ABC

Om man tittar i produktbeskrivningen från Victron står där "Nominell solcellseffekt, 24V 290W. Om mer solcellseffekt ansluts kommer regulatorn att begränsa ingångseffekten." Dessutom, om det är 24V du ansluter den till så kommer du nog inte ens komma i närheten av 300W på våra breddgrader...

När jag gjorde det skaffade jag gängade blindpluggar som jag direkt satte in. Det rann inte speciellt snabbt så blev nog bara någon deciliter per slang. Men du kanske måste byta slangnipplar också och då blir det kanske lite mer läckage.

Man ska nog fundera en gång extra på hur man använder det innan man köper ett överdimensionerat ankare. Det är viktigt att man drar fast ankaret, och är båten för lätt i förhållande till ankarets tänkta målgrupp så riskerar man att det inte riktigt greppar utan ligger mer i ytan. Har man ett överdimensionerat ankare måste man dra fast det med motorkraft för att få den hållkraft man hoppas på, båtens egenvikt drar oftast inte ner det tillräckligt. Möjligen i halv storm då, men inte i normalfallet.

Sitter den fast monterad i din båt och du inte drar ström från batteriet eller laddar det när den inte ser, så är "behåll" inställningen du vill ha. Då antar den att batteriet alltid har samma laddning som sist dom sågs även om strömmen av någon anledning har brutits till den. "Batteri-SOC vid återställning" är bara intressant om strömmen bryts, dvs att den kopplas bort, så att den vet vad den ska göra när den vaknar upp igen. Exempelvis om den sitter i en mindre båt där man tar hem och laddar batteriet över natten utan att BMV ser det, då är det dom andra lägena man får fundera över. Då vet ju inte BMV vad som hänt och vill ha ett tips. Exempelvis att inte visa SOC innan den vet ("rensa"), eller att alltid anta att batteriet är fulladdat ("100%"). Om du orkar kan du ju lägga in dina inställningar här och beskriva hur den används så får du säkert tips på vad du kan göra 🙂

Det är en inställningsfråga, jag har BMV712 och man kan göra många inställningar kring laddningsgrad och när den ska anse batteriet vara fullt. Du ska t.ex. inte ha SOC on Reset, om du då av någon anledning bryter strömmen så börjar den om på 100%. Men utan mer info så är det svårt att ge råd.

Vad är det för panel du har? Den ser trevlig ut.

Men nu för tiden så ska allt vara så billigt som möjligt, mat, tidningar, you name it. Kvalitet kommer alltid i andra eller till och med i tredje hand. Billigt är alltid ledordet. Titta bara i dagspressen, dräller av reportage "Så här sparar du pengar genom att ... ", "Ät medhavd mat till lunch så sparar du", osv. Jag har nog klagat på det förut, men många av beskrivningarna (inte alla) i PB av hur man gör något är av typen "Så här gör händige Harry när han byter bordgenomföringar/gör klar toaletten för vintern/installerar ...". Men det behöver inte vara någon som har speciell kunskap om just det arbetet, det handlar ju faktiskt bara om hur han gör jobbet, inte om hur man bör göra. Och man tar inte upp alternativa lösningar för det skulle ju både ta tid och kräva research. En total friskrivning från tidningens sida är det också: om det är fel så är det ju hans fel, inte tidningens för dom skriver ju bara hur han gör. Alltså en billig och snabb lösning, man behöver inte hitta några experter inom området som, hemska tanke, kanske till och med vill ha lite betalt. Och man slipper leta efter några som har erfarenhet utöver sin egen båt. Det gör att i alla fall jag läser tidningen med blandade känslor och dom praktiska tipsen får man ta för vad dom är: en beskrivning hur någon random person gör. Och nu har man dragit ner på papperskvalitén också. I stället för glansigt tidningspapper är det nu ett matt tråkigt papper - mer likt hushålls- eller toapapper än en kvalitetstidning. Det får bli Readly för mig när prenumerationen går ut.

Bor du i närheten av Göteborg kan du låna eller hyra ett pressverktyg av Kryssarklubben, SXK. Gratis om du tar med kablarna dit till Långedrag, annars kan du hyra det för 100kr/dag eller 300kr/vecka: Edit: kom med en popnittång också....

Dessutom den halvan som har paddor som stänger av sig när det blir riktigt varmt...

Om den är omdesignad eller bara lätt ändrad vet jag inte, men man ska i alla fall se till att få den nyare versionen. Den har serienummer ORI 121217050 medan den gamla har ORI 12121740. Det syns redan på kartongen vilken version det är!

En bra finess med 50A-laddaren är att man kan ställa in vid vilken spänning den ska sluta ladda (det kan man med 30A också) MEN vid den spänningen börjar den att minska strömmen för att försöka hålla sig kvar där så länge som möjligt. Det blir inte en off-on-off effekt som med 30A utan en sakta sjunkande ström tills den ger upp.

Kanske bättre att jämföra med båtmäklare?

