Stephan_D

Han var statsminister 1996-2006, uppgiften går att Googla fram. Båtregistret infördes 1988 men avskaffades igen 1993 av den dåvarande borgerliga regeringen. Det finns ett riksdagsbeslut från 1995 om att båtregistret ska införas igen, men regeringen har hittills inte genomfört det, förmodligen efter Göran Perssons klavertramp om statens kostnader för Sjöräddningen.

Det hade varit lätt åtgärdat om inte de elaka borgarna tagit över makten och avskaffat detta samhällsviktiga register 1993.

Dåvarande statsministern Göran Persson försvarade det dåvarande båtregistret med att båtlivet måste betala sina kostnader för exempelvis Sjöräddningen... Tiderna ändras och nu kan man införa vilka stollebeslut som helst i miljöns namn i stället, den överskuggar allt annat och alla motargument faller omedelbart platt till marken.

Skicket kan i stor utsträckning bedömas med öppna sinnen och sunt förnuft. 1. Startar den lätt när den är kall? 2. Ryker den blått vid start eller gång? 3. Hur går den? 4. Hur ser motoroljan ut? (svart är ok på en diesel) 5. Hur ser maskinrummet ut, rent och snyggt är ett gott tecken 6. Hur ser kylvätskan ut? 7. Hur länge har oljefiltret suttit på plats? Ett filter som inte är nybytt är ett varningstecken 8. Vad kan ägaren berätta om årlig service? Då vi bara använder båtarna halva året torde de hålla längre än sydligare breddgrader som har längre säsong. Att byta slitdelar på en välskött motor är oändligt mycket billigare än att missköta och tvingas köpa ny motor efter ett antal år. Angående Yanmar så har jag bara goda erfarenheter sedan 25 år, japansk kvalitet när den är som bäst, har just nu en grönmålad japansk Shibaura som kallas Volvo Penta, glödstart känns som rena stenåldern när man kommer från Yanmar som alltid startade på första varvet utan glödning. Just glödningen är ytterligare en felkälla som Yanmar förstås saknar. Tror att det sitter många Yanmar kvar i båtar från 70-talet, som tuffar på trots att de nu är äldre än 40 år, återigen - bra skötsel, sunt förnuft och öppet sinne är bra för motorns livslängd.

Hmmm, intressanta tips här. Jag skulle inte köra någon motor 30 minuter på fullgas, i synnerhet inte en motor som är äldre än 20 år. Vem ska stå för reparationerna när något händer under en sådan provkörning, köpare eller säljare? En välskött och färskvattenkyld segelbåtsdiesel håller båtens livstid på våra breddgrader där den bara används halva säsongen, i synnerhet om det står Yanmar på den...

Sönerna har nyligen uppgraderat sitt båtägande från första piratbåten Marieholm S20, till något rymligare och bekvämare: Kravlistan innehöll följande: Separat förpik och akterruff Toalett akterut Värme/kyl Inombordare Pris max 200.000:- Välvårdad Självslående fock(bonus) Rulle(bonus) Denna pärla uppfyllde kraven, mkt välskött med motorn utbytt, Finngulf 28:

Ser ut som en Scampi

Den kan bli fin igen, en First 210? Du kan skicka PM till mej så fortsätter vi där.

Tvåtusen kanske, finns någon bild på den?

Ahhh, litet för sent, sonen bor i Sthlm och jobbar med sånt, brukar åta sig litet extrajobb då och då, här får vår gamla Nimbus en omgång.

Då jag seglar i Stockholms skärgård har jag aldrig haft problem med snäckor på propellern, brukar slipa den litet lätt varje vår för att frigöra litet kopparjoner, vet inte om det har betydelse, men det är ju snäckfritt i alla fall.

