raol

Det är för att sittbrunnsdräneringen ska fungera bra. Om båten lutar framåt finns det risk för att snö som kommer in under täckning och smälter, eller regn på en otäckt båt, bygger upp höjd och rinner in genom en ventil i sittbrunnen. Och också bra för att avrinningen från däck ska gå lite bättre. Men ett par grader räcker fint. Det behöver inte vara 5-10...

Komplicerad fråga. Om det hade handlat om t ex vikvalar som det finns närmare 200 000 av i Atlanten, så tror jag man hade genomfört nån form av "skyddsjakt" på de identifierade individer som hade det beteendet. Men med ett så hotat djur som späckhuggare är det förstås inte aktuellt. Jag tror inte det finns mycket man kan göra mer än att vänta ut det hela. Om 10-20 år kanske de slutat med beteendet, antingen för att de tröttnat eller för att styrande individer blivit för gamla och dött. Vi får bara hoppas att det inte sprider sig, för då blir fritidsbåtlivet hotat för de flesta.

1985.

Är man lite händig är det inget märkvärdigt att installera en skena för självslående fock. Visst, det blir en kostnad för nytt segel och skenan, men det gör samtidigt att utbudet blir större om man är beredd att modifiera modeller som saknar det i standardutförande. Jag installerade skena på vår båt sommaren 2022, mycket pga hur mycket vi saknade det från vår tid med Dominant 78:an. Segel och skena gick väl på lite drygt 20 000 kr totalt.

Brorsan hade visst tagit bild.

Ingen påväxt på skrovet att tala om. Inga havstulpaner och ganska lite övrigt. Propellern hade lite mer på sig, men jag hann inte ta en bild innan den blev avspolad. Vi använde International Micron Superior (mörkblå).

Jag gissar att det har varit dålig tillväxt under sommaren pga lite ljus och låg temp. Så vad som är bottenfärg och vad som är som det hade varit ändå, är nog svårt att veta. Vi har fortfarande inte sett botten på vår båt i höst, för upptagningen har ställts in gång på gång på gång pga väder, sjukdom och personalbrist. Får se mot mitten av november kanske... Nästa år blir det Grefab över vintern.

Hittade en tråd om den motorn och eluttaget. Det kan vara växelspänning! https://forums.iboats.com/threads/power-outlet-configuration-on-20hp-johnson.392117/

Vi hade pseudonyms Dominant efter honom, och jag tyckte den var trevlig att segla. Manövrerbar, smidig och med väldigt bra roder. Upplevde inte att den stampade nåt särskilt i grövre sjö. Men jag upplevde den däremot som väldigt vek, framför allt begynnelsevek. Minsta vindpust, så började den lägga sig. Nu har vi en större och tyngre, och mycket styvare båt. Den har jag svårt att få att luta mer än ca 13-15 grader med fullt ställ och 8-9 m/s. I Dominanten hade det nog lutat 35 grader och gått skitlångsamt med fullt ställ i den vinden, men jag brukade reva vid ca 6-7 m/s och tyckte inte det var roligt vid 8-9. Det går säkert att segla den mycket bättre, men här var det ju jag i båda fallen, så det ger ändå en indikation på skillnaderna.

Kanske ett ladduttag med 12 V likspänning.

För all del, om du har uppfunnit lager och tätningar som är helt friktionsfria, så får du gärna börja tillverka dem. Det kan nog finnas ett Nobel-pris på horisonten för det. Tumregeln är att det försvinner nån eller ett par procent av effekten per lager/tätning.

Själva axeln stjäl ingen effekt, men axeln vilar på stödlager och går genom en tätning (ofta kallad "packbox"), som verkligen stjäl effekt. En längre axel behöver sannolikt fler stödlager dessutom. För en båt 24-28 fot skulle jag absolut sikta på utombordare i första hand, om sittbrunn och akterspegel funkar bra för det. Man slipper propeller nere under båten där saker kan fastna i den, och den ger motstånd genom vattnet (om man inte skaffar en svindyr fällbar propeller) och man kan använda utombordaren för att styra väldigt snävt både bakåt och framåt. När utombordaren är uppfälld ger den noll motstånd i vattnet (vikten ger förstås lite extra motstånd via skrovet, men det gör en inombordare också, men mycket mer eftersom en diesel är betydligt tyngre vid samma effekt).

Men så är det inte överallt, och därför är det inget gott råd. Jag skulle vilja se ett tydligt förbud mot det, och att Kustbevakningen får rätt att göra en vända då och då med en "harv" för att fånga upp alla som ligger i farleder. En gång i veckan under hummerfiskeperioden vore lagom. Jag tror idioterna som lägger i farlederna snabbt hade lärt sig då.

