Ledartavla

Jag brukar skura halkskyddsmönstret med en rotborste och Abnet. På båtens ganska smala skarndäck så skurar jag med foten på rotborsten. Högtryckstvätten brukar inte få bort all smuts.

Eftersom tråden väcks till liv så kan jag bidra med min erfarenhet när det gäller just denna fråga. En kollega till mig körde ras på en av våra V70 med dieselmotor. Motorlampan tändes och motorn gick märkbart sämre, efter det tog det cirka 20 sekunder innan det var hål i en kolv och det var över för den motorn. Felkoden bilen hade satt som tände motorlampan handlade om en spridare, det som hänt var samma sak som brukar hända i marinmotorerna, spridaren öppnade för fullt vilket resulterade i en kolv med ett stort hål i. Så, går en spridare sönder när man kör så har man väldigt kort tid på sig innan det är försent.

Men det är ju det hela tråden handar om - att det inte verkar finnas någon fukt. Dvs att instrumentet därför högst troligt reagerat på "annat" och felaktigt tycker det är fuktigt. Detta är möjligt eftersom det rent tekniskt inte mäter "fukt" utan sekundära påverkan såsom (elektriska) egenskaper i ett material som förändras av just fuktnivån. Men som också kan förändras av helt andra orsaker.

Det jag länkade till funkar bra tycker jag.

Tackar för långt bra svar! Vad gäller roterande borstar på skruvdragare så hag jag använt dem från Hornbach - funkade bra på smuts. För påväxt använde jag en roterande borste med borst av nylonöverdragen koppar (också från Hornbach). Det funkade utan repor. Bäst mot hårt sittande påväxt var dock en riktigt kraftig rotborste och hårt arbete. Ja, halka vill man ju inte - kanske prövar antihalkvax på några mindre ytor och om det funkar kan man ju lägga det på resten av däcket.

Hej, Tack för era ideer, tankar och tycken. Har någon tagit illa upp på några av mina tidigare svar ber jag om ursäkt. Det var inte min mening att moppsa upp mig. Grejen är bara den att jag blir så himla lack på hela detta caset. Allt kring försäljningen av henne gick kanon, vi fick massa beröm för hur hon var skött, tills sista momentet skulle göras och burk-jäl.....ln började tjuta och indikera "fukt". Kanske har jag blivit lite klokare, kanske inte. Hur som haver verkar detta vara ett område utan absolut sanning utan allt handlar om "rätt kompetens" och kanske lite tur. Jag tror att besiktningsmannen besitter rätt kompetens men vill helt enkelt utesluta alla alternativ innan han slutligen uttalar sig till köparen. Då jag inte tänker tillåta förstörande provning ligger alla mina ägg i svaret från varvet. Håller er uppdaterade när det kommer. P.S. Personligen tror jag inte att det är fukt utan något annat, troligtvis något metalliskt som finns ingjutet i plasten av någon anledning. D.S. Fram tills dess, ha d gôtt!!!

Ja då kan du ju skrubba rätt så ordentligt utan att skada någonting. Högtryckstvätten i all ära, men den stänker ju en hel del, så omkringliggande båtar kan ju bli nedtstänkta. Men när det är halkskyddsmönster på däcket kan ju smutsen fastna rött så orderligt. Det säljs ju numera relativt mjuka och runda borstar att sättas fast i skruvdragarens chuck, jag minns nu inte om jag har Biltemas eller Julas, fungerar iallafall bra. Tidigare har jag använt en annan sådant roterande verktyg, men hårdare borst av någon slags glasfiber, varning för den! All smutsen försvinner visserligen, men det gör även plasten under och den repar rostfria beslag. Barnbarn och ombordvarande hundar har några gånger trampat i sådan där asfalt (eller vad det är) som ligger på gator i skarvarna, och som blir kladdig när det är varmt. Sedan har det blivit fot- och tasspår på däcket. Då får man tvätta fötter, tassar och däcket med lösningsmedel. Det som barn och hundarna inte protesterat mot är bromsskivespray, ett lösningmedel baserat på isopropanolalkohol. Thinner och aceton löser ju asfalt eller om det är någon tjära, men det är vävnadsretande och direkt ohälsosamt, och aceton löser nu öven båtens plast, så om man absolut skall tvätta med aceton skall man vara snabb och försiktig. Senare har jag tvättat bort sådant kladd samt samt utspilld spillolja med Abnet. Såpa och Abnet är nu förstahandstvättmedel ombord. Det såpan inte löser tar abneten. För att då återgå till frågan hur man skyddar… så har jag inte skyddat däck eller rufftak sedan jag för många år sedan halkade illa och skadade mig på ett vaxat rufftak som hade halkskyddmönster. Trots att jag sedan idag vet att det finns ett halkfritt vax, så kommer jag att avstå, håller man däck och rufftaket fortlöpande rent så tycker inte jag att det skall skyddas mer. En hink i en lina, och en relativt hård levang samt så den roterande borsten att ta till vid behov är vad man behöver ombord.

