Stephan_D

Vänta ett par-tre månader till så är Blocket fullt med billiga instegsbåtar i rätt prisklass.

Du kan få köpa min Garmin 100i, i princip oanvänd med instruktionsbok.

Ska högtalarna sitta i ruffen så duger bilhögtalare utmärkt. Installerade Pioneer 6x9 i skottet under sofforna i salongen på förra segelbåten, med ett helt makalöst ljud som resultat, har gjort detsamma i sönernas lilla Marieholmare med samma goda resultat. Tänk på att INTE placera högtalarna i huvudhöjd, detta förhindrar alla samtal vid minsta ljudnivå, skottet under sofforna är en riktigt bra placering och nästan osynlig.. I den nuvaranande båten sitter ett par sk. marinhögtalare från Sony monterade utomhus i sittbrunnen, dessa har inte klarat den marina miljön utomhus i alla fall, ska bort.

Glöm inte Yanmar, själv gillar jag japansk kvalitet och okomplicerade lösningar.

Väl skrivet Robban! Som återfallsseglare har jag återupptäckt den mindfulness som segling inbjuder till, bara Du, vinden, båten och vattnet i en evigt föränderlig lek. En båt till på en fjärd blir ofta en informell kappsegling där jag försöker krama någon tiondels knop till ur vinden, fortfarande mindfulness eller snarare flow där man är upptagen med något engagerande i nuet. Däremot har alla våra båtar alltid varit dator- och tv-fri zon, undantaget någon enstaka film en regnig dag när barnen var mindre och med ombord. Att förbättra småsaker ombord är väl också en del av njutningen?

Om man råkar backa ut så att grannens bojlina ligger mot rodret så har man nog problem även med ETT roder, det sitter ofta en propeller innanför rodret...

Jag har litet förstahandsinformation i ämnet dubbla roder: Propellerströmmen passerar inte rodren, så det kan vara svårt att vända på en femöring från stillastående, en ny erfarenhet för mej. Men en halv knop framåt räcker för att rodren tar, det är en vanesak. När man seglar så ligger alltid minst ett roder djupt och ger bra grepp och bra känsla, rodren är i vårt fall förhållandevis grunda(2 x 0,7 meter) vilket minskar skaderisken vilket jag gillar också.

Funkis: Jag har bara varit med om problemet med för hårt spänt genuafall på just Facnor, man sätter genuafallets skotlås på masten för att ingen ska frestas att spänna med vinschen. Jag provade att spänna upp genuafallet med vinschen på vår förra segelbåt, då gick det mycket trögt att rulla, en dålig konstruktion - ja! Har inte riktig koll på andra rullar.

Lätta på genuafallet som jag föreslog tidigare :-)

Jo, gossen fick en slant. Faktum är att det blev en mindre folksamling runt båten när han var klar, alla ville veta vad det var för medel han använde, det var proffsgrejor alltihop plus ett gediget hantverkskunnande.

Sonen som jobbar med bilrekond ryckte ut med rätt utrustning och kemikalier, återställde Nimbusen till sin forna glans och ett lackskydd på det. Före: Efter:

Excel319: Jag sa inte att Yanmars reservdelar var billiga, men motorerna håller Japansk kvalitet och ingen elektronik så reservdelsåtgången är försumbar.. Oljefiltret är samma som sitter i en av världens mest tillverkade bilar, Mazda 323, smart enkelt och i detta fall även billigt!

Har bara en sak att lägga till debatten: Yanmar! Har visserligen bara erfarenhet av 1GM och 2GM, men dessa enkla och robusta motorer utan elektronik är allt en seglare önskar, med japansk kvalitet från en tillverkare som tar ansvar. Volvo Penta D6 är faktiskt utvecklad av Volvo, ett undantag. Min D6:a behövde just inga reservdelar, men även filter, impeller och liknande är prissatta som vore de av guld...även serviceintervallen för vissa filter är ett skämt, i synnerhet de som kan granskas för blotta ögat, men ger gott klirr i kassan för Volvo Penta. Inom Marinen säger man "byt vid behov" när det gäller synliga filterytor, bra princip!

Lätta på genuafallet så bör det gå lätt, hade själv problem med en Facnor-rulle som gick trögt om man sträckt genuafallet för hårt.

Det du upptäckt delas av de allra flesta båtar, dvs att båten påverkas av vind och vågor och inte ligger still när man önskar, motorbåtar är ännu bångstyrigare. Det är en del av tjusningen att komma underfund med metoder för manövrering som fungerar för den egna båten. Långkölade båtar brukar ha litet svårt för manövrar i låg fart samt att backa åt det håll rorsman vill.

OK, lurigt - Tack!

Nej, inget felmeddelande, skickar bilden.

Bayliner 2858 kanske? Midcabin och flybridge. Finns ett antal på Blocket.

Då jag bytt båt så vill jag lägga upp bild på den nya båten i min avatar. Lyckades plocka bort den gamla men kan inte ladda upp någon ny bild, kan välja fil men ingen bild syns i uppladdningsforumläret, provat med olika filstorlekar och filnamn men inget fungerar. Kör Google Chrome på en Windows-PC.

Huvudbrytaren rör jag inte när motorn är igång. Tror att vi har nått något slags konsensus runt att det är relativt ofarligt att vrida av tändningsnyckeln med motorn igång, men inte röra huvudströmbrytaren.

Litet olika bud här... men Lasse-L´s schema verkar ju trovärdigt, gäller det även Yanmar 1GM och liknande motorer? Syftet är att slippa höra tjutet i ögonblicket när motorn stängs av, att summern fungerar får jag ovillkorligen höra när den startas igen.

Kan man slå av tändningsnyckeln när motorn(Yanmar 1GM) går? Man slipper illvrålet från instrumentpanelen om man slår av nyckeln innan motorn stoppas, finns det risk på skador på generator eller annat elektriskt om man gör på detta vis?

Intressant, det ser ju så bra ut efter alla år att det kanske är överkurs med sötvattenkylning ändå? Sipprar inte kylvattnet ut via impellern när motorn varit avstängd ett tag?

Har samma fundering runt vår Yanmar 1GM10 som är från 2002. Den har gått några år på Västkusten och resten i Mälaren, nu på Ostkusten. Är det värt besväret och kostnaden, eller skaffar man nya problem?

Kan för övrigt dementera att bommen nödvändigtvis skulle behöva vara tyngre pga skotning längre fram, detta löser Jeanneau genom att sprida storskotets infästning i bommen på flera ställen.