Problemet är ju, som redan påpekats i tråden, att folk lägger dem kors och tvärs i farleder också. Så "att hålla sig till farlederna" är inget bra tips.

Det blir i alla fall enklast så. Annars måste man ju hissa upp nån, eller sig själv, för att kunna se... Tja, vår båt når 6.8 knop med nånstans mellan 19 och 20 hk (propellern är för tung så vi når bara ca 2800 varv av 3600, och effektkurvan säger att det motsvarar ca 19-20 hk). Visst är en Boström 37 större och tyngre, men vattenlinjeslängden är också nästan 20 % längre. Jag tycker inte att det borde krävas mer än ca 30-35 hk för 7 knop, vilket är alldeles lagom för 45 hk motor.

Man får nog vara ganska opportunistisk och se vad som dyker upp på marknaden, snabbt utvärdera egenskaperna och priset, och antingen köpa eller avstå. Snarare än att rikta in sig på en eller två särskilda modeller som kanske sällan dyker upp, eller gör det men till fel pris eller väldigt fel plats. När vi köpte vår nuvarande båt hade vi gjort en lista med de egenskaper vi ville ha. En del måste-grejer och en del önske-grejer. Helt plötsligt dök det upp en båt på Blocket som matchade vår lista nästan perfekt, och några dagar senare hade vi köpt den. Vad gäller farten så är jag skeptisk till det du skriver. Vi har en 31-fotare med 23-hästare i och en för tung propeller, och når 6.8 knop, trots att vi saknar 750-800 varv till max. Att en Boström 37 inte skulle klara mer med en 45-hästare låter helt osannolikt. Om vi hade haft en 30-hästare och en perfekt propeller hade vi kunnat ånga runt i ca 7 knop utan att motorn hade fått jobbba ihjäl sig, med en mindre båt. När det gäller segel finns det olika åsikter. Jag räknar kallt med att de som tycker annorlunda också skriver här inom kort. Min åsikt är att om man inte har höga krav på fart och höjdtagning, så funkar vilka segel som helst bra, så länge de är hela. Ja, det lutar lite mer om det blåser hårt, men man kan reva tidigare. Offra fart för komfort. Vår första båt hade oerhört gamla segel, men det var ändå väldigt kul att segla och fort gick det. Faktum är att maxfarten jag noterade i vår lilla Seacat för 8-9 år sen är en halv knop högre än maxfarten jag uppnått för segel i vår nuvarande Beason 311. En ny uppsättning segel, försegel och storsegel, för en Boström 37 eller annan i samma storlek, kostar från 80 000 kr och uppåt. Man kan fråga sig om det är värt det för att det ska luta lite mindre i hårdare vind, och att få lite högre fart i vissa situationer. Riggen är viktig att kolla, men det kan vara svårt att göra om masten står. Kolla alla vant och stag så att vajrarna är hela, inga lösa trådar, ingen allvarlig rost (lite tunn rost på ytan får man alltid räkna med). Kolla att spridarna är hela och raka, och att spridarfästena är hela. Att det inte finns sprickor eller uttöjningar där vant och stag fäster i masten. Att det inte är sprickor eller andra skador på mastfot, masttopp som ofta är gjutna aluminiumstycken. Löpande rigg, alltså linorna, är enklare att byta men bra att kolla ändå. Att de är hela och inte verkar ha skavskador på olika ställen. Med genomgående mast gäller det att kolla att det är tätt. Går säkert att undersöka innertaket runt hålet och området nertill där mastfoten vilar för att se om det har varit mycket vatten där. Köl och kölbultar är nog svårt att kolla mer än att se skicket, men om båten är på land kan man kolla att det inte är nån glipa mellan skrov och köl. Just Boström 37 har blyköl så där är det ingen rostrisk...

Norskar också, men inte med 16 hk...

Nä, och en del är huvudlösa nog att lägga ut BLÅ kulor! Med några decimeter våghöjd är det nästan omöjligt att se en sån.

Vad har du för maxvarv på motorn (eller vad är det för modell, om du inte själv vet maxvarv)? Jag tycker att det låter som en för "tung" propeller för 16 hk.