Japp, vanligt däck, inte teak!

Ja, här finns den egentliga tråden. (Det du svarade på var ett dublettinlägg där TS nog började skriva men som verkar ha blivit avbrutet mitt i).

Varför lyfta en tråd som sovit i mer än 20 år och övriga skribenter inte varit inloggade sedan 2005 resp 2008 och där inlägget inte tillför något?

Alltså ett ”vanligt däck” bara plast ingen teak? Ja däck med olika typer av ”struktur” alltså halkskyddsmönster kan vara litet svåra, då smutsen kan fastna i mönstret. Jag tvättar mitt om våren med högtryckstvätten, först lägger jag på ”högtrycksschampo” som får ligga på en stund, sedan går jag på med högtryckstvätten och turbomunstycket. Om det finns svår smuts kvar kan en kombination av Abnet och en roterande borste i skruvdragaren fungera väldigt bra. Jag kände inte till att det finns ett halkfritt vax, så tack för tipset!

Tackar! Mycket bra tankar och åsikter! Vi seglade längs Norrlandskusten för några år sedan, och möttes vid varje tilläggning av artiga båtmänniskor som hjälpte oss med förtöjningslinorna. Just i gränsytan mellan till sjöss och förtöjd så är den typen av sjömanskap (aka hjälpsamhet) fantastisk! Men också att ha någon form av riskmedvetenhet kompletterat med konsekvenstänk, innan det händer något knas, känns viktigt.

Jag använder vax för halkskydd, tex det här. Rätt bökigt att få ner i halkskyddet i begränsad/lagom mängd men med en trasa och sen en rotborste som dras åt olika håll efter mönstret så brukar det funka ok.

Visa hänsyn till andra: - Lämna god plats i sidled där det är möjligt, särskilt mot mindre och/eller långsammare båtar. - Undvik att utsätta andra för kraftigt svall. Om du plöjer fram och drar upp enormt svall, slå av strax innan passering och dra på igen efter, särskilt om du är nära i sidled. Var uppmärksam, förutseende och förutsägbar: - Visa avsikter tydligt genom att markant slå av på farten, göra kraftiga och tydliga kursändringar, så omgivande båtar klart och tydligt ser vad du har för avsikt. - Var extra uppmärksam när sikten är skymd, t ex runt en holme eller en hög pir, och håll ut och håll nere farten för att få mer reaktionstid och minska konsekvenserna av en kollision. - Håll rak kurs och svaja/snirkla inte, så det blir uppenbart för andra hur du agerar. - Gör inga plötsliga svängar utan att ha klart och fritt runt dig i svängens riktning. Var ödmjuk och pragmatisk: - Håll inte stenhårt på en regel, så till den grad att det förvärrar en situation eller försämrar för en annan i onödan. Läs av situationen och anpassa dig. - Om nån annan gör fel och inte visar hänsyn, var den större i situationen och släpp det, lämna plats, sakta ner. Två fel gör inte ett rätt.

Kan förtydligas att Scoutmottot innebär ju kunskap, färdigheter och utrustning. Utan det är man inte redo:)

Bra! Har ingen exakt definition men skulle tillägga 3. Visa hänsyn till fåglar, djurliv och andra människor och deras förhållanden

1. Som scouternas motto "Var redo - Alltid redo". D.v.s. vara förberedd på sånt som kan hända (normalt problem som uppstår) och därmed ha förutsättningar att klara ktitiska situationer. 2. Ha koll på sin förmåga och respekt för sjön.