Lonelybird - Tack för Sikflex-tipset, kanske håller zinkanoden på plats också 🙂 Georg_Ohm - Att den är eftermonterad tror jag inte, då skulle både axel och roder tas loss först. Thomas-1 - "(Ett sk "strykjärn" men då givetvis på bekostnad av säkerhetskrav som vi normala fritidsseglare kan ställa, men men??)" Vad menar du med den meningen, vilka säkerhetskrav är det som inte skulle uppfyllas? Jag anser mig vara en väldigt "normal" fritidsseglare, detta är dessutom min fjärde Jeanneau på 25 år, så märket har åtminstone vunnit mitt förtroende.

Den sitter just nu löst på axeln, så att den går att skjuta fram och tillbaka, men den har en låsskruv så den ska fixeras på axeln. Att den sitter där som en säkerhetsåtgärd för att axeln inte ska kunna glida ur kan ju vara en bra gissning, men en liten låsskruv i en plasthylsa känns ju inte som någon hundraprocentig garanti mot ett dylikt haveri, rodret förhindrar dessutom att axeln försvinner helt.

Ja, det undrar jag, min nya(begagnade) franska snabbseglare har en mystisk kon i plast på propelleraxeln. Någon som vet vilken funktion den har? Man skulle ju kunna tro att den minskar motståndet i vattnet, men gör den verkligen någon skillnad?

För att vinterkonservera räcker det med att köra igenom glykol i sjövattendelen, den har ingen termostat, under förutsättning att färskvattendelen har glykolblandning sedan tidigare, vilket den ska ha.

Den sitter tyvärr innanför grenröret. Är det problem med den?

Ja, vår D6:a hade en pluggad slang originalmonterad för ändamålet. Ut med metallpluggen och stoppa i en av de konformiga gummipluggarna som följde med oljesugen, tömde ut 20 liter olja på några minuter, under förutsättning att den var varm...

Jag körde med en stor 9 liters cylindrisk oljesug till vår D6:a, den hade pluggar som passade i slangen, lätt som en plätt på.

Grattis till båten och fin film! 👍

Nu har jag konsulterat instruktionsboken, och visst är den gråa(en gång vita) tampen till för fintrim av storskotet, det som förbryllade mig var att den var så kort med en justermån på några centimeter, enligt boken ska den vara 6 meter, det är skillnad det. Bild nummer 2 var missvisande då storskotet inte var fäst vid skotvagnen, men det var en riggad försäljningsbild. På svenska benämns den felaktigt "Talja till Storseglets skothorn", på Holländska heter den "Fijne taakel vor Grootzeil taakel" vilket låter mer rätt på något vis. Frågan om det inte räcker med bara storskot kvarstår dock, går det inte lika bra att fintrimma med storskotet? Jag kan tänka mig att avveckla hela piedestalen och sätta ett flerskuret block direkt på skotvagnen i stället, som lätt kan kopplas bort och flyttas ur sittbrunnen när man ligger i hamn.

Det är en Jeanneau Sun Fast 32i. Det är andra detaljer som är feldragna av tidigare ägare, exempelvis single-line reef som är felaktigt urdraget i bommen, så detta kan också vara fel. Men det är alltså någon form av fintrim? Så fint brukar inte jag trimma att inte storskotet funkar...kanske dax att lära om. Vet inte riktigt hur man ska få plats med fintrimmet på skotvagnen. Ska kolla instruktionsboken när jag kommer till båten, återkommer.

Ny båt, nya saker att lära, men vad är detta? Den grå tampen på bilderna kan justera ena änden av storskotet ungefär 5 cm, går att justera från båda sidor, men varför då?

Lyssnade på videon, det är inte spikningar, spikningar inträffar när motorn tänder för tidigt. Det där är nog ett vevstakslager eller i bästa fall en hydraulisk ventillyftare som inte gör sitt jobb.

Svar på frågorna: 1. För mycket förtändning 2. JA! 3. Mycket svåra skador, lös problemet innan ni kör en meter. Skaffa en stroboskoplampa för inställning eller kontakta någon som kan.

Som jag skrev tidigare i tråden, lutar inte mer än andra båtar jämförbara båtar: