Ove-T

Gaspatronen behöver inte bytas, bara kontrolleras så den inte är rostig och håller föreskriven vikt. Utlösningspatronen bör bytas vid angiven tid annars löser den troligen ut av sig själv när den har blivit tillräckligt fuktig. Västen skall blåsas upp helst med gummimadrasspump eller liknande för att kontrollera att den är hel.

Hej Här finns en del att läsa om bordgenomföringar.http://www.vastkustkretsen.se/Teknik/Publikationer se: "Behöver vi vara rädda för våra genomföringar?" Hälsningar Ove

Jag har det på samma sätt på min D2 55 en massa kopplingar blir det. Troligen är det mindre risk för läckage vid drift men också risk för större läckage vid stillaliggande. Jag har satt ett T-stycke under vattenfiltret och anslutet en utkastarslang (plattslang) som går högt upp i båten. Denna slang sugs tät vid drift men öppnar sig något när motorn stängs av så det inte kan bildas hävert. Jag vet några som borrat ett litet hål i locket på vattenfiltret och satt i en saxpinne som är nästan lika stor som hålet och får då samma effekt. Ersätter också vacuumventilen. Hälsningar Ove

Jag hade ett liknande problem på en Perkins 4.108 för många år sedan. Den stannade när jag lade in backen och motorn var varm, var också svårstartad då. Kall gick den hur fint som helst och även på normalt varvtal. Felet var inre läckage i insprutningspumpen. Hälsningar Ove

Hej Här är en länk.http://www.boatstuff.se/servicedelar/inombordare-volvo-penta/dieselmotorer/filter-volvo-penta/ovrigt/display-varvraknare.html Hälsningar Ove

D1 och D2 är som sägs ovan från Japanska Shibaura. D3 är i grunden Volvos 5 cylindriga personsbilmotor som byggs i Skövde. D4 och D6 byggs i Vara, D4 inte alls samma som D4 i Volvos personbilar. Det finns D5 och D7 för yrkesbruk som i grunden Deutz. D9, D11 och D13 i grunden lastbilsmotorer som byggs i Skövde, liksom D16 för yrkesbruk. Även om en motor byggs någonstans kommer delar ofta från många olika ställen, insprutning och elektronik ofta från Bosch, kolvar, vevaxlar gör någonstans till många motorer.Hälsningar Ove Ove, du verkar kunnig i detta. Jag var inte riktigt med på D6:an, är det en Deutz i grunden? Används denna motor även i bussar eller lastbilar? I övrigt kan jag meddela att jag är otroligt nöjd med D6-350 i min Aquador 26. Vridmomentet slår allt! Jag har förvisso aldrig haft några problem. Hej Volvo Penta D6 och D4 är konstruerad av Volvo Penta och byggs i Vara och finns bara som marinmotorer. Hälsningar Ove

Hej Jag håller helt med rejas. Men för den som vill leka finns appar för Marinetraffic http://mob0.marinetraffic.com/ais/m/iais.aspx . Appen är gratis att ladda ner och använda i surftelefoner och man blir synlig på Marinetraffic. Observera att man syns inte i vanliga AIS mottagare och inte heller i Seapilots webbaserade AIS men syns ofta bättre än riktiga AIS på Marinetraffic då täckningen för mobiltelefonen är bättre än täckningen av mottagarna för riktiga AIS sändare är på Marinetraffic. Men som sagt bara för lek. Hälsningar Ove

D1 och D2 är som sägs ovan från Japanska Shibaura. D3 är i grunden Volvos 5 cylindriga personsbilmotor som byggs i Skövde. D4 och D6 byggs i Vara, D4 inte alls samma som D4 i Volvos personbilar. Det finns D5 och D7 för yrkesbruk som i grunden Deutz. D9, D11 och D13 i grunden lastbilsmotorer som byggs i Skövde, liksom D16 för yrkesbruk. Även om en motor byggs någonstans kommer delar ofta från många olika ställen, insprutning och elektronik ofta från Bosch, kolvar, vevaxlar gör någonstans till många motorer. Hälsningar Ove

Vitsen är att batteriet är lätt att bära, står torrt, lätt att sätta fast, har ett säkrat uttag och vingmuttrarna på utsidan är isolerade. Själv tycker jag att ett blybatteri är för tungt. Jag har skaffat ett http://drev.se/produkter/tb1224fs113a nu används elmotorn mycket mer då jag drog mig för att flytta det tunga blybatteriet. Hälsningar Ove

