Stephan_D

Drev eller axel? Antal timmar? Har de använts yrkesmässigt eller i fritidsbåt? Dokumenterad servicehistorik? Har för mej att det varit korrosionsproblem på de med drev, locket till sjövattenfiltret är en känslig punkt, finns utbytesfilter(eg. en sil) att köpa. Vi har axel, har inte upplevt några problem med motorn på de 450 första timmarna i alla fall, förutom att den kan tjuvstanna ibland efter några sekunder när den startats varm, ett känt problem, den startar dock alltid snällt vid ett nytt försök. Motoroljan ser fortfarande helt klar ut vid varje byte, har aldrig varit med om detta på en diesel tidigare, det går åt 20 liter motorolja vid varje byte, men den finns på 20-litersdunkar till bra pris hos Swedol.

När vi köpte segelbåt (Jeanneau) för ett antal år sedan så kunde man mot pristillägg få en Volvo Penta installerad, standard var Yanmar...kändes som om standardalternativet var bättre än tillvalet, så det var ett enkelt val. - Betala extra för en Volvo Penta? - Why would I?

Har också haft samma problem vid start av ljummen D6:a. Återkom gärna med rapport hur det fungerar med monterad backventil.

Ni kanske kan hitta litet matnyttigt hos min gamle kollega Christer och hans fru Ulla på jordenruntsegling med Jeanneau 42:an S/Y Circe http://www.sycirce.se/

Vad behöver du? Det mesta går ju att köpa i en vanlig båttillbehörsaffär, om man inte ska ha Nimbus original-keps eller fenderskydd med Nimbus-logga

Swedol har större dunkar med OK/Q8 olja till bra pris, har kört på den två säsonger, uppfyller Volvos VDS-krav, det är allt jag begär av oljan.

Kan man tolka detta som en indikation att jorden inte kommer att gå under i år heller?

adde_xboy - Du har mail

Var det dimma?

Då är vi minst tre om samma symptom. Vore oerhört tacksam om ArneRadar ville PM:a mej eller starta en ny tråd om lösningen på problemet när varvet sagt sitt, om det nu finns någon lösning...

Eborgelin skrev: Motorn startar som den ska och går några sekunder tills den plötsligt nyper. När detta händer går det i och för sig bra att starta den igen som vanligt och den har varje gång startat på första eller andra försöket. Vi har ett par gånger upplevt samma sak med vår D6-310, när motorn varit avstängd någon timme och sedan startas, så stannar den igen efter några sekunder, men går att starta igen efter ett par försök, säkrast är att öka varvtalet en aning direkt efter start. Vi har gott om batterier och välladdat, så det borde inte bero på brist på ström i alla fall, när den är kall eller riktigt varm händer detta aldrig, misstänker att någon sensor sänder fel signaler när motorn bara är ljummen, mysko är det...

En utmärkt idé! Men - vi har i någon sorts demokratisk ordning infört TV-fri zon i båten... Fungerar faktiskt väldigt bra, TV kan man ägna sig åt på den båtfria delen av året, men det är vi det. En filmvisning en regnig kväll räknas inte som TV...

Det visade sig vara en rejäl alg-odling i tanken, nya filter och avluftning så går den alldeles utmärkt igen!

En god vän har förmodligen fått luft i bränslesystemet på sin VP MD2002, den tappar varv och stannar efter ett par timmars körning, när han försökte lufta med gummitutan och öppnad luftnippel så verkar luftningspumpen inte fungera. Finns det någon annan raggarmetod att lufta en VP MD2002?, ska försöka hjälpa honom i morgon, själv har jag aldrig hållit på med Volvo Pentas smådiesar, har dock luftat min större D6:a utan problem.

Hur är det möjligt? När jag ligger på kanske 2600 varv så gör jag ca 7 knop. 2600 varv torde innebära typ 20-22 hk.Det är nog i högsta grad möjligt, vår Jeanneau 32:a gjorde 6,5 knop med 18 hk Yanmar, segelbåtar är oändligt mycket mer lättdrivna än planande motorbåtar, men kan i princip aldrig lämna sin vågdal och därmed inte överskrida skrovfarten. En Penta D6 lämnar cirka 75 hk vid 1400 varv, allt enligt Volvo, loggen kan jag läsa av själv...

Den enda nytta du har av att mäta spänningen på ett batteri som laddas eller driver något är väl att man kan se att det fungerar någotsånär? Brukar läsa av när jag ligger i hamn och kylens kompressor står still, det är den som drar ström vad jag kan se, samt GPS'erna men de får bara gå när motorn är igång.

Ett klipp för den som vill njuta av ljudet från en Ford Lehman:

Vi har en VP2003 (30hk) ,med rak axel i vår First och vi ligger på 5kn vid låga 1800 varv, varvar ja gpå litet blir det väl 7kn. Plockar man bort kölvikten (och ffa vattenmotståndet) så tror jag nog att en 30 hästars skulle göra jobbet för dig med. Som jag skrev ovan så går det åt 75 hk för 6,5 knop med vår båt, 30 hästar skulle bli på tog för klent, speciellt vid motvind och motsjö, minst 100 hk krävs nog i alla fall. Exempelvis en gammal (och renoverad) Ford Lehman diesel på 125 hk, stor cylindervolym och rejält vridmoment samt en väldigt behaglig gång med lågt varvtal, dessa har rykte om sig att vara i det närmaste outslitliga.

Jag har inte rekommenderat någon motor alls, ville bara belysa hur mycket effekt ett liknande åbäke behöver i olika fartområden.

En tvåtaktare tycker inte om att gå på tomgång för länge, kontrollera och rengör vid behov tändstiftet, om den startar så kör den direkt på högre fart och belastning för att blåsa rent. Prova att starta med startgas om den tjurar, men kör inte på startgasen, det är skadligt för tvåtaktare då de inte får smörjning med startgasen, om den inte startar med startgas så beror nog problemet på tändsystemet.

Panelmonterad digital voltmeter från eBay för 7:-, köpte två stycken för säkerhets skull, stämmer bra vid kontroll mot multimeter, kräver ingen separat strömmatning, rekommenderas varmt; http://www.ebay.com/itm/Blue-LCD-Digital-Voltage-Volt-Meter-Voltmeter-Panel-20V-/230800209855?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item35bcc3b7bf SMS:ade just spårsändaren och fick reda på att spänningen är 12,8 volt denna mulna dag.

Med vår 6-tons båt och VP D6 310 hk, så brukar vi köra på 1400 varv och 6,5 knop, det motsvarar ungefär 75 hk uttag på motorn enligt Volvo Pentas diagram. Har vi bråttom eller tråkigt så blir det kortare stunder med 20 knop och 3100 varv vilket innebär runt 280 hk uttag enligt Volvo Penta.

Inget svar på frågan, men marschfart på ca 12-13 knop är nog den sämsta tänkbara marschfarten, skapar bara bränsleförbrukning och svall, marschfart antingen under 7-8 knop eller över 18 knop skulle jag rekommendera.

Ouch! Trist historia med ett sånt härligt bygge.

Passar lastbilsfilter på D6:an?