jan_af_lisoe

Minst två möjligheter: 1. Dålig jord 2. Trasig generator Tyvärr så tror jag mest på 2:an, men du kan även kolla med digital voltmeter direkt över batteriet.

Kan motorn kan ha fått fel programvara vid servicen ? Långsökt, men inte omöjligt ? Samt som någon frågade, vatten i dubbelbotten.

Låter också som några uttråkade och mindre nyktra tonåringar i farten

Vad menar du med att "han har rätten på sin sida." ? Har frågan varit upp i rätten ? Du kan ju inte veta hur båten hanterades under de två månader den var hos nye ägaren, han kan ha misshandlat den eller kört på grund. Likaväl kan lagningen ha släppt utan någon medverkan från hans sida. Vi vet inte heller i vilket skick båten var när den såldes, såldes den för ett vrak-pris så skall han inte förvänta sig lika mycket som från en dyr båt. --> helt omöjligt att uttala sig och risk för ord mot ord.

Jag har haft RYDS 480S i 23 år, det är en bra båt. 40 hk motorn är nästan ett måste, blir segt med 30 hk. Helst 2-takt för äldre fyrtaktare för tunga för dess akter. Men OMC motorer från 90 talet (Johnson och Evinrude) är tyvärr oftast av usel kvalité. Kan du få en 40 hk Yamaha eller Tohatsu så får du ett perfekt kombo.

Viktigt att ni i förväg kommer överens om t.ex ambitionsvivån, skall båten vaxas, poleras, hållas i perfekt skick eller ej. Vad gäller om någon kör på grund mitt i semestern ? Himmeln är tyvärr inte blå alla dagar, kom överens om hur ni hantetar ev problem innan de uppstår. Vi har kört wakeboard med ryds 480 och 40 hk tohatsu 2 takt, inga problem att komma upp i klart högre hastigheter än vad wakeboard kräver. Sålde den för drygt 55K, så visst kan man åka wakebord långt under 100K. Funkade hur bra som helst. Skulle jag välja nu så skulle välja aluskrov, är så trött på att vaxa och bottenmåla.

Precis, du får följa 12V spänningen från batteriet fram till startmotorn via bl.a tändlåset. Även kolla jordningen av startmotorn. Glöm inte kolla säkringar. Kolla dödmansgreppet. OBServera att du kan inte starta en utombordare med växel in. Det som är tacksamt med stora, permanenta fel är att de är enkla att hitta.

För min Mercruiser 3.0 står det väldigt klart i instruktionen att den inte skall köras på mer än 75% av fullt varvtal annat än korta perioder. Att ta med någon som inte bedåras av den nya båten utan kan tänka klart och logiskt är ett plus. Självklart skall denne vara något kunnig på båtar och motorer.

Kan du inte köpa packningsmaterial som tål bensin och klippa ut själv. t.ex: https://www.biltema.se/bil---mc/bilreservdelar/motordelar/oljepluggspackningar/packningsmaterial-2000017981

Men om man kopplar 12V till bluetooth antennen så kan det väl paja?

Kolla om båten går att försäkra med nästan dubbelt så många hk som originalet, många försäkringsbolag vägrar att försäkra övermotoriserade båtar. Hur blir båtens egenskaper med så mycket kraftfullare och tyngre motorn kan jag inte uttala mig om, normalt motsvaras 1.7 l diesel med 3.0 liters mercruiser. 200 timmar är inte mycket på en motor med sötvattenkylning om den kördes med förstånd. Du kan väl begära en kompressionsprov.

Jag har RYDS18 GTS och hos mig tänds mätarna när jag tänder lanternorna. Borde vara samma princip på din båt. Dock funkar inte belysningen på minst hälften, har inte brytt mig om att kolla varför då kör aldrig på natten.

För Mercruiserägare rekommenderar jag verkligen att införskaffa en verkstadshandbok. De finns bara på engelska, men har hjälpt mig flera gånger vid felsökning. Men behöver inte utföra de mest komplicerade arbeten, men ofta kan man lokalisera fel och de enklare felen kan man åtgärda själv. El-schemat finns där.

Jag har sett simmande rådjur och vildsvin

Tycker också att den nya har MYCKET högre stigning, den gamla ser inte alls ut som 19" stigning (även som sådant är mycket svårt att läsa från en bild). Mycket högre stigning och rostfritt stål gör sitt. Din RIB båt har troligen en djup V-profil så det blir inte så mycket snabbare med 115 hk. Kanske några enstaka knop till med en optimal propeller.

Tänk på att propeller av rostfritt stål är inte förlåtande vid bottenkontakt. Aluminium är mjuk så det brukar rädda växelhuset, slår stålpropeller i någon sten så risken är stor för rejäla skador på växelhuset. Lägg gärna in bilder på bägge propellrar (mitt i bytet så de ligger bredvid varandra) så kan vi kanske se några väsentliga skillnader.

Har du oljeinsprutning ?? I så fall är det troligen för lite olja i bensinen. Låter inte så smart att köra i full fart med aktiv larmsignal (om det inte är så att du manuellt blandar oljan i bensinen). Brukar räcka att rengöra oljefiltret. Andra möjligheten är en överhettad motorn, trasig termostat eller dålig impeller.

RYDS 480 med en extra "hajfena" borde funka. Annars, ju större båt, desto bredare och stabilare. Jag rekommenderar att du kollar på båtarna på Blocket, vilka av dessa har breda och bekväma för.

Kul att vara till hjälp, och kul att det inte blivit några reparationskostnader 😀

Brukade alltid använda gängtejp.

Finns många alternativ: 1. Du trycker in någon knapp så reglaget ställs i "bara gas" läget, brukar användas vid motorstart och uppvärmning 2. Vajern har lossnat i reglaget (eller helt galet justerat) 3. Vajern har gått av 4. Vajern har lossnat i "Bakänden" (eller helt galet justerat i bakänden) 5. Något trasigt i växelhuset Kolla 1, 2 och 4, 3an tror jag inte på och 5 borde det inte vara enligt din beskrivning.

Tanken är väl att han skall köpa en helt ny motor.

Kan det vara ånglås ?? Hade på min gamla Saab 99 med piratberänslepump. Bensinen kokar i bränslepumpen, det bildas ånga där så det kommer inget bränsle fram till cylindrarna. Efter lite nedkylning så funkar det igen.

Jag tänkte mest att ha plattan på insidan, men utsidan är kanske en bättre ide, även om den måste skyddas mot vattnet. 30 hk fyrtakt ska gå, jag har sett denna modell med 40 hk honda fyrtakt och det såg groteskt ut. Personligen tycker jag att båten funkar bäst med 40 hk, hade en 40 hk aTohatsu 2-takt. Den vägde 86 kg om jag inte minns fel.

Befarar att att lägga ut jobbet blir dyrare än vad båten är värd. Nackdelen att jobba inifrån är att det är svårt att komma åt akterspegeln, du måste komma in genom öppningen till stuvfacket och det är en väldigt obekväm arbetsställning. Frågan är om du skall i stället bara laminera (eller bara limma in) en extra plywoodskiva (eller metallskiva) utan att ta bort den gamla, akterspegel blir något tjockare, men det löser man med längre bultar. Det som gör akterspegeln mjuk är antagligen att plywoodskivan har blivit fuktig och ruttnat. Glasfibern borde vara i gott skick med 30 hk Johnson på akterspegel. Sen är jag tveksam till en 4-takt på en 480:an, den är inte byggd för så tunga motorer. Den kommer att ligga med aktern långt nere. Jan, ägare av 480S i 23 säsonger