Rascal

I ditt läge skulle jag köpa ett vanligt bly/syra startbatteri och se till att det är fulladdat vid upptagning på hösten och därefter se till att koppla bort samtliga kablar från batteriet. Batterier som står utan förbrukare och kyligt kvar i båten har väldigt låg (försumbar) självurladdning. Jag har 10-minuters resväg till min båt men har inte laddat mina batterier under vintrarna dom senaste 40 åren, likväl startar båten varje vår. Det batteri du hänvisar till sägs visserligen tåla flera djupurladdningar men ingenting om att det tål att stå urladdat under lång tid! Djupurladdningar kräver snar återladdning. CCA siffran är väl ett mått på hur mycket kraft batteriet lämnar vid låga temperaturer och är väl bara intressant om du ska starta på vintern och det ska du väl inte?

Vad är tanken med dina beräkningar? Vilket normalt startbatteri som helst drar igång en sån liten motor.

Hur gick transporten till vid sjösättningen? Jag menar om det var en skumpig resa som det ibland blir på trailer så kan något ha hänt under vägen.

Den uppgiften finns nog inte att hitta. Går motorn varm? Har du koll på impellerns ålder och skick? Även slangar på sugsidan är känsliga, om dom har minsta spricka så suger pumpen luft istället för vatten.

Har du kollat att lagren är friska? Ser tveksamt ut på bild. Packboxar finns att få med olika djup, så att tätläppen kommer på en ny plats och inte på samma ställe som den gamla nötningen.

Kolla så att du får en rostfri fjäder i den nya packboxen som det ska vara.

Du hade ju redan provat skruvarna på bild 3 utan resultat! Testa enligt mitt förslag och återkom med resultat. Det är ju möjligt att luftburken sitter med samma skruvar som förgasarna.

Jag tror att du är på fel skruvar. Verkar som förgasarna hålls av långa skruvar från andra hållet. En av dom syns till vänster om din text BILD 4. Att förgasaren flödar kan bero på att flottören hängt sig, prova att knacka med en liten hammare. Om flottören hängt sig stänger inte ventilen och bensinen rinner ohejdat.

Om det räcker med en injustering så är det inte så svårt men det kan ju vara så att växelhuset är havererat och behöver en helrenovering.

Om det nu är så enkelt enligt säljaren varför har han inte gjort det?

Jag släpper mitt ankare från sittbrunnen ut över skarndäck (dubbelruffadd snipa Saga 27) och låter linan löpa sen är det bara att fortsätta in till bryggan/berget och förtöja fören. Sen bak till aktern och sträcka upp. Klart !

Ville bara säga att varianter med glas finns i båtfilter världen, må så vara av andra märken.

Mer plats är ju inte alltid samma sak som antalet sängplatser.

Min kopp är av glas med ett CAV-filter (296) ovanför.

Jag skulle borra ett hål ovanför vattensamlingen, skicka ner en slang, pumpa och sedan plugga igen hålet, antingen permanent eller så att du kan pumpa fler gånger.

Till vad??

Fäste för växelströmsgenerator på MD-2 fanns som tillbehör, sattes ovanför svänghjulet med extra remskiva i framkant på svänghjulet för generatorn. Dynastarten kräver två remmar för att inte slira vid start.

Vilken motormodell talar vi om?

Om nu filtret är så dyrt och du kör få timmar om året, så kan du ju byta vartannat år så har du plötsligt halverat kostnaden.

Samma fråga igen?

Men kanske på nöjesbåtar???!!

Så har jag gjort för att få ett verktyg till mitt tanklock.

Det där låter som han som hade takläcka på huset och fick vatten på golvet inne och därför ville att rörmokaren skulle sätta in en golvbrunn. Han fick då rådet att laga taket istället.

Flera saker kan ha samma namn! Det var därför jag skrev TÄTNINGSMEDLET Ettan. Gammal klassiker för oss som haft träbåt sen 70-talet som fortfarande är oslagbart eftersom det fäster även på våta ytor. Googla, finns hos ex. Hjertmans.

Om det är krångligt att ta upp båten skulle jag använda det klassiska tätningsmedlet "Ettan" som funkar och fäster även under vatten.