Stephan_D

Motorn andas lite bättre o lättare med 4 portaren, men som sagt räkna med lite högre bensinförbrukning per distans också! Jag tillåter mej att tvivla på en märkbar effektökning med fyrportaren, speciellt inte om den inte är korrekt bestyckad. Om det mot min förmodan skulle uppstå en effektökning på fullgas, så är det dax att byta propeller igen... Om motorn drar i sig mer luft än vad förgasaren kan leverera så känns det som ett varvtalsstopp, tydligt märkbart, det gällde åtminstone i min ungdom för 35 år sedan, när jag lekte med Mopar smallblocks i bilar.

Varför vill du flytta över den? En fyrportare ger inte mer effekt än en tvåportare så länge tvåportaren lämnar tillräckligt med bränsle-luftblandning, vilken den antagligen gör om motorn inte är modifierad i övrigt.

Här vänder jag inne i Österhamn på Landsort, med hjälp av alla möjliga propellrar, spola fram till 1:20, det ÄR trångt där

Tveksamt om PUL är tillämpligt på en motorlogg, dessutom finns ett journalistiskt undantag: Att informera, utöva kritik och väcka debatt i samhällsfrågor som är av betydelse för allmänheten är sådant som ligger inom ramen för ett journalistiskt ändamål. Om personuppgifter behandlas för sådana ändamål är behandlingen i princip undantagen från personuppgiftslagens bestämmelser. Det måste emellertid fortfarande finnas en lämplig säkerhet för de personuppgifter som behandlas.

Jag tror att det är propellerns vinkelfel, vilket numera minimeras med propellertunnel, men fortfarande är axeln mindre effektiv än drevet, men också sympatiskt kursstabil, underhållsfri och inte speciellt stöldbegärlig heller. Motorn kan placeras akterut med en vinkelväxel, så viktfördelningens påverkan blir nog försumbar i sammanhanget, så har vår Nimbus, propelleraxel, men ändå motorn under akterdäcket.

Plus att ni inte behöver gnugga startmotor i typ 30 sekunder innan skrället hoppar igång. Ibland blir man tvungen att läsa instruktionsboken för att minska okunskapen... Åtminstone Volvo Penta D6 väntar ett antal sekunder innan bränslet släpps på, så att motorn hinner bygg upp rätt oljetryck innan den går igång, en utmärkt funktion tycker jag som haft Yanmar i 18 innan vi blev med Volvo, har fortfarande stor respekt för Yanmar, även om deras 6LP är en bilmotor från Toyota. Ett annat förtydligande gäller D6 som inte är en konverterat bilmotor, den har från första dagen varit en marinmotor.

VP har sedan haft en kampanj där man byter oljeröret på alla berörda motorer gratis, fattas bara annat! Kan du ge litet ledtrådar till Volvo Pentas kampanj?

Då de allra flesta talar i egen sak, så tänkte även jag stämma in i kören. I prismässigt samma division som Skorgenes 350 så bör man ju även ta en titt på Nimbus 370 Commander, eller 340 Commander om man villl ha singel-motor. Hade ingen erfarenhet av Nimbus tidigare, men i dessa modeller har man tänkt på det mesta, en sådana enkla saker som sandwich ovan vattenlinjen, belysning i alla utrymmen, tom bakom motorn, kullagrade draglådor, alla beslag i oversize, gasfjädrar i alla luckor mm mm. Styrhytten en trappa upp och separerad från salongen är trevligt och ger en hel del fartygskänsla: För min del så hade priset underordnad betydelse, jag lever förmodligen bara EN gång, och då vill jag själv bestämma vilken båt som gäller, undantaget båtklubben som max tar in båtar på 3,50 bredd. Med bog och akter-thruster så är vindfånget inte något större problem, bästa platsen är uppe på FB vid manövrar i hamn, speciellt om man ska backa in, då det är litet dåligt med sikten bakåt inne i styrhytten.

Första gången jag var ombord på båtmässan så visste jag att det skulle bli vi. Förr eller senare. Så blev det, så nöjd: Senast ändrad av Stephan_D | 11 februari 2012 | 20:52

Med D6 310 hk kommer jag upp i 23 knop och kan marscha cirka 19-20, vilket är mindre än båtar som väger lika mycket och har samma motor på drev. Förbrukningen ligger på 1 liter/Nm i deplacementsfart och drygt 2 liter/Nm i 20 knop, men då får man ju så litet tid på sjön, och hinner inte njuta av kaffet heller...

När det gäller bränsleförbrukning i planingsfart så går drevet billigare. Denna besparing äts nog upp av dyrare underhåll jämfört med axeln. Axeln har nästan omärklig planingströskel, åtminstone på vår båt. Det viktigaste argumentet för oss var att axeln går rakt även i deplacementsfart, vilket kan vara si och så med drev, som inte vill gå riktigt rakt fram utan ständiga korrigeringar med ratten i lägre fart. Har både bogpropeller och akter-thruster, skäms inte en sekund när folk med gapanade munnar ser vårt finlir vid tilläggning, puttar hela båten sidledes vid behov...

