raol

Ja, det är inte särskilt lyckat att man ska betala momsen flera gånger. Jag är absolut för skatter och att göra rätt för sig, men dubbelbeskattning av det slaget skaver, tycker jag.

Ankare mitt i hamninloppet?

Det är ju ett enormt spann i styrka på blixtar. Man har dessutom lite bättre skydd om det regnar kraftigt, helst med riktiga regnkläder på, så att man har ett vattenskikt ytterst som kan leda det mesta av blixten runt kroppen. Och det regnar ofta när det åskar så det är en icke försumbar faktor för överlevnad.

Kanske bra att se över polskorna också. Polerna på batterier är olika stora, just för att man inte ska kunna montera fel. Här kanske nån använt två stora, eller våld, för att koppla fel.

Jag har svårt att tro att en HR26:a skulle ge nån sorts "jollekänsla". Minst ett halvt ton överviktig, förmodligen mer.

Ah! Jag tänkte mest att det var en Albin, och att TS redan var så pass säker. Det var att det var en Albin jag egentligen menade...

Det måste vara en Albin 78 Cirrus. Loggan i skrovranden är otvetydig.

Mitt råd är att kolla på båtar med fenköl och rejäla roder som hänger från akterspegeln, utöver de andra råden och tipsen.

Kan det vara så att bränsletanken är tvådelad, och att det är stopp mellan dem?

Japp, och med "mäta", så föreslår jag att man testar försiktigt med en M4-mutter. Det finns gängor som har snarlika mått men har annan gängstigning eller en liten avvikelse i diameter (tumbaserad gänga).

Jobbigt bara om pumpen tappar strömmen. Första varningen blir förmodligen att motorn överhettas...

Eller så ser man till att ha dem i fungerande skick. Då blir det så klart inga viten.

I grunden en bra idé, men jag är rätt säker på att en sån snabbt kommer att fällas upp regelbundet av busiga tonåringar, och därmed snart behöva plockas bort igen. Det vore bättre att hamnarna var skyldiga att betala vite för varje dygn som sugtömningen inte fungerar. 10 000 kr/dygn kan vara en lämplig startpunkt. Då blir det fart på det hela.

Hur mycket kostar den reparationen jämfört med en annan, fungerande motor med samma effekt? En 30 år gammal motor är ju inte direkt färsk.

Formler är svåra eftersom skrovformen påverkar ganska mycket. Men för låga farter, upp till ett par knop, är det mest en fråga om hur mycket skrovyta som är i kontakt med vattnet, och hur slät den ytan är. Så fort det börjar bli en betydande vågbildning bryter allt samman. Det ligger långt bortom enkla formler att räkna på det. Som redan påpekats så bör 2-4 hk klara av det utan bekymmer. Vi hade en 4.5 hk på vår förra segelbåt. Den vägde nog ca två ton med en person ombord. Jag minns inte maxfarten men säkerligen 4-5 knop. Sannolikt bara nån hästkraft vid 2-3 knop.

Mm, synd att de envisas med att göra detaljerna i vitt. Med inblandning av kolpigment tål de UV, men ser förstås svarta ut. I detta fallet skulle det funka minst lika bra, tycker jag.

Jag tror nog ändå att en och annan har bonkat i en container. Men ett större bekymmer, i vissa delar av världen, är flytande timmerstockar som "rymt" från flottning. Hur bra de syns på ett framåtseende ekolod är nog svårt att svara på. I grov sjö kommer förmodligen ekon från vågbottnar ge falska larm hela tiden. Säkrast är nog att helt enkelt ge fasen i att segla på de stora haven så man inte behöver segla på natten. Om man bara seglar dagtid slipper man alla problemen som nattsegling för med sig med trötthet och dålig sikt.

Jag tänkte ändå att resultaten syns rätt tydligt utan att man behöver förstå tyska. - Tydligt att de där små sprejburkssläckarna fungerar överraskande bra. - Å andra sidan ser man hur värdelös en kolsyresläckare är mot en fettbrand. Den slår ut elden genom att blockera syret, men så fort man slutar spruta, är det så varmt fortfarande att elden tänds direkt. Till slut är det tomt i släckaren, medan det fortfarande brinner. - Pulversläckaren, liksom de små sprejsläckarna, ger inledningsvis en viss uppflamning, som kan vara problematisk i trånga utrymmen som pentryt i en båt, men släcker sen effektivt. - Skumsläckaren slår ner lågorna direkt, utan uppflamning, kyler och ger också bäst (upplevt åtminstone) skydd för personen som släcker.

Ok, det är ju inte lätt att veta vad folk menar. "Poppetventil" är bara en typ av ventil, och säger inget om vad för funktion eller placering den har. Jämför med "axel". En axel kan vara vevaxel, kamaxel osv.

Motorrummet är en avskild del av båten med antingen naket plastskrov eller motorrumsisolering runt. Bara att spola av och pumpa ut.

Den typen av ventil är den ojämförligt vanligaste i alla kolvmotorer, förutom såna som har fasta portar i cylinderväggarna som "öppnas" genom att kolven rör sig under dem. Vet inte vad det skulle vara för nåt problem. Överhettade ventiler beror på felinställd tändning, dålig motorkylning eller felaktig luft/bränsleblandning, inte på ventiltypen. Det handlar alltså om ventilerna i cylindern som släpper in luft och släpper ut avgaser.

Knappast. Tillverkare gillar inte att ha system som själva ändrar kurs, eftersom det kan leda till att man girar in i nåt annat. Du får förlita dig på larm, och ha uppsikt.

Mmm, vi borde ha en sån brandsläckningsöppning i vår båt. För att komma åt motorrummet från salongen får man demontera halva inredningen, känns det som. Kan ta flera minuter. Motorluckan i sittbrunnen går på sekunder, men då börjar drevet först i änden av den öppningen, och motorn ytterligare nästan en meter in, så svårt att komma åt bra. Å andra sidan finns det inget egentligt som skulle förstöras av pulversläckare i motorrummet. Det skulle gå snabbt att sanera.

Går det till sprinkler är det i alla fall inte pulver. Skum är troligt då.

Två gamla som är monterade i båten. Okänd status. Två nya pulversläckare som ligger lösa, varav en i förpackningen fortfarande. Dessutom brandfilt på krok ungefär mitt i båten, dvs strax intill nedgångsluckan och köksdelen. Här är en video där olika brandsläckare testas. Man kan själv göra en bedömning utifrån det.