raol

Det är värre än så. Strömmar kan induceras i nervbanor av blixtar i närheten och ge hjärtstillestånd och hjärnskador. Det är rätt vanligt med neurologiska problem efter blixtnedslag i omedelbara närheten även för folk som inte träffats.

Så länge de två axlarna i ändarna av gasfjädern är parallella med luckgångjärnens axlar, borde det funka. Att få till den positonen kanske inte är helt lätt, men det borde gå.

Mm, men i detta fallet är det själva duschmunstycket. Det som satt i när vi köpte läckte. Köpte ny och monterade. Nya läcker... Det hela är så lågt prioriterat att jag inte åtgärdat det på tre säsonger...

Om det inte är en alldeles antik GPS så är den nog att lita på. Fartmätning med GPS använder sig av dopplermetoden för momentana värden kombinerat med faktisk förflyttning baserad på uppmätta positioner med täta intervall. Positionsfelet ökar ofta i låg fart (eftersom fler identiska eller liknande studsande signalvägar ingår i positionsberäkningen - i högre fart växlar de så snabbt att felen närmast tar ut varandra och filtreras bort), men fartfelet bör inte påverkas nämnvärt just för att det baseras på mer än bara position.

Jo tack! I juni lämnade jag båten några dygn utan att stänga av den pumpen. 80-100 liter vatten försvann under den tiden. Läckan är dock känd, det är ett duschmunstycke i köksdelen, så det ligger alltid nere i vasken så dropparna rinner ut utan problem. Jag hade dock ingen aning om att det läckte sååå snabbt. När pumpen är på brummar den till i ett par sekunder varje minut eller så.

Den sista ingrediensen bör man vara försiktig med...

Jag vet inte varför en säkring skulle gå bara för att det är polvänt. Säkringen bryr sig inte om strömriktning. Det blir ju inte högre ström bara för att elektronerna går i fel riktning. Eller missar jag nåt väsentligt?

Måste ju säga att det är oerhört oturligt att ha drabbats FEM gånger, när de flesta båtägare aldrig drabbas.

Ja, det är inte särskilt lyckat att man ska betala momsen flera gånger. Jag är absolut för skatter och att göra rätt för sig, men dubbelbeskattning av det slaget skaver, tycker jag.

Ankare mitt i hamninloppet?

Det är ju ett enormt spann i styrka på blixtar. Man har dessutom lite bättre skydd om det regnar kraftigt, helst med riktiga regnkläder på, så att man har ett vattenskikt ytterst som kan leda det mesta av blixten runt kroppen. Och det regnar ofta när det åskar så det är en icke försumbar faktor för överlevnad.

Kanske bra att se över polskorna också. Polerna på batterier är olika stora, just för att man inte ska kunna montera fel. Här kanske nån använt två stora, eller våld, för att koppla fel.

Jag har svårt att tro att en HR26:a skulle ge nån sorts "jollekänsla". Minst ett halvt ton överviktig, förmodligen mer.

Ah! Jag tänkte mest att det var en Albin, och att TS redan var så pass säker. Det var att det var en Albin jag egentligen menade...

Det måste vara en Albin 78 Cirrus. Loggan i skrovranden är otvetydig.

Mitt råd är att kolla på båtar med fenköl och rejäla roder som hänger från akterspegeln, utöver de andra råden och tipsen.

Kan det vara så att bränsletanken är tvådelad, och att det är stopp mellan dem?

Japp, och med "mäta", så föreslår jag att man testar försiktigt med en M4-mutter. Det finns gängor som har snarlika mått men har annan gängstigning eller en liten avvikelse i diameter (tumbaserad gänga).

Jobbigt bara om pumpen tappar strömmen. Första varningen blir förmodligen att motorn överhettas...

Eller så ser man till att ha dem i fungerande skick. Då blir det så klart inga viten.

I grunden en bra idé, men jag är rätt säker på att en sån snabbt kommer att fällas upp regelbundet av busiga tonåringar, och därmed snart behöva plockas bort igen. Det vore bättre att hamnarna var skyldiga att betala vite för varje dygn som sugtömningen inte fungerar. 10 000 kr/dygn kan vara en lämplig startpunkt. Då blir det fart på det hela.

Hur mycket kostar den reparationen jämfört med en annan, fungerande motor med samma effekt? En 30 år gammal motor är ju inte direkt färsk.

Formler är svåra eftersom skrovformen påverkar ganska mycket. Men för låga farter, upp till ett par knop, är det mest en fråga om hur mycket skrovyta som är i kontakt med vattnet, och hur slät den ytan är. Så fort det börjar bli en betydande vågbildning bryter allt samman. Det ligger långt bortom enkla formler att räkna på det. Som redan påpekats så bör 2-4 hk klara av det utan bekymmer. Vi hade en 4.5 hk på vår förra segelbåt. Den vägde nog ca två ton med en person ombord. Jag minns inte maxfarten men säkerligen 4-5 knop. Sannolikt bara nån hästkraft vid 2-3 knop.

Mm, synd att de envisas med att göra detaljerna i vitt. Med inblandning av kolpigment tål de UV, men ser förstås svarta ut. I detta fallet skulle det funka minst lika bra, tycker jag.

Jag tror nog ändå att en och annan har bonkat i en container. Men ett större bekymmer, i vissa delar av världen, är flytande timmerstockar som "rymt" från flottning. Hur bra de syns på ett framåtseende ekolod är nog svårt att svara på. I grov sjö kommer förmodligen ekon från vågbottnar ge falska larm hela tiden. Säkrast är nog att helt enkelt ge fasen i att segla på de stora haven så man inte behöver segla på natten. Om man bara seglar dagtid slipper man alla problemen som nattsegling för med sig med trötthet och dålig sikt.