Grattis till en fin båt! Jag gjorde mitt livs största båtaffär 2010, en affär som jag inte ångrat en sekund. Greenline fanns med på min shortlist, men till slut blev det en annan modell: http://www.maringuiden.se/forum/;thread=345738&highlight=340 commander

Man måste tydligen vara registrerad på Boastite.se, men det är gratis och ger tillgång till ett väldigt aktivt forum och inte minst äventyret med 200-båten.

Ett färskt äventyr med en 200-båt på ett annat forum, härlig läsning: http://forum.boatsite.se/index.php?showtopic=3646&hl=adenviken

Härligt med vår, även om det bara är den andra Januari... Här kommer min ToDo-lista, inte säkert att allt blir realiserat i år; Byta sjövattensilens lock till Volvo Pentas uppgraderade Byta/kontrollera tuben till automatiska eldsläckare(Sea-Fire) Byta ankarlanternan till LED Täta badstegens skyddsbygel En Windex i masten Ny sladd till Digital Voltmeter Strömbrytare till voltmetern Solpanel Ny zinkanod 40 mm Öppna manluckan till tanken och kontrollera om det finns vatten i dieseln Byta dieselfiltren Byta kylvätska

Med en gammal 5 hk Yamaha når vår 240 cm gummijolle 13 knop med en vuxen ombord, två vuxna blir för tungt för planing med femhästaren. En begagnad femhästare var billig och går utmärkt att lyfta.

Kan det vara designkategori? Vår Nimbus 340 är klassad i Kategori B, vilket nog är rätt högt, vill inte vara till havs i 17 m/s. Kategori A – ”Ocean”: Båtar konstruerade för färder då vindstyrkan kan överstiga 8 Beaufort (> 17 m/sek) och med en signifikant våghöjd** på 4 m eller mer, då dessa båtar skall kunna klara sig själv. Kategori B – ”Utanför öppen kust och utomskärs”: Båtar konstruerade för färder utanför kusten då vindstyrkan kan vara upp till och med 8 Beaufort ( ca 17 m/sek) och med en signifikant våghöjd på upp till och med 4 m. Kategori C – ”kustfarvatten och inomskärs”: Båtar konstruerade för färder nära kusten, i stora bukter, flodmynningar, sjöar och floder då vindstyrkan kan vara upp till och med 6 Beaufort (ca 12 m/sek) och med en signifikant våghöjd på upp till och med 2 m. Kategori D – ”skyddade farvatten”: Båtar konstruerade för färder på mindre sjöar, floder och kanaler då vindstyrkan kan vara upp till och med 4 Beaufort (ca 8 m/sek) och med en signifikant våghöjd på upp till och med 0,5 m. ** Signifikant våghöjd är medelvärdet av de 33% högsta vågorna under en viss period. Denna höjd överensstämmer med hur vi upplever höjden på vågorna.

Fortsätt med Yanmar, det är ju trots allt ett riktigt kvalitetsmärke, mindre bekymmer med installationer och backslag mm. Hur kom det sig att motorn havererade? Låter konstigt att en så bra motor havererar på detta vis.(Har själv en Penta...)

Jag ger upp! Volvo är i vanlig ordning mer intresserade av att ta betalt av spelarna än ordna ett spel som fungerar, snacka om badwill!

Hamnade på plats 1476 efter en tokdålig kryss mot Mallis, jaja snart är det dax för nästa race. Tänker inte köpa till något som kostar riktiga pengar, det är ju bara ett spel trots allt. Vi ses på startlinjen på lördag!

Tänkte bara höra om det är några som är med i det virtuella racet? Det går bra att hoppa in närsomhelst, väldigt vanebildande och roligt. Man seglar i rätt vindar och samtidigt som det riktiga racet. Ni som är eller tänker vara med kan ju lägga upp båtnamnen i den här tråden. Min båt heter NimbusCommander. Vi ses till havs!

Jag hade samma kravspecifikation, med tillägget styrplats inne och ute, marschfart på 20 knop var inte nödvändigt för en gammal seglare. Hittade inga båtar som riktigt motsvarade kraven till det priset, men efter att har sålt den franska segelbåten med hyfsad vinst efter 10 års bruk sedan den var ny, så kom vi fram till att vi bara lever en enda gång och att livet är för kort för tillbringas i en båt som inte riktigt motsvarar de krav vi har. Efter att ha kollat på en mängd båtmodeller och en förfärlig massa vrakbesiktningar så föll valet till slut på en välvårdad och knappt använd Nimbus 340 Commander från 2006 med 150 motortimmar, visserligen dyrare, men en båt som överträffar alla krav vi hade. Den marschar 20 knop om man vill, men vid 7 knop så spiller man inte ut kaffet och hinner njuta mer av skärgården, dock händer det att vi snabbspolar över en lång fjärd.

Prova på Boatsite.se i stället, där snackas det nästan bara såna båtar.

Ett förtydligande - jag tänkte absolut inte hoppa över oljebytet! Är bara undrande till hur oljan kan se så ren ut efter 100 timmars gångtid.

Har inte fyllt på olja under säsongen. Skulle kunna vara samma konstruktion som D3, jag får se närmare när det är dax att tappa ur oljan om ett par veckor. Fortfarande förbryllad över den rena oljan. Senast ändrad av Stephan_D | 26 september 2011 | 13:30