Stephan_D

Har en D6-310, var litet skeptiskt till Volvo efter alla år med Yanmar, men det är en sympatiskt motor utan tvekan. Tio sekunder in i filmklippet kan man se D6:an dra upp vår 5 tons Nimbus i plan, tar cirka 8-10 sekunder skulle jag tro. Chippa en båtmotor med en relativt tung båt skulle jag vara tveksam till.

Planande båtar slingrar i låg fart. Det är bara ett faktum som man får vänja sig vid. Så enkelt är det inte, båtar med drev eller utombordare slingrar, en starkt bidragande orsak till att axel fanns med bland mina krav innan köp av motorbåt, speciellt som jag helst kör i deplacementsfart.

Den bästa ligger här, det vet jag efter flera års funderande och utvärderande innan vi slog till: Senast ändrad av Stephan_D | 02 januari 2011 | 06:06

En liten sammafattning efter första sommaren: Vi har aldrig varit ute så mycket i någon av våra tidigare segelbåtar,,, Båten väcker positiv uppmärksamhet vart man än kommer, vi har fått en hel del kommentarer och folk som sträcker på halsen för att titta in i båten, även seglare har kommenterat, sånt är kul. Jag kör helst i 7-8 knop, men ibland kan det vara skönt att snabbspola över en stor fjärd i 20 knop också, mycket lätt att manövrera med bogpropeller och akterpropeller, går utmärkt att förflytta hela båten i sidled vid en bensinbrygga eller liknande. Välisolerat skrov och en bra värmare gör även kyliga kvällar och regniga dagar väldigt komforttabelt, man har full koll på vad som händer i viken även när man sitter i salongen tack vare stora fönster. Båten är utan tvekan optimerad för fyra personer, fler får inte plats i soffan runt bordet, men vi är normalt inte fler ombord heller. Styrhytten separerad från salongen bidrar till fartygskänslan, även där sitter fyra personer bra och har fin utsikt, är det kyligt så slår man på gångvärmen som är defroster men även ger bra värme i styrhytten. På flybridge har vi kompletterat med ett par däcksstolar, som även används vid måltider på akterdäck, uppe på flybridge passar det med en After Boat-drink innan middagen. Småfix, att göra eller redan fixat: Nya förbrukningsbatterier, fyra stycken. Ny termostat i kylen. Nya torkarblad. Ny stereo med USB. Justera bottenfärgens vattenlinje. Nya lampskärmar. Digital voltmeter Koppla om trimplansknapparna Mest småsaker som är enkla och roliga att åtgärda, vi är mycket nöjda efter första sommaren!

Har lagt upp några klipp på YouTube. Välkommen ombord på vår stolthet NIMIS: Fyll gärna på tråden med länkar till era filmklipp!

5,5 ton båt och en Volvo Penta D6 som puttar på: 6 knop=0,67 l/nm, 7 knop=0,75 l/nm, 8 knop=1,00 l/nm och 20 knop=2,4 l/nm.

Jag vill först säga att jag tycker Greenline 33 är urläcker, och bidrar med nya friska idéer, speciellt med fokus på bränsleförbrukning och miljö, men de siffror som redovisas är inte sååå imponerande: Fast det verkar vara stor skillnad på förbrukning mellan stora och lilla motorn. Detta är siffror jag har läst: I 7 knop drar den lilla 0,6 och den stora 0,9. Vår Nimbus drar i stort sett lika mycket i deplacementsfart (0,75 l/nm i 7 knop), utan super displacement hull, och kan även gå i 23 knop vid behov. Jag är rätt säker på att de allra flesta båter i samma storlek och vikt med en diesel drar ungefär lika mycket i deplacementsfart.

Flippern är snygg! Men i 20 knop gör ju inte Nimbusen mitt påstående om miljöbåt rättvisa längre... Å andra sidan finns den nog inte så många miljöbåtar över huvud taget med ett deplacement över fem ton i farter över 12-15 knop.

Efter 15 år med segelbåt, blev det i år dax för en motorbåt igen. Som gammal seglare tycker jag att 7 knop rakt mot mål är väldigt fort, inte så fort genom vattnet kanske, men man kommer fram väldigt fort i jämfört med segling, hinner njuta av skärgårder och spiller inte ut kaffet, samt sist men inte minst - bränsleförbrukningen blir ju väl i klass med andra miljöbåtar. Båten väger närmare 6 ton lastad och har en Volvo Penta D6 på 310 hk. I helgen gjorde jag litet mätningar av förbrukningen, resultat blev följande: 6 knop=0,67 l/nm, 7 knop=0,75 l/nm, 8 knop=1,00 l/nm samt 20 knop=2,4 l/nm. Jag tror att de flesta båtar som framförs i skrovfart är ganska snåla. Senast ändrad av Stephan_D | 19 augusti 2010 | 19:23

Jotack, 180 graders vindvridning på natten när åskfronten kom. Vinden in rätt i aktern, ankaret släpper och blir tvungen att starta motorn och lägga i backen för att hålla ut båten från land medans fronten passerade. Fick ankarlinan runt propelleraxeln...linan gick av, så var vi utan ankare... En vänlig båtgranne kom roendes med ett spring som lades tvärs över viken och räddade natten för oss, dök efter den avslitna stumpen på söndagsmorgonen och fick upp ankaret, slutet gott allting gott. En natt att minnas!

