Stephan_D

Jag seglade en del Seacat i min ungdom, en utmärkt liten båt, motorn i en egen motorbrunn med lock över gjorde ekipaget mer estetiskt tilltalande om inte annat. Billiga småsegelbåtar brukar väl inte få så mycket kärlek av sina ägare, å andra sidan finns inga komplicerade funktioner ombord, bara litet matt plast och trötta segel/dynor, en fungerande snurra bör finnas på plats.

Vi hade en 2GM i vår förra båt, nu hann vi aldrig får reda på den långsiktiga kvaliteten då vi bara hade den i 12 år, inga fel över huvud taget på den tiden, det är ju en Yanmar!

Vår Nimbus heter NIMIS. Uttrycket är latin och betyder för mycket, detta stämmer ganska väl på sambons utrop varje gång vi ska titta på ny båt.

Inte omöjligt att många sunkiga vrak är överprissatta, men artikeln i Dagens Båtliv var väl en ganska partisk inlaga från representanter i branschen som vill se större omsättning på båtar och därmed större tillbehörsförsäljning mm. Problemet är väl att alla är vana vid att få pengarna tillbaka vid försäljning, ett förhållande som så sakta förmodligen kommer att ändras varken vi vill eller ej, själv fick jag efter 11 år drygt 20% mer för segelbåten när jag sålde den än jag betalde för den när den var ny, detta kommer säker inte att upprepas, men jag har nu den båt jag ville ha och lever trots allt bara en gång.

Med den prissättningen så får dom tyvärr inte sälja nåt till mej i alla fall.

Grattis till en mycket fin båt! Slow down, Start Living för att citera Linssen Yachts, fungerar även på andra märken.

3 TV och många kanaler - Vi alltid haft TV-fri zon i båten, det märkliga är att barnen aldrig saknat TVn, och älskar fortfarande efter 18 år att vara ute i båten. Det finns så mycket annat att roa sig med på sjön.

Vi hade samma dilemma när vi köpte i Tyskland 2010, men eftersom båten förmedlades av en större Nimbus-återförsäljare som kändes mycket seriös så fick vi lita på magkänslan, väl på plats rådde ingen tvekan om att det hela var seriöst. Man brukar säga att man ska köpa säljaren i stället för produkten, dvs kolla upp allt som går om säljaren/förmedlaren och säkerställa att denne är seriös och bedriver en verksamhet med någolunda omfattning.

Slussen till Sandhamn blir väl cirka 30 sjömil x 3 liter x 20 kr/liter = 1.800:- enkel resa, nu är det väl hastighetsbegränsat en stor del beroende på hur man väljer väg, men besinarna är ju inte så jättesnåla på lägre varvtal heller. Bränslet är ju trots en relativt liten komponent i kostnaden för båtägandet, tillkommer gör ju bryggplats, varvsplats, försäkring, årligt underhåll, reparationer mm. Med en motorbåt betalar man framdrivningen med kanske 10.000:- per år, medan en någorlunda seglingsintresserad seglare köper nya segel för 100.000:- vart tionde år, det är bara att välja, summan av lasterna är faktikst relativt konstant. Själv ville jag ha helst enkelmontage och diesel, men en fin båt med dubbelmontage diesel hade gått bra det med, manövrar sköts utan problem med bogpropeller och thruster i aktern. Vår förbrukning ligger på litet drygt litern/sjömil(inklusive värmaren) trots större och tyngre båt, men så kör vi i deplacementsfart för det mesta, så man hinner njuta av resan, snabbspolar äver nån tråkig fjärd ibland, då går det 2 liter/sjömil. Senast ändrad av Stephan_D | 14 mars 2012 | 09:07

Uttrycket silkeslen får inte din motor att låta särskilt kraftfull Det är det som jag upplever som så paradoxalt, den allra minsta D6:an (310 hk) skjuter 6,5 ton båt upp i planing på 6 sekunder utan att låta den minsta ansträngd, den är väldigt tyst och vibrationsfri över huvud taget, förutom tomgång när den är kall, då rister den en del. Under de senaste 30 åren har jag bara umgåtts med Yanmars smådieslar, som håller en enastående kvalitet men är väldigt råbarkade i gången jämfört med Volo Pentan.

IngemarE! Har kollat ditt byggprojekt, imponerade! Grattis till en trevlig modell och ett fint bygge, även om det var några år sedan...

Dock har jag kört en hel del Penta (både stora och små) och kan inte säga att jag är speciellt imponerad Du har uppenbart inte kört något ur D6-serien, tror inte att någon motorintresserad kan undgå att bli imponerad av den silkeslena kraften när man drar på litet.

Har ett likartat beteende när det gäller motorn, inte över 1200 varv innan tempmätaren passerat 65 grader, inte planing innan rätt arbetstemp, har dock ingen förvärmningsmöjlighet. Avsvalnandet sköts automatiskt under hamn och tilläggningsmanövrar.

