Tristan_301

Tack för djupdykningen. 5.7 GXi-B är helt riktigt en TBI, jag har inte full koll på tändsystemet men det sitter ingen klassisk rund tändspole på motorn utan det kan mycket väl vara en högeffektsspole. Jag har som sagt redan köpt Irirdiumstiften, så det enklaste är ju att använda dem.

Priset är motiverbart om motorn på något vis går bättre med de nya stiften, men jag är skeptisk till att det blir någon som helst skillnad. Min gissning är som sagt att VP gjort det enkelt för sig och bara har det nyare stiftet kvar i sortimentet, det passar och fungerar ju även på de äldre motorerna.

Söker man på mitt motornummer (eller för den delen bläddrar fram motorn manuellt) i Volvo Pentas shop för reservdelar så står det att motorn skall ha 21467472. Tack för tipset om tändkablarna, de är relativt nybytta så de får hänga med en stund till.

Sent omsider är båten klar för sjösättning, så jag skulle i helgen ta tag i att serva motorn. Motorn är en VP 5,7 GXi-B från 2001, serienummer på motorn 4012053032. Tittar man i instruktionsboken till motorn så står det att man skall använda tändstift med artikelnummer VP3861632, det artikelnumret får dock ingen träff i Volvo Pentas shop för reservdelar. Söker jag på motorns serienummer så får jag fram att jag skall ha VP21467472, vilket är ett iridiumstift helt olikt de tändstift som sitter i motorn. Kikar man hos Hansen Marine som brukar ha bra koll på V8-motorer, så rekommenderar de det tändstiftet som sitter i motorn VP3851857 (Delco MR43LTS) och säger att iridiumstift skall det vara till nyare V8-motorer. Har Volvo gjort det lätt för sig och ersatt alla gamla tändstift med de som används i senaste generationens V8-motorer, eller är det bättre med de ny iridiumstiften även i en gammal motor som min?

Fungerade motorn innan du bytte startmotorn? Om motorn fungerade innan bytet av startmotorn så måste något ha skett vid startmotorbytet som gör att det inte blir någon gnista.

Finns det några ventiler inblandade i hydrauliken på trimmet? En klassiker på Pentadrev är ju att o-ringarna i backventilerna behöver bytas, då får man det symptomet du beskriver. Det känns rimligare än något elektriskt fel som skulle göra att trimmet rör sig slumpmässigt vid körning.

Det hörs tydligt att någon rem slirar, så remskivan på vevaxeln snurrar men det är någon av de sakerna som är i remkretsen som det är stopp i. Demontera remmarna och snurra på vattenpump, generator och vad det nu mer är som drivs utav remmarna. Du borde märka vilken del det är som inte mår bra längre.

Har ägnat dagen åt att slipa överbyggnaden, avslutade med att spackla lite så jag har något nytt att slipa i morgon..

Om motorn suckar när man ger gas snabbt, men går att smyga upp i varv brukar acc-pumpen vara något att titta på ifall förgasarna har en sådan. Men, med tanke på att den alltid verkar gå illa så har du säkert större problem än bara acc-pumpen. Felet låter hursomhelst bränslrelaterat, så att gå igenom förgasarna är säkert en bra start med tanke på att du har bytt andra saker i bränslesystemet utan att felet försvunnit.

Jag har en Fox Marine NMEA gateway kopplad till min 5,7 GXi, fungerar utmärkt. https://fox-marine.com/index.php?route=product/category&path=81

Jag hittade detta elschema som tycks vara korrekt för mitt trim. Med det så hittade jag också vad som var fel, jag hade missat att ansluta kontakten med nummer 18 på elschemat. 😎

Vilket sammanträffande, jag har också en Coronet 24. En Family. Ska börja mäta lite ikväll, har inte kollat på något alls förutom att konstaterat att det inte funkar när man vrider om nyckeln. Allt är helt dött, inget klickar och mätaren är svart. Så det saknas ström till trimmet.

Har en 5,7 GXi-B med DP-SM drev. Har under vintern haft ur stora delar av elsystemet och byggt om en del. När jag nu monterat ihop allt igen så funkar inte drevtrimmet. Så trots att jag dokumenterat rätt noggrant vad jag tagit isär har jag inte fått ihop allt ordentligt.. Ska börja felsöka, men det finns inget elschema vare sig i verkstadshandboken för motorn eller drevet. Kikade lite snabbt på Volvo Pentas hemsida, och knappar jag in motorns serienummer så tycks det inte ens finnas handbok för elsystemet att köpa. Är det någon här som sitter på dokumentation för elsystemet till min motor, specifikt för trimmet, att dela med sig av?

När man limmar med casoflex, har man det bara på underlaget eller på båda ytorna som ett kontaktlim?

