Stephan_D

Nu när säsongen närmar sig slutet, så kan jag konstatera att motoroljan på vår D6:a fortfarande efter drygt 100 timmars körning är nästan helt klar när man tar upp stickan. Min tidigare erfarenhet med andra enklare dieselmotorer är att den brukar vara kolsvart efter en säsong, vilket är helt normalt på en diesel. Motorn har nu totalt 350 gångtimmar, och körs till 90% av tiden på 1500 varv och relativt låg belastning, motoroljan är Statoils 15-40 med VDS-2 specifikation. Någon som har någon idé om varför oljan i år är helt klar, ska den inte tvätta ur sotrester ur motorn, eller är motorn helt ren invärtes också?

Vår 3,5 hk Yamaha låg under vatten en halvtimme, ta ur stiftet och dra i snöret massor av gånger tills allt vatten försvunnit ur cylindern, kolla om det blir gnista på stiftet när den torkat igen, i så fall - i med stiftet och litet startgas i förgasaren så kommer den gå igång igen. Vår motor repade sig till 100% efter dränkningsförsöket, dom tål mer än man tror dom små liven, åtminstone de japanska.

Jovisst, jag läste också om de Norska problemen innan vi köpte båten, men båtmodellen finns bara med Volvo Penta, för säkerhets skull har jag tecknat ett extra motorförsäkring(inte dyrt) om något skulle hända... Pratade även med en auktoriserad Penta-verkstad om deras uppfattning, om dom hade mycket problem med D6, han förstod knappt frågan, den är tydligen väldigt problemfri enligt dem. Om jag tolkat det hela rätt så så har de Norska problemen upphört, eller förekommer problemen där fortfarande? Såhär sa Volvo Penta 2007: Sedan vår första kontakt med Båtmagasinet har det i våra reklamationssystem tillkommit ett antal fall som gör att vi idag totalt har 26 st inrapporterade fall med samma feltyp i hela världen. Bland dessa fall finns motorer med olika typer av transmissioner. Av de inrapporterade fallen finns 25 i Norge och 1 på Färöarna. Baserat på våra rapporterer har vi konstaterat felutfall från Stavanger och norrut. Sedan introduktionen har Volvo Penta levererat uppemot 35.000 motorer i D4/D6-serien, varav knappt 3.000 till Norge. Vi har kartlagt de tekniska händelseförloppen på de inrapporterade fallen och vi arbetar sedan en tid tillbaka tillsammans med våra underleverantörer för att hitta den bakomliggande orsaken. Detta arbete består bland annat av analyser av komponenter och bränsle. Som världsledande och global motorleverantörer tar Volvo Penta självfallet fullt reklamations- och serviceansvar för samtliga produkter och komponerat som vi har levererat till våra norska kunder. Finns det någon i Sverige som haft större problem med D6-motorn? När det gäller service, så är det en fröjd att göra den årliga servicen, allt sitter så lättåtkomligt. Det enda som är litet bökigt är att det är 20 liter motorolja som ska sugas ur, men det sitter en speciell slang monterad för just oljebyten, så att man slipper gå via oljestickans rör, tack för den Volvo!

Vet någon om de flesta barnsjukdomarna på D6 var över 2005-2006? Vi har en D6 310 från 2006 som vi kört i två somrar nu, cirka 350 timmar, vilka konkreta barnsjukdomar pratar vi om? Har bytt ett motstånd till generatorn och gjort normal service, det är allt, spinner som en katt, silkeslen harmonisk gång i alla varvtal utom tomgång. Ville helst ha en Yanmar pga av tidigare goda erfarenheter med Japansk kvalitet, men D6:an är ju faktiskt väldigt trevlig, snål, tyst och urstark.

Snurrar den om du tar ut tändstiftet?