Jag tror att porslin, gardiner, kuddar mm ingår när man köper en Nimbus, då blir det ju slantar över till undervattensbelysning och andra säkerhetsprylar :-)

Under 12 år med Yanmar såg vi aldrig en rostfläck på motorn, men på Volvo Pentan så finns sådana redan efter några år, märkligt, nåja... Någon som vet hur bättrar man rostfläckar på motorblocket och diverse ståldetaljer, så att det blir någorlunda permanent? Tänkte köra med Rostätare-Zinkprimer-Volvo Penta Originalfärg. Bra förslag mottages tacksamt!

Klart att båten passar in! Vad jag ville säga var att det inte finns många här som har erfarenhet av nyare Nimbus i den prisklassen, men jag svarar gärna på generella frågor om nyare Nimbus, då jag åtminstone har erfarenhet av märket sedan ett par år. När det gäller ankarspelet i stäven så har vi enbart kätting, vilket tydligen inte är standard, men jag tycker det var en utmärkt idé av förre ägaren att satsa på enbart kätting, man ligger väldigt tryggt och säkert på svaj när man släppt ut 30 meter kätting.

Jag tror tyvärr att båten är alldeles för ny(och dyr) för att finnas på detta forum. Själv har jag blått skrov, tycker det är snyggt och framhäver linjerna, det blir litet mer synliga repor av bojar och annat, men dessa går bra att polera bort, har även reparerat ett par större jack med blå gelcoat i rätt nyans från Nimbus, nöjd med resultatet. Ankarspel med 30 meter kätting i stäven har ändrad våra ankringsvanor, ligger mer på svaj än någonsin tidigare, ett bra alternativ i överbefolkade naturhamnar.

Jag har haft en Sun Odyssey 32.2 som jag köpte ny 1998 och sålde den 2010, mycket nöjd från första till sista dagen. Då det inte sålts några 32.2:or i Sverige vid den tiden, så fick jag åka till Norge för att titta på en, men den resan var enbart på nöjeskontot. Du borde kunna kontakta Navark i Helsingborg för att få namnet på någon kund som har någon av dina modeller, i Stockholms skärgård är det numera gott om Jeanneauer, ser nästa en i varje vik när man är ute i semestertider. Har en fd kollega som är ute och seglar jorden runt med sin Jeanneau 40.3, just nu i Nya Zeeland, i stort sett allt från Jeanneau har fungerat klanderfritt, värre har det varit med det som eftermonterats av en båtingenjör i stockholmstrakten. Jorden Runt med s/y Circe: (http://www.sycirce.se/)

Hmmm....är inte själva syftet med ett forum att man ska diskutera?

Ville bara påvisa bristen på logiska argument när det gäller båtregister/båtskatt, ett cykelregister måste vara betydligt mer angeläget med tanke stölder och antalet skadade/omkomna och de orimliga samhällskostnader som ett okontollerat cyklande skapar.

Men den ligger inte i papperskorgen än...

Ett ännu mer angeläget problem, saxat från annan plats på webben; Förra året anmäldes drygt 70 400 cyklar som stulna. Men mörkertalet är enormt, många anmäler inte sin stulna cykel då chansen att få tillbaka den är mikroskopisk: mindre än en procent av alla cykelstölder klaras upp. Enligt socialstyrelsens patientstatistik skadas 3 500 cyklister och vägverket rapporterar att 27 cyklister dog förra året. Cyklister drabbas alltså både av olyckor och stölder. Med ett nationellt cykelregister skulle man också kunna införa en särskild cykelskatt. I ett socialdemokratiskt perspektiv måste det ju vara oerhört stötande att människor kan äga dyra och exklusiva cyklar utan att de beskattas särskilt.

Nu ska vi väl inte kolla vem som kan pinka längst, men... Du kanske skulle kolla med CMD . Har själv en CMD (VW marine 265 TDI V6) är inte besviken 570NM och låg vikt. D6-310 levererar trots allt 750NM(utan kompressor) vid 2000 varv, 575NM levereras vid 1500 varv. Som gammal Yanmar-entusiast så är jag imponerad av D6:ans silkeslena kraft som utan vibrationer, rök eller ansträngning på några sekunder puttar upp 6,5 ton i planing

Skicka som brev, det var ju riktigt kul!

Snart kommer forumets alla bensinkramare gå igång; tjööööööp en V8 bensin i stället, mycket mer långlivat, tryggt och säkert på alla sätt!!!!. Motoroljan köper men i 20-litersdunkar (Statoil VDS-2 eller 3) på Swedol för 500:-, så det är inget större bekymmer. Annars var den här ganska billig på blocket: http://www.blocket.se/stockholm/Volvo_D6_435_hk__2009_Fabriksny_i_kartong_38757931.htm?ca=11&w=3 Man behöver ju inte använda alla 435 kusarna...