Tristan_301

Eftersom tråden väcks till liv så kan jag bidra med min erfarenhet när det gäller just denna fråga. En kollega till mig körde ras på en av våra V70 med dieselmotor. Motorlampan tändes och motorn gick märkbart sämre, efter det tog det cirka 20 sekunder innan det var hål i en kolv och det var över för den motorn. Felkoden bilen hade satt som tände motorlampan handlade om en spridare, det som hänt var samma sak som brukar hända i marinmotorerna, spridaren öppnade för fullt vilket resulterade i en kolv med ett stort hål i. Så, går en spridare sönder när man kör så har man väldigt kort tid på sig innan det är försent.

Fast det gör det faktiskt, CS Free har ett inbyggt batteri och man kan använda den som en batteriladdare så länge det inbyggda batteriet (66wh) räcker. Om jag förstått informationen korrekt.

Nu har jag svårt att tro att det är mycket kinkigare än att spänna remmen lagom hårt, spänner man kamremmen för hårt brukar man få ljud från remmen. Ett tips (om du inte redan visste) är att din MD22 är en Perkinsmotor, och säkert mycket vanligare som Perkins än som MD22. Perkins Prima kan du googla på för att se om det finns mer kunskap om kamremmens spänning hos någon Perkinsägare. När jag hade Perkinsmotor i en tidigare båt köpte jag alla delar jag behövde från en firma i England, Parts4engines. Det var dock innan brexit, men det var ändå såpass billiga delar att det kanske lönar sig att köpa därifrån idag också. Hursomhelst så är de kunniga och svarade på frågor, de kanske har något tips om hur du ska spänna kamremmen.

Det är inget fel att lägga in saker i rätt kategori från början, men jag kan inte se att det är ett jätteproblem om något hamnar lite snett. När man kommer in på forumet är väl det naturliga att man klickar på "ej läst innehåll" och får då upp all aktivitet sedan man senast var inne på forumet.

Jag har använt International Woodskin på min badbrygga. Verkar hålla helt okej, ser snyggt ut och är inte superhalt då den inte är högblank.

Mest troligt för att du förutsätts lämna in din motor på service och således är det onödig information. Mänskligheten generellt blir latare och dummare. Läste ett exempel nyligen angående just instruktionsböcker för bilar. På 50-talet så stod de data man behöver veta för att själv justera ventilerna på sin bilmotor. I en instruktionsbok från 2010-talet varnas det för att dricka bromsvätskan. Det är 60-års utveckling av mänskligheten i ett nötskal.. 😄

Det där är väl ett typexempel på att saker som görs i stor volym blir billigare. Det där är dessutom en reservdel, man får inte med någon kringutrustning, utan det är bara själva värmaren. Om jag vore som dig skulle jag som sagt titta på en värmare av alternativt fabrikat än de två stora tillverkarna.

I många fall sedan ca 20 år. Jag har själv brottats med en Webasto som var originalmonterad i min BMW, utan BMW's diagnostikverktyg kommer man ingenstans i den installationen. De som normalt servar och säljer eller för den delen importerar Webasto kunde erbjuda mig en komplett ny enhet. Men felsökningen kunde de inte hjälpa till med.

Värmaren som TS nämner är en universalprodukt, som är gjord för att kopplas in i vilket fordon som helst. Det är inte en värmare som suttit originalmonterad i en modernare bil. Det är inte bara att koppla in en sådan någon annanstans än där den är tänkt att sitta, att hitta manualer för dem är inte heller så enkelt när det står ett Volvo, BMW eller Audiartikelnummer på den och värmaren är specifikt anpassad till just den applikationen.

Nu är det som Ingemar påpekar rätt många som köpt kinatillverkade värmare, förutom att man i högre grad måste veta vad man gör när man installerar dem (pga lite väl enkelt utförande på tex avgassystemet) så tycks de fungera utmärkt till en bråkdel av kostnaden för en Webasto/Eber. Har flera kompisar som är nöjda med sitt kina-skit. Att leta efter en begagnad Webasto/Eber på skroten från en bil att konvertera till marint bruk är rent av ett uselt råd. I de flesta fall måste man vara duktig på programmering för att få dem att fungera i något annat än bilen de kommer ifrån, då originalmonterade värmare i moderna bilar (från 2000-talet) är inkopplade och styrs via bilens CAN-bus system.

I vilken del av Mälaren seglar ni? Jag håller till i den västra delen av Mälaren och hittar bra där. Det har funnits en guidebok för Mälaren, men den gavs ut 2013 så även om du hittar en så är den rätt gammal.

Jag monterade en ny Volvo Penta D1-30 i en båt jag ägde för ca 10 år sedan. Gjorde allt jobb med bytet själv, sedan kom den lokala auktoriserade Penta-verkstaden ut till min båt och tittade lite på installationen och fyllde i att leveranskontrollen var utförd i service boken. Det ingick i kostnaden för motorn, så det är (var) något som Penta centralt betalade mekanikern för att göra. Utan stämpel om leveranskontroll gäller inte garantin. Som sagt, var tio år sedan, så jag vill reservera mig för att det kan gå till annorlunda idag.

Jag har slutat använda Sika 291 och använder istället TEC7, ett av skälen till det är att man inte behöver fundera på temperaturen då TEC7 funkar ner till minus 10 grader.

Till din D1-20 borde det vara ett mekaniskt backslag, så då har du antingen full kraft eller ingenting. Du kan inte ha ofullständig koppling, åtminstone inte utan missljud. Nu vet jag inte var du har båten ligger, men om det är i vatten där det växer mycket så kan det absolut vara påväxt på propellern som ger det symptomet du beskriver. Det får du svar på så snart båten lyfts upp om inte annat.