Jag hade samma problem med vår förra 2 GM och Martec, det berodde på att slangen UT från motorn, dvs den som sitter högst upp, gick ner i en båge nästan under motorn och sedan upp till expansionskärlet. Böjen på slangen som skapades ovanför motorn samlade luftbubblor, och till slut upphörde cirkulationen, flyttade expansionskärlet till en plats som gjorde att slangen UT från motorn steg litet och inte kunde innehålla luft som inte förflyttades till expansionskärlet, problemet löst! Avluftningen ska ske automtiskt med färskvattendelens pump, fyll på glykolblandning och låt den gå en bra stund, fyll på mer om nivån sjunker i expansionskärlet, kolla när motorn blivit genomvarm och termostaten öppnat, annars kommer det inte fungera långsiktigt, framförallt krånglar det när motorn behövs som mest... Har den nya slangen blivit för lång eller längre än den gamla så att en luftficka skapas?

Puttrar ut ur hamnen så snart vi kastat loss och kör på 1000 varv (5 knop) tills motorn nått 75 grader. Sedan öser vi på upp till 1500 varv (7 knop), varvid serveringen öppnar,litet kaffe eller kanske tom en kall pilsner. Någon gång per tur blir det tom uppåt 20 knop för att D6:an ska få sträcka på benen litet...

Snabba ryck! Tydligen går Shootuout Mälaren 2011 av stapeln lördag 30/7. Platsen är Stäket, gamla Nimbus-Maxi Center, längst ut på Uddnäsvägen, Mer info finns på Boatsite.se, man måste vara inloggad, men det är gratis att registrera sig... Tydligen är det även gratis och utan föranmälan att vara med och köra för de som önskar och har någorlunda kvicka ekipage.

Planande skrov gör så. Man måste sitta och passa hela tiden - Nja inte riktigt, det är båtar med drev och utombordare som gör så, när propellern puttar båten framför sig, en starkt bidragande orsak till att jag valde båt med axel och roder.(den går rakt även i lågfart)

Om startgasen håller den vid liv(prova inte mer än några skunder - ingen smörjning), så kan det vara gammal soppa, vår Yamaha 3,5 håller på och stannar i tid och otid med fjolårsbensin i tanken, ny frisk soppa gör susen på den gamle trotjänaren. Har även varit med om en tändspole som slutade fungera när motorn blev varm. Går den bara med choken så kan munstyckena i förgasaren vara igenbeckade av gammal tvåtaktsolja, då behövs en grundligare rengöring.

Skulle tro att jag hamnar på en 7-8 knop också, det säger en del om hur båten brukas vilket jag tycker är intressant. Bilen har en snittfart på cirka 35 km/tim i Stockholmsblandad trafik trots att den gör gott och väl över 200, ju högre snittfart(=färre stopp) desto lägre förbrukning i bilen, gäller dock inte båten... Jag får ta och bokföra tankningarna.

Roade mej med att räkna ut den faktiska snittfarten med hjälp av timräknare och distansräkneverket, 650 sjömil på 250 motortimmar ger en snittfart på 2,5 knop! 150 av motortimmarna stod förra ägaren för genom att åka på kanalerna i Tyskland under fyra år, så jag vet inte riktigt vad vi själva hamnade på för snittfart efter övertagandet, det får visa sig i höst. Det verkar inte som om D6'an jobbat ihjäl sej under de första åren...den gör 3 knop på tomgång. Vad får ni för snittfart om ni gör samma räkneövning?

Köpte ett motstånd till generatorn på D6:an från USA, 140 SEK inklusive frakt, pris i Sverige 750 SEK, över lag verkar de Europeiska Volvo Penta-reservdelarna vara minst 100% dyrare(eller mer) än resten av världen.

Problemet är löst, tydligen inte helt ovanligt på Volvo Penta D6. Det var ett litet motstånd som sitter på kabeln som ger styrström till generatorn, det hade slutat släppa igenom ström över huvud taget. Lätt åtgärdat att felsöka och byta det.

Trevligt! Gick igenom Baggensstäket i andra riktningen i Lördags vid 14:30 men såg inte att vi kommit med på filmklippet.