Snygg båt är det oxå! Har alltid haft ett gott öga till 2556.

Tjaaa, är just nu mitt i första sommaren med motorbåt, som råkar ha just en D6, väldigt sympatisk motor måste jag säga, var litet skeptisk till Volvo från början efter alla år i segelbåt med pålitliga Yanmar, men D6:an spinner väldigt hemtrevligt. Om den når upp till Yanmars kvalitet tänkte jag återkomma till om 15-20 år ungefär...

Absolut! Nimbus är inte billiga, men prisvärda ja. Det handlar trots allt om kvalitet och genomtänkta lösningar utöver det vanliga, om prisvärt=billigt ska man nog söka sig någon annanstans, billiga båtar finns det gott om. Ordentligt genomtänkta och anpassade båtar för Nordiska förhållanden är mera sällsynt.

Vi har nu haft semester i vår nya(för oss) Nimbus 340 Commander, tanken var att mäta snittförbrukningen med hyfsad precision, men tyvärr nollas trippmätaren vid avslagna instrument, så det blev till att mäta körd sträcka i sjökorten... Men i alla fall kom jag fram till ett snitt på cirka 1,2 l/sjömil, då har vi kört cirka 90% av tiden i 7 knop, och några enstaka skutt i 20-23 knop för att låta Volvo Penta D6:an sträcka på benen litet. Som gammal seglare tycker jag att 7 knop rakt mot mål är väldigt fort ändå. Båten går spikrakt i 7 knop och motorn hörs knappt med ett stilla mummel i 1400 varv. Båten har rak axel och är säkert designad i botten för att kunna köra i låg fart, ingen slingrande.

Som Carlf skriver så har ni för modligen spänt genuafallet för hårt, det klarar Facnor-rullarna inget vidare.

Ärendet löst! Man ringer upp Minifinder, sedan skickar den tillbaka ett SMS med position och eventuell fart. Båten var inte stulen...trodde inte riktigt det heller, med aktiv båtklubb och nattvakter

Tack Peter! Har du möjligtvis koden som returnerar aktuell position?

Hjälp! Jag har fått larm från min Minifinder, men befinner mej 60 mil från båten utan SMS-koder tillgängliga för att kolla status och position. Axtechs hemsida fungerar som vanligt inte och det är midsommarhelg... Är det någon som kan SMS-koderna för att prata med Mini-Findern?

Hjälp! Jag har fått larm från min Minifinder, men befinner mej 60 mil från båten utan SMS-koder tillgängliga för att kolla status och position. Axtechs hemsida fungerar som vanligt inte och det är midsommarhelg... Är det någon som kan SMS-koderna för att prata med Mini-Findern?

Om du kör på fjolårssoppa, så är det klart misstänkt. Vår Yamaha 3,5 tjuvstannar hela tiden på gammal soppa, prova med nytt friskt bränsle!

Hade BlackJack på förra segelbåten. Den ska vara helt tät, annars är det dax att byta, byte ska ske vart 5:e - 8:e år har jag för mej, min började bli otät näre bästföre-datum gick ut, en droppe då och då. Viktigt att lufta av den efter sjösättning.

Sådär, nu är hon hemma, redo för nya äventyr!

Tjaaaa....satte in annons på vår 12 år gamla 32 fots segelbåt för tre veckor sedan, hon såldes på mindre än 24 timmar till ett pris 20% över inköpspriset, flera spekulanter var på hugget. Nu när vi går över till motorbåt så är jag tveksam till att detta upprepar sej, men vi köper båt för att behålla i första hand, kanska resten av det aktiva båtlivet... Men visst säljs det båtar, det är nog en fråga om skick, ålder, varumärke och pris. I vårt fall var det ingen tvekan om att Jeanneau är ett starkare varumärke än exempelvis Bavaria.

Båten köps via en mäklare i Münster, det blev en resa till Tyskland och provkörning i närmaste kanal. Firman känns väldigt seriös, men jag får återkomma om detta när båten anlänt. Just nu har jag bara betalat, utan att ha någon båt... Prutade 10%, hade även ett par Engelska på gång, men engelsmännen verkar inte förstå prutandets ädla konst, deesutom var denna i betydligt bättre skick än motsvarande engelska båtar, har mest puttrat runt på kanalerna och dessemellan stått inomhus, till skillnad mot de engelska som verkar ha stått utomhus utan täckning även vintertid.

Efter 15 år med segelbåt, har vi nu tagit det stora steget till motorbåt, en lätt begagnad Nimbus 340 Commander, hon levereras från Tyskland om en vecka, knappt använd och mycket välskött, Volvo Penta D6:an har 150 motortimmar. Den kortfattade kravspecifikationen var följande: Styrplats ute och inne, två sovhytter, rak axel för harmonisk körning i pappafart. Innan vi slog till, så har vi tittat på och provkört ganska många båtar, Grand Banks, Clipper 34 Trawler, Benteau Antares 980, Linssen 299, Jeanneau Merry Fisher 925 m fl, men till slut blev det Nimbusen, en bruksmässig design som tilltalar mej. Det blir spännade att lära sig hantera fartyget, men det ska väl gå med bog och akterpropeller. Just nu är jag så exalterad att jag inte kan sova!