En snabb koll på de tre verksamma ingredienser som räknas upp på dunken säger att det är tre ämnen som är "snälla", dvs har låg giftighet och finns på listan för "snällare kemikalier" som den amerikanska översynsmyndigheten för kemikalier rekommenderar i stället för farligare, skadligare ämnen som används. Och de är lösningsmedel. Om blandningen löser bottenfärg effektivt vet jag inte, men det ser ut att kunna funka. Betydligt snällare än att blanda till en lösning med natriumhydroxid i alla fall. Uppsamlingen löser man nog enkelt med en billig presenning under som de avskrapade färgresterna kan få ramla ner på. Skrapa torrt ger ett extremt ettrigt damm som tar sig in överallt, och är mycket svårt att samla upp fullständigt. Då är det nog bättre med våta färgrester. Men drygt två lakan för en dunk är rätt extremt. En burk natriumhydroxid kostar 60 spänn på Biltema. Även om man kanske behöver några burkar är det ändå väldigt mycket billigare...

Om den inte är fylld och vattnet kan expandera fritt uppåt lär den inte frostsprängas.

Reglerna har jag läst. Men regler och vad som görs i verkligheten behöver inte stämma överens, tyvärr... Med tanke på att det ligger hundratals, kanske tusentals, hummertinor som minspärrlinjer över farleder i september/oktober, så har jag inte så särskilt stort förtroende för fritidsfiskares förmåga att följa regler. Fiskarens bedömning av "överseglingsbart" kanske baseras på en öppen plastbåt med utombordare, djupgående en dryg halvmeter...? För mig betyder "överseglingsbart" minst sex meter fritt vatten vid normalvattenstånd. Jag vet inte riktigt hur djupet i sjökortet ska ge mig nån ledtråd. Jo, om det är mindre 3-4 m djupt så får jag utgå från att det inte finns plats, men jag vet ju inte hur höga näten är upp från botten. 10 m? 20 m? 30 m? Har absolut ingen aning.

Ja, så här på hösten när de flesta har fått upp sina båtar och det fortfarande är långt kvar till våren och förberedelserna för sjösättning tänkte jag starta en tråd för att diskutera hur fiskeredskap märks ut på ytan. Jag är själv väldigt okunnig, och hoppas på bra diskussion och bra svar. Mardrömmen är att få en lina från nåt fiskeredskap som fastnar på köl, roder eller propeller, i synnerhet när propellern drivs av motorn, men också när den roterar fritt av vattenflödet. Möjligen var det det jag råkade ut för i våras, när jag fick dras ut från land av en passerande båt och sen blev hembogserad av SSRS. Men jag vet inte, och lär aldrig få veta, för inget satt kvar. Några vanliga scenarion är: 1. Flagga, ensam (möjligen oupptäckt kula). 2. Flagga och sen en bra bit därifrån ytterligare en flagga. 3. Flagga och sen en bra bit därifrån, på linje, en eller flera stora kulor, oftast orangea. Ibland med kulor ut i två riktningar från flaggan. 4. Tre eller fler kulor på (skenbar) linje ganska nära varandra. 5. Ensamma kulor eller välen (två kulor bildar så klart alltid en linje, men det ser inte lika misstänkt ut som 3-4 på tydlig linje). Eftersom jag inte vet vad dessa betyder agerar jag som följer: 1. Jag håller väl tilltaget avstånd, hundratals meter, helst i lä. 2. Jag ser till att inte passera mellan flaggorna. 3. Jag ser till att inte passera mellan flaggan och nån av kulorna på linjen. 4. Jag ser till att inte passera mellan kulorna på linjen. 5. Om jag misstänker att det rör sig om en fristående kula/väle för att markera en tina, ser jag till att styra i lä om den, om linan mot förmodan skulle vara för lång och ligga delvis vid ytan. Är detta onödigt? Finns det redskap där linan går på mindre än några meters djup mellan två markeringar på ytan? Hur ska man egentligen tolka de olika markeringarna? Hur mycket kan man lita på att fiskare följer reglerna? Tidigare hade vi båt med utombordare. Då är detta inget större bekymmer om man upptäcker det snabbt, eftersom man kan snurra för att få loss saker från köl eller roder (det har jag gjort några gånger) eller lyfta upp utombordaren för att få bort linan ur propellern. Men med inombordare och drev, där propellern sitter djupt under båten, helt oåtkomlig för mig som absolut inte kan ta mig ner i vattnet (av flera orsaker, tänker inte räkna upp dem här), så är det helt förödande med en lina in där. Tacksam för funderingar och svar. Har jag missat nån förekommande typ av markering, fyll gärna på!

Ska slangen bytas ut, eller ska samma slang återmonteras? Om slangen ska bytas är det enkelt: ta en kniv och skär ett snitt längs med, så den släpper.

Dioder har en lägsta spänning för att tända, medan glödlampor bara lyser svagare. Det kan vara för stort spänningsfall (korrosion, smuts i kontakten) fram till själva lampan, men mät du spänningen så du vet säkert.