Tänkte bara tipsa om min tidigare kollega Christer Florell med hustru, som kvitterade ut pensionen i förskott, och gav sig ut på en jorden-runtsegling. Dom seglade för första gången(!) med mej på vår Jeanneau år 2005, när jag skriver detta har dom kommit till Galapagosöarna. God läsning: http://www.sycirce.se/

Sedan förra sommaren har vi blivit med en Volvo Penta D6, härlig motor även om hjärtat klappar litet extra för Yanmar... Nåväl, generatorn är seg på att börja ladda när man startat motorn, man måste varva upp till närmare 2000 varv innan generatorn slår till, sedan laddar den jättebra hela tiden, det känns inte bra att varva upp en kall motor så mycket. Sitter felet i generatorn, eller vart ska man leta?

Vi slog till på en lättbegagnad Nimbus förra våren, se mer här: http://www.maringuiden.se/forum/;thread=345738&highlight=340 commander

OK, jag har ingen VHF just nu, men det sitter ett gängat fäste för VHF-antenn i masten, men då verkar det funka för FM-radion tills vidare. Får skaffa en splitter den dagen det blir dax VHF också.

Kan man använda en VHF-antenn monterad på cirka fem meters höjd till den vanliga FM-radion med OK resultat? Hade en bandantenn på insidan av skrovet i segelbåten, resultatet var väl sådär om man ville lyssna på Skärgårdsradion i utkanten av STLMS skärgård...

Grattis till en Grandios båt som bara verkar bli bättre, fast inte utan ansträngning... Hur gammal är båten? Hur många timmar på motorerna?, dom verkade inte utslitna direkt. Bara så jag vet när det är dax(vår båt fyller snart fem år och motorn 250 timmar)

Som jag skrev tidigare så ger axeldriften cirka 10% sämre verkningsgrad i litet högre fart, motorn är på 310 hk istf 330 och en tyngre båt, dock vill jag inte hålla med om att Nimbusens skrov är halvplanade, även om det inte är någon racer på något vis, däremot har den lätt att komma upp i plan eftersom motorn inte sitter allra längst akterut. Min uppskattning av förbrukningen baserades på Marinons toppfart med D6:an, förbrukningen per timme vid olika varvtal går att utläsa ur alla siffror i mitt tidigare inlägg(som var en fin tabell när jag la in det...) D6:an drar 43 liter per timme vid 3100 varv, om man får ut 28 knop vid det vartalet så borde förbrukningen kunna hamna på 1,5 l/nm, kanske litet mer eftersom det sällan råder idealistka förhållanden i verkligheten.

Om du når 34 knop vid 3.500 varv, så blir det cirka 1,9 l/nm vid fullgas, förmodligen ner mot 1,5 l/nm om man drar av en del.

Den ska göra 23 knop, men då får den nog vara tom, och det är den inte när vi är ute, 400 liter diesel, 200 liter vatten, 3-4 personer, gummijolle, snurra, mat och dryck mm. Det är enkelt att räkna ut förbrukningen mha Volvo Pentas förbrukningsdiagram vid olika varvtal, om man känner till farten, med såpass hög toppfart vid samma varvtal så sjunker ju förbrukningen per sjömil ordentligt.

Vi brukar för det mesta köra i Pappafart dvs. 1600 varv och 7,5 knop, man får mer tid på sjön och riskerar inte att spilla ut kaffet, vilket ger en förbrukning på 0,9 liter per Nm, förbrukningen är uppmätt enligt nedan: Lågfart: Varv Knop Liter/tim Liter/sjömil 900 4,5 2,5 0,56 1000 5,1 3 0,59 1100 5,5 3,5 0,64 1200 6 4 0,67 1300 6,4 4,5 0,70 1400 6,8 5 0,74 1500 7,2 6 0,83 1600 7,6 7 0,92 1700 8 8 1,00 1800 8,1 9 1,11 1900 8,5 11 1,29 2000 8,7 12,5 1,44 Högre fart: 2600 13 26 2,00 2700 14 28 2,00 2800 15 32 2,13 2900 16 35 2,19 3000 18 39 2,17 3100 19 43 2,26 3200 20 48 2,40 3300 21 53 2,52 3400 21,5 59 2,74 3450 22 64 2,91 Båtar med drev kan dra av cirka 10% från våra siffror, båten väger väl drygt 5,5 ton med besättning och fulla tankar.