter? Visst är det mer vindfång men å andra sidan är båten tyngre och har ett rätt rejält V i skrovet. Svågern köpte en gammal träbåt på 9*2,8m med rak axel utan bogpropeller. Hans enda erfarenhet var av en liten styrpulpet tidigare. Han var ute och övade i en helg och han framför den båten med bravur. I det sammanhanget är det ju nästan fusk med duoprop och bogpropeller När det gäller större båt tror jag "chocken" vad allt kostar är ett större problem än manövreringen. Man bör ha satt sig in i lite olika scenarier som kan dyka upp och ha en buffert för dessa.

Nu har jag inte kört en Bavaria 29 men jag inbillar mig att den är relativt lik vår Bayliner 285 och den är då verkligen inte svår att hantera. Vi hade en Flipper 700 först och det finns säkert en del fördelar med att börja med mindre båt men att hantera vår nuvarande är betydligt enklare än den förra skulle jag vilja påstå. Får väl samtidigt slå ett slag för just den här modellen, här kan du ha 4-5 bäddar ständigt bäddade samtidigt som du fortfarande har matplats både inne i kabinen samt ute under kapellet. Väldigt skönt att slippa bädda upp och bädda ner varje dag om man är ute lite längre.

Det var lustigt, på de äldre modellerna lyxade dom till det så alltså:) mitt gamla var som sagt hemskt på att dra ström...