På lådan finns ett 12V uttag som är säkrat med 10 A, uttaget för elmotor, vingmuttrarna är inte säkrat. Jag har gjort såhär. På en bensinutombordare har man dödmansgrepp som stoppar motorn om man faller överbord. En elmotor har normalt inte detta. Jag har satt en säkringshållare för bladsäkring, 30A räcker för min motor, i säkringen har jag borrat ett litet hål och satt ett klent snöre som jag har om handleden när jag kör. Det första som sker om jag ramlar överbord är att jag drar ut säkringen, andra ändan är fäst i båten så den inte blåser ifrån mig. Hälsningar Ove

Hej Jag har en Volvo Penta D 2 55 där sitter stoppet i nyckeln. Nyckeln vriden längst åt vänster finns stopp, sedan finns åt höger avslagen tändning, påslagen tändning, glödning och start. Alltså går jag förbi läget avslagen tändning för att komma till stopp. Detta är original Volvo Penta. Hälsningar Ove

Hej En Centaflexkoppling typ M, AM kanske löser problemet, isolerar och tar bort vibrationer också. Säljs av Rodahl . Länk:http://www.centa.info/data/products/123/int/cf-marine-04-09.pdf Hälsningar Ove

Har denna puck fungerat tidigare? Har ett svagt minne av att Clas Ohlsson hade problem med GPS-puckar för ett antal år sedan. Hälsningar Ove

Hej Med 4 tampar på 10 m med ett splitsat öga klarar jag minst 9 av 10 förtöjningar mot land och bryggor, ofta räcker tampen fram och åter. Jag har naturligtvis andra och mycket längre tampar men dessa används sällan. Jag upplever att många kommer med onödigt lång tampar vid enkel förtöjning. Hälsningar Ove

Du kan använda hur många enheter som helst på ett Seapilot abonnemang men bara på en enhet i taget. Man växlar på Seapilots hemsida vilken registrerad enhet som skall vara aktiv. Vill man ha på flera enheter samtidigt får man köpa fler abonnemang. Hälsningar Ove

Kablar skall vara minst 1,5 mm2 helst 2,5, här finns en del att läsa, en hel del antagligen överkurs för din del men tag till dej det som passar. http://www.vastkustkretsen.se/pmwiki/uploads/Teknik/Batparmen_04_elsystem%20.pdf Hälsningar Ove

Hej Du behöver en huvudsäkring direkt vid batteriet. Det finns säkringar som sätts direkt på batteripolen, se länk http://www.odelco.se/Terminal-saekringshaallare-30-300-A.html Hälsningar Ove

Det är väl aldrig fel att känna efter om sumpen är dragen. Dra alla bultar med känsla. Hälsningar Ove

Hej Tanken är ju att gasolhinken inte får finnas i ett utrymme inombords Hälsningar Ove.

Hej Det finns en ny och uppdaterad version av gasolkapitlet i SXK:s Båtpärm. http://www.vastkustkretsen.se/pmwiki/uploads/Teknik/Batparmen-08-Gasol-maj2015.pdf Hälsningar Ove

Hej Här kan du läsa om din gas och även andra typer av släckutrustning http://www.gbgbrandservice.se/produkter/slackmedel/halon-hfc/ Hälsningar Ove

Här finns SWR mätare att låna om det passar geografiskt.http://www.vastkustkretsen.se/Teknik/Instrument Hälsningar Ove

Vi har ett ställe Mönster på Onsala landet där det ibland är så strömt att man inte orka ta hem med handkraft på akterlinan. Jag har då använt ankarspelet på följande sätt. Jag låter ankaret sitta kvar på sin plats, dra ut två tre meter lina och gör fast i båten. På den bukten som då blir sätter jag ett öppningsbart block med en tamp och en bojkrok, krokar i bojen och kör ut med ankarspelet. Jag använder bojkroken Handy Duck som går att lossa under belastning. Hälsningar Ove

Hej Du skall inte vara ledsen för att du inte uppdaterade, tidigare köpta kort blir kvar och även nyinköpta Hydrographica. Du kan starta ett nytt abonnemang med nya kort och ändå har kvar dina gamla kort som då blir kvar orättade. Hälsningar Ove

Hej Sjökorten hyrs för ett år i taget och försvinner när ett år har gått om man inte köper ny licens. Sjökort för Sverige och ett år kostar 179 kr. Sjökort för länder runt omkring finns att köpa på liknande sätt. Programmet är gratis och kan installeras och registreras på hur många enheter man vill. Sjökorten kan användas på alla registrerade enheter men bara på en enhet i taget. AIS, väder mm från Internet går att köpa till. Hälsningar Ove