Jag brukar välja mellan olika ytbehandlingar beroende på hur utsatt för fukt detaljen är och vilka finishkrav jag har. Owatrol (D1 och D2) ger en mer hållbar behandling när saker är väldigt utsatta för fukt, men det blir inte samma finish som en fernissad yta. Jag håller inte med om att det skulle vara lättare att använda Owatrol istället för fernissa. Det är bara olika jobbiga moment. Förarbetet, att ta bort den gamla ytbehandlingen och sedan slipa det trä som ska behandlas så det blir snyggt är exakt samma. Det blir mer penslande med Owatrol då D1-oljan skall läggas vått i vått tills träet är mättat. Sedan ska man lägga D2-oljan 8 gånger eller vad det är. Vill man ha en någorlunda slät yta krävs att man mellanslipar ett par gånger. Med fernissa är det mer slipande, då det kräver mellanslipning på typ vartannat lager för att få ett bra slutresultat. I ditt fall så är det rutramarna som skall ytbehandlas antar jag. Är alla skarvar tighta så att det inte letar sig in fukt den vägen så skulle jag säga att det inte spelar någon roll om du väljer att fernissa eller olja. Glipar det lite i skarvarna så måste det fixas till innan man fernissar, annars så kommer det att komma in fukt under fernissan omgående och då är det bara att göra om. Owatrol är lite mer förlåtande eftersom man mättar träet på ett annat vis, men det är inget undermedel. Det var ett par rader om mina erfarenheter.

Det är ett DP-SM skulle jag säga.

Fast det där är väl inte sant. Det är samma oljetryck på fullt varvtal som man har vid 1000 rpm, har man inte det så har man helt andra problem med motorn. Ligger man på runt 1300 rpm så är belastningen låg, innan kompressorn/turbon ökar laddtrycket så har man den minsta belastningen på tex vevlager som är beroende av ett högt oljeflöde för att hålla oljefilmen och därmed smörjningen intakt. Jag skulle säga att med din strategi att med jämna mellanrum belasta motorn genom att köra på högt varvtal så kommer det att fungera fint. 40-seriens motorer sitter i många halvplanande båtar som tillbringar större delen av sin tid i 7-8 knop, om det skulle vara ett problem att köra på låga varvtal i långa perioder så skulle vara ett välkänt problem. Vilket det inte är i min värld i alla fall.

Med den här takten hinner du provköra innan isen lägger sig! Kul med "ny" motor i din fina Coronet.

Den färgen som använts av de flesta i klubben är Jotun Jotamastic 90. Hur lika egenskaperna är med den färgen du länkat till kan inte jag avgöra.

På den båtklubb jag ligger (västra Mälaren) är det inte många som målar något mer än epoxi (motsvarande gelshield) efter att de sanerat sin botten från giftig bottenfärg. Vi har ett tjugotal båtar som har gjort 2-3 säsonger utan någon traditionell bottenfärg. Här växer det just inget på båtarna, utan det är mer lite slem som man lätt tvättar bort. De båtarna som valt svart färg ser fortfarande nymålade ut efter att de tvättat med högtryck efter upptagningen. Det kanske kan vara ett alternativ för dig också, att helt skippa bottenfärgen och bara måla med epoxi.

En hall är ju drömmen, då slipper man vara nervös för presseningar varje gång det blåser hårt. 👍

En sak att tänka på bara, man kan inte koppla en Raymarine Element i samma NMEA-nätverk som en Axiom, utan de måste användas som två oberoende enheter.

Är det ingen som jobbar med båten under vintern? Med en ställning som sitter på däck som det bara är kryphöjd under så blir det svårjobbat. Jag skulle aldrig byta bort mitt båthus.

Jag hade samma problem som du ett par båtar tillbaka, ingen ingång för ekolodsgivaren i min Raymarine MFD. Jag hittade två olika lösningar, köpa en Raymarine ITC5 Givarkonverter. Då kan man koppla in vilken analog ekolodsgivare som helst och konvertern lägger ut informationen på NMEA-nätverket. Köpa en ekolodsgivare som man kan koppla direkt till NMEA-nätverket. Jag valde den första lösningen. Är dock osäker vad man kan få från ekolodet med den lösningen, jag var bara intresserad av djup och vattentemperatur. Så jag köpte enklast möjliga givare. Det kanske finns ännu fler lösningar.

Jag är född in i båtlivet (1970) då föräldrarna hade båt. Så med föräldrarna har jag åkt Petterssonbåt, en hembyggd motorseglare och en Nimbus 26. Det blev en paus från båtlivet under några år på 90-talet innan jag köpte min första egna båt 2001. Solö Cabin helt i mahogny hade jag under 2 säsonger. Högsjöbåt i mahogny som jag var andra ägaren på, den hade jag under 13 säsonger. Tristan 301, mitt första renoveringsobjekt. Ägnade något tusental timmar åt att renovera träöverbyggnaden mm. Såld efter fyra säsonger. Coronet 26 Family, också köpt som ett projekt. Efter 4 säsonger var den relativt färdigrenoverad och jag sålde den. Coronet 24 Family, nuvarande båt. Köpt förra hösten och jag har lagt rätt många timmar på att snygga till den. Nyligen sjösatt och använd några helger för att se så att allt mekaniskt fungerar inför nästa säsong då jag räknar med att sjösätta i mer normal tid. Årets säsong är min 46'e på sjön, och jag har inte tröttnat än. Båtägandet är en åretrunt hobby för mig. Att renovera och förbättra är nästan lika kul som att åka med båten.