raol

Det där är en härva utan dess like. Tyvärr håller inte större delen av datorvärlden med dig. I nästan alla sammanhang är kilo = 1000, mega = 1000 000 och giga = 1000 000 000. Jag hade helst sett att det var annorlunda, men det är i princip bara Microsoft som räknar med tvåpotenser för datamängder. kilo 2^10 = 1024 10^3 = 1000 mega 2^20 = 1 048 576 10^6 = 1 000 000 giga 2^30 = 1 073 741 824 10^9 = 1 000 000 000 tera 2^40 = 1 099 511 627 776 10^12 = 1 000 000 000 000 När man är uppe på terabyte är alltså felet mellan tvåpotensräkning och tiopotensräkning i stort sett tio procent.

Jag har inte skrivit nåt i tråden. 🤔

Bra att veta är att IR-termometrar är känsliga för ytan de mäter. Precis som vanligt ljus kan värmestrålningen reflekteras i blanka ytor, så om man mäter på omålad metall kan det bli mycket fel, eftersom mätaren kanske egentligen "ser" nåt som reflekteras i den yta man tror man mäter på. Man kan sätta en bit matt tejp på den yta man vill mäta för att förbättra mätprestandan. Viktigt då att se till att mäta nära, så mätkonen inte också ser utanför tejpen. I manualen för mätaren står vilken vinkel sensorn kolla i, och ibland även en tabell med olika cirkelstorlekar för olika avstånd.

Vissa använder ordet "dragg" om ankare, oavsett typ. Att en hel radda båtar skulle ligga med dragg som akterankare är oerhört osannolikt...

Jag föreslår laddningar av färgpulver!

Ta lärdom av ukrainarna. Fixa snabbgående drönare och häng på handgranater under.

Personligen tycker jag att tvåtaktare ska köras på oljeblandad bensin direkt. En del verkar tycka att det är enklare att bara tanka ren bensin, men just för att man också ska hålla koll på oljan, som ju ändå förbrukas stadigt, så anser jag att det är bättre att den är med hela tiden. När det är slut på olja är det också slut på bensin. Ingen skada skedd!

Om motorn uppför sig normalt har den nog inte skadats. Kanske lite mer slitage än normalt under tiden den kördes om det verkligen var slut på olja, men uppenbarligen inte så den stannade. Utan smörjning blir det mer friktion mellan metalldelar som rör sig, och det innebär mer värme, och i cylindrarna kan det bli så varmt att kolvarna expanderar så mycket att de nyper fast i cylindrarna. Då stannar motorn. Innan det går så långt slits dessa ytor mer än normalt. Hur mycket beror på hur länge den var utan olja, hur hårt motorn kördes (högre varvtal ger mer friktionsvärme och slitage), och förmodligen också på vilken olja som användes. En lite bättre olja kanske behåller oljefilmen på ytorna aningen längre än en lite sämre. Men om jag tolkar det rätt så var det så här: Pipet kom, du justerade motorns vinkel och det slutade pipa. Jag tolkar det som att det fanns lite olja kvar, men att nivåsensorn var i ett sånt läge att den tog det som nästan tomt (får anta att varningen kommer innan det är helt tomt, lite som tankvarningen i en bil). När du tiltade kom det olja på sensorn igen och den slutade pipa. I det läget var det troligen aldrig tomt på olja till motorn. Nästa gång stannade du direkt (eller?) när det började pipa, såg att det var slut på olja och fyllde på. I så fall har motorn inte varit utan olja, eller varit det under mycket kort tid.

Jag tror att de hade gått att resonera med. De kan ju enkelt följa alla ledningar. Inget behov av att plocka sönder motorn och förstöra för vanligt folk.

Det hade jag hellre gått med på i det läget. Nu finns det ju bara kristallklar och ofärgad diesel i vår båt, så det är inte relevant ändå, men nej, de hade inte fått gå loss på motorn. De hade fått dra vapen för att jag skulle släppa det motståndet, och så långt tror jag inte de hade gått.

Nej, jag tror också att den kom med en uppdatering. Jag vet att jag störde mig på att det inte fanns sparad historik strax efter att jag installerat den. Men sen fanns den där helt plötsligt. Mellan det var det en eller två uppdateringar, så förmodligen kom det med en av dem.

Ja, det är för mig att demontera. Man plockar isär motorn delvis. I helvete att jag skulle låta nån klåpare göra det. Kan förstöra hela säsongen om man har otur.

Aldrig att jag hade släppt lös nån på att demontera motorn. Är de komplett galna?

Jag vet faktiskt inte. Har inte mätt så noga. Men en tank per säsong blir det nog i alla fall. Vi vet inte hur stor den är, men 50-70 liter. Det blir dock lite motor då och då. Jag är inte så fanatisk att jag måste segla hela tiden. Ibland använder jag den som motorbåt.

Den verkar vara runt fem kronor billigare per liter. För vår förbrukning en säsong skulle jag tro att det skulle handla om 300-400 kr. Jag läste i en Fb-grupp nyss att de gör provtagningen genom att plocka bort bränslefiltret på motorn, dvs finfiltret. Då hade de fått med mig att göra. I helvete att de hade fått göra det på min båt.

Ja, låst men synlig vore bäst.

De kör inte alltid med AIS:en på. I synnerhet inte de små RIB:arna som de också kör med.

Den genomskinliga koppen är inte nåt att lita på. Koncentrationen av färg är så låg att den kan vara närmast omöjlig att se i ett så litet vätskedjup. Dessutom skulle den kunna vara svagt lilafärgad för att "släcka" grön färg... Nä, den måste öppnas om det är där man vill ta provet, men det är, som sagt, ett utomordentligt dumt ställe att göra det på.

Inte enkelt att öppna utan att spilla massa. Dit hade jag inte låtit nån komma till.

Hittar inget alls om jag söker på "e11" på Transportstyrelsens sida.

Men det ska ju aldrig ha varit färgad diesel i en fritidsbåtstank, så jag förstår inte riktigt problemet?

Jag är nyfiken på vad de har för provtagningsutrustning. Det är nog närmare två meter från påfyllningshålet på däck ner till överytan på dieseln i tanken i vår båt. Har de en två meter lång pipett? Nåja, vi har kristallklar och ren diesel, så för min del spelar det ingen roll.

Blandingen är kanske precis på gränsen till för fet i grunden, så när du chokar så går det över gränsen direkt. Fast även i det fallet borde det nog ta en lite längre stund. Ryker det mycket? Anteckna nuvarande läge på skruven för tomgångsblandningen (så du kan få tillbaks det utan problem), och justera sen så blandningen blir magrare och se om choken dödar motorn direkt ändå.

Den röda är garanterat för tomgångsVARVTALET. Men blandningen är en annan skruv.

Ormbett och stick från fjärsing ger inte (nödvändigtvis) anafylaktisk chock eftersom det där handlar om gifter som aktivt skadar, inte systemiska immunologiska reaktioner i sig, även om såna kan uppstå parallellt. Hanteras på olika sätt - ormbettet behandlas primärt med motgiftsserum. Anafylaktisk chock kan hävas eller lindras med adrenalininjektion eller hög dos kortison (t ex Betapred-tabletter). Viktigast där är att komma till sjukhus så snabbt det bara går för att få behandling.