Exakt. Ställ samma fråga till dom som du ställer här, "är det ok om jag drar ...." osv. Dom har säkert full koll på vad som händer, du lär inte vara den första som frågar eller som vill ha ut ersättning. Kanske säger dom att ersättning utgår helt, eller att självrisken höjs med X kronor, eller kanske att det är helt ok. Du kan säkert vara anonym när du frågar, du frågar ju inför ett köp av ny bil. Och dom ser det kanske som en möjlighet att få en kund som gör rätt. Jag är tveksam till att ställa den frågan till ett Internetforum och höra vad olika personer tycker eller tror. Försäkringsbolaget/bolagen är dom som bestämmer om ersättning i slutändan om det skulle hända något.

Jag tycker att du ställer den frågan till ditt försäkringsbolag. Gör du det via epost så har du skriftligt på vad dom svarat om det skulle hända något!

Du ska ha en säkring mellan batteriet och plusplinten och en huvudströmbrytare som kan koppla bort batteriet från resten av elsystemet. Om du ansluter DC-DC direkt till batteriet så kopplar du förbi dessa vilket inte är bra. Jag har min kopplad till plusplinten av det skälet.

Att det inte finns en gräns på vad FÖRAREN får dra är väl en sak, men sedan måste man ju se till vad FORDONET får dra. Inte ens en lastbilschaufför med behörighet att dra tungt släp får dra en 10-tons båt med en folkabubbla. När ekipaget kommer rasande ner för backen lär inte heller försäkringsbolaget chippa in några pengar...

När man köper en kolmonoxidvarnare så ska man även kolla så att den uppfyller standarden EN 50291-2-2018 som bl.a. visar att den klarar att sitta i fuktiga miljöer och passar i båtar och husvagnar. En sådan verkar vara Deltronic-CO7B-CO7BD som bl.a. Kjell har, men det finns säkert fler 😀

Och hur kommer ketonerna in i sammanhanget?

Varför det??? Startar du gräsklipparen varje månad under vintersäsongen också?

Jämför med ett litet batteri: Plus och minuspolen sitter ihopkopplade med en elektrolyt emellan redan när du köper det. När man sedan kopplar ihop plus- och minuspolen med en sladd/lampa/... börjar ström flyta och batteriet förbrukas. På båten har du två metaller, en blir plus och en minus, elektrolyten är vattnet. Om metallerna kommer i elektrisk kontakt med varandra börjar ström flyta precis som i batteriet och en kemisk reaktion påbörjas där den oädlare metallen förbrukas.

Något som vore intressant att få veta är hur olika ledlampors lysvinklar blir när man byter ut en glödtrådslampa till led.

Om man byter till en ny motor, hur blir det med garanti om man gör hela eller delar av arbetet själv? Måste en auktoriserad verkstad göra jobbet? Låter dom mig göra delar av jobbet själv?

Mitt filter är visserligen åtkomligt på framsidan av motorn, men när man lossar det rinner olja ut och kletar det ner allt, rem, vattenpump, mm. Varför sitter det horisontellt monterat så innehållet i filtret rinner ut så fort man lossar på det? Och varför så trångt att man inte kan få in något under? Nu kan man bara titta på när spillolja rinnner ner. 😠 Dieselfiltret däremot är hängande och man får lätt in en glassbytta under. Så varför inte oljefiltret...

Det är ju enkelt att kolla lysvinklarna själv genom att gå fram och tillbaka framför båten. Med en led-lampa som sätts in i stället för en konventionell glödlampa blir resultatet med största sannolikhet att det blir ett betydligt större område där både röd och grön lanterna lyser och överlappar varandra. Idealt ska man bara se en färg, men även traditionella glödtrådslanternor har ofta ett litet (obs litet) överlapp. Men här blir det betydligt större. Kontrollera själv och avgör om du tycker det är ok. Ett mötande fartyg som ser båda lanternorna samtidigt har ingen aning om vart man är på väg och var man tänker ta vägen. Kommer vi att korsa varandra? Och som påpekats tidigare, det blir förvirrat, ungefär som att använda varningsblinkers på bilen när man svänger. Andra kan inte avgöra om man tänker svänga och i så fall åt vilket håll.

Garmin rekommenderar en säkring på 3A till NMEA-2000 matningen och den ska då försörja alla enheter man kopplar in på bussen. En 5010-plotter kan dra 3,5A (35W vid 10V) så den kan över huvud taget inte matas från nätverket. Troligt är att batteriet eller strömförsörjningen är problematisk och när plottern startar så sjunker spänningen så mycket att många saker helt enkelt lägger av. Och plottern kanske är tåligare än dom andra (GMI 10) och lever lite längre. Börja felsöka i den änden, varför sjunker spänningen? Vad är batterispänningen när plottern kör? Fungerar laddningen? Hur är det med andra förbrukare, lampor, radio, etc., har dom rätt spänning? Varför är spänningen så låg?