Om färgen sitter så bra att den inte lossnar med de metoder du redan använt, vad är då poängen med att ta bort den? Grundmåla där färgen släppt och där färgen sitter fast, slipa och måla över den med den färgen du nu vill ha på hela motorn.

Man får transportera 60 liter brandfarlig vätska, tex bensin eller diesel, utan att det krävs något speciellt. Så där är gränsen.

I min förförra båt installerade jag Dometics septitank. Jag tyckte det var smidigt med de förinstallerade anslutningarna, samt den extra ventilen som öppnade sig vid behov när man sugtömmer. Tyckte att den kändes snäppet bättre i utförande än andra tankar jag valde mellan, jag var nöjd med den. Jag monterade pumpen för sjötömmning ovanför tanken, just för att det inte ska stå några fekalier kvar i slangen efter att man tömt tanken. Inte så mycket för luktens skull, mer för att man kanske behöver demontera slangen i framtiden och då är det trevligare om den åtminstone inte är fylld med fekalier. Använde det trycksatta färskvattnet till spolning, då min toalett saknade pump för spolvatten utan bara hade en ventil som öppnade när man spolade. Sika eller motsvarande på slanganslutningarna var inget jag använde, i mina öron låter det som överkurs. Med dubbla slangklämmor borde det vara tätt även för gaser tycker jag. Min installation fungerade bra och var luktfri de åren jag hade båten kvar.

Jag tycker att det är en bra lösning med V-stöttor som du har ritat. Speciellt om du gör dem demonterbara och kompletterar med ställbara stöttor som du ritat in. Då kan man ta bort de skrymmande V-stöttorna ifall man behöver göra något arbete på botten.

Efter att ha tagit upp något hundratal båtar som har mer eller mindre väl anpassade vagnar (hemgjorda som köpta) på båtklubben så tycker jag att det är tre saker som är viktiga på en vagn/kärra som används vid upptagning på ramp. 1. Styrning i fören, på min kärra har jag ett rör som sticker upp några decimeter ovanför däcket som jag binder båten vid. Det gör att båten blir centrerad på kärran i fören och att båten hamnar rätt i längdled på kärran. Dessutom så förhindrar det båten att glida av kärran när man drar upp den. 2. Alla stöd för botten som används vid upptagningen skall vara fasta. Om det är något som är justerbart och ledat så kan man vara säker på att något viker sig åt fel håll i samband med upptagningen. 3. Sidostöd längre akterut för att centrera båten på vagnen i akterkant. Även här har jag ett rör svetsat som sticker upp ovan däcket när båten flyter ovanpå kärran. Demonterbart för att inte vara i vägen när man polerar. Om vagnen/kärran är utformad på ovanstående vis så är det mycket enkelt att ta upp den vid en ramp. På vår båtklubb har vi brygga längs med rampen, så om en person är ombord för att fästa båten till kärran och en person står på bryggan och drar lätt i aktertampen så båten vilar mot sidostöttan så hamnar båten perfekt på kärran varje gång. På bilden syns hur jag fäster båten i fören. På din vagn krävs lite kreativitet för att få till något liknande, jag antar att fören sticker en bra bit framför själva vagnen.

Sök på Youtube efter "Sailing SV Taipan", de seglar i medelhavet sedan några år och brukar redovisa sina månatliga kostnader.

Jag har aldrig meckat med en sådan V6 som du har, men ryckte nyligen av en topp på min V8, där går topplocksskruvarna ner i vattenkanalen men inte genom avgaskanalen vad jag kan minnas. Gör dem det på V6'an eftersom det kan läcka avgaser ut i kylvätskan? Eller finns det någon annan anledning till att topplocksskruvarna var boven i dramat som jag missar?

I mitt fall så har jag turen att ha ett motorrum med gott om plats för att mecka, så det var snart gjort att riva bort topp och insug. Däremot baxnar man över Volvo Pentas priser på reservdelar.. Insugspackning kostar 1800kr, inte billigt i alla fall.

Har du gjort kompressionsprov på motorn? Jag tyckte också att det lät som att min motor spikade, ljudet kom vid belastning från ett par tusen varv och uppåt. Tystnade när man slog av, precis som spikningar brukar göra. Det visade sig att en toppackning hade gått sönder och att det läckte mellan två cylindrar. Bara en ide om vad som kan ge ett liknande ljud.

När jag hade träbåt med rak axel och en oflexibel koppling så skruvade man isär vid upptagning, sen satte man ihop axelkopplingen efter att båten svällt ihop på våren och kollade linjeringen. Den stämde varje år, så även om trä är ett levande material så är det nog mer hur mycket motorkuddarna sjunker ihop som ger behov av att justera linjeringen.

Jag har använt Biltemas gastub av typen du visar på bild till min lilla Weber i många år (många olika burkar) och det har fungerat utmärkt. Om inte Magma av någon outgrundlig anledning har sin egen gänga/infästning måste det vara något fel på den gastub du fått.