Ledartavla

Jag har inte följt denna tråd väldigt noga, men just fråga 5 (finns det risk för överladdning av AGM-batterier vid långvarig motorgång?) har jag själv funderat på en del. Detta eftersom jag har ett ganska litet AGM som startbatteri i kombination med en betydligt större förbrukningsbank med vanliga, våta fritidsbatterier. Min slutsats är att så länge regulatorn ser till att spänningen inte stiger över 14,4V, så är risken för överladdning inte en akut fråga. Men kanske är det så att många timmars laddning vid denna spänning av ett redan fulladdat batteri har en viss uttorkande effekt, som skulle kunna minska batteriets livslängd? Så har i alla fall jag resonerat och därför satt in ett litet relä som efter aktivering håller startbatteriet avskilt från laddkretsen. I praktiken innebär detta att om jag ska köra motor en hel dag, så slår jag till relät efter någon timmas gång och därefter laddas enbart förbrukningsbatterierna. Mitt lilla AGM-startbatteri är nu över 10 år gammalt och fortfarande piggt, så kanske har ovanstående haft någon effekt.

Min Yanmar (100 hästars diesel 4JH3) har startnyckel och separat stoppknapp. Om jag håller in stoppknappen samtidigt som jag vrider på nyckeln sker ingen insprutning och trycket i cylindrarna blir följaktligen lägre d.v.s. skonar lager tills oljetrycket blivit normalt. Gäller efter längre tids vila för motorn.

Ok, jag missade väl att det gällde LiFePO4-batterier, mitt svar gäller vanliga antika blybatterier. Andra batterityper som kräver lägre laddningsspänning kräver ju antingen annan regulator eller en spänningstabilisator, eller dc-dc omvandlare som håller ned spänningen till rätt potential. Eller då som andra lösningar som föreslagits i svaren ovan.

El-Ida så klart? La av med skutseglingen efter ett tag. Är mer ensamvarg än lagspelare. Ensamsegling med småbåtar passar mig bättre. Jag blev på förekommen anledning allergisk mot El. Lida får man göra oavsett.

Tips dra en fryspåse över filtret skruva löst det, dra upp fryspåsen låt det ligga i påsen inte en droppe du får i båten.

Då e drone ingen match för dej? Hämtadé paket efter tennis ikväll. Glömde kvar bak i bilen. Få se om jag hinner provköra nåt i morrn. Jag e ledig men har lite "specialuppdrag"..

Oljan har ju även till uppgift att transportera smuts och slaggprodukter till oljefiltret. Om gammal olja står still i motorn under lång tid och skiten hinner sjunka ner och sätta sig på olämpliga ställen i trånga oljekanaler kan det så småningom skapa bekymmer. Motorer som används regelbundet drabbas inte av detta och kan köras länge med dagens moderna oljor.

Nu har jag Sterling ProAltC så jag behöver inte bry mig, den håller AGM batterierna på 13,7V när de är laddade. I tidigare båtar har jag haft ett relä och en diod som jag kunde slå till för att minska laddningen vid långa motorturer, typ >4 tim. Det var visserligen ganska sällsynt men investeringen på några tior tror jag var lönsam.

Förlåt om jag nördar ner mig lite nu. Men om man, som jag ofta gör, ligger kanske åtta timmar med motorgång då ligger det ju onödigt länge en hög spänning på batterierna, något man ju försöker undvika med en landströmsladdare. Det kan väl inte vara bra? Även om regulatorn är ok och det inte kommer någon direkt laddning till batterierna så skadar väl en hög spänning på sikt batterierna?

Vilket som är vanligast vet jag inte men det är inte helt ovanligt att generatorn försöker vräka på 18-20V när regulatorn ger upp. Har man LiFePO4 så är det klart motiverat att ha något som skyddar mot för hög spänning eftersom dessa batterier tycker vansinnigt illa om för hög spänning.

Har man inte bytt motoroljan på hösten, kan man lika gärna låta bli. Om man räknar gångtimmarna, blir det inte många om man jämför oljebytesintervallerna hos bilar. Anledningen till att man byter på hösten, är att motorn står i sex månader, och att det kan bli frätskador på lagren.

I andra sammanhang jobbar man med system för eliminera misstag som begås av "den mänskliga faktorn". Det finns hopp! Tråden är bra, den visar hur svårt det kan vara att se "småbåtar". Åker mn bara båt under två månader och dessutom bara dagtid längs land är problemen små. Har man en längre säsong, lite längre turer och kanske passerar trafikintensiva områden, ja då är hjälpmedlen till stor nytta. Framförallt ger det möjlighet att utnyttja båten mera.

Trevlig helg En DJI Phantom finns i min ägo sedan ganska länge. Men jag blir nervös av att flyga över vatten. Därför försågs den med flottörer av frigolit. Det funkar dvs den flyter men den blir mer vindkänslig i luten och metacenterhöjden blir taskig i vattnet. Se har jag även insett att om den störtar i vattnet så gör den det på ett ställe där jag inte kommer åt de med båten. Alltså skulle jag behöva en räddningsdrönare. Då la jag ner det projektet. Nu finns det flera drönare som både är vattentäta och flyter. Kanske skulle man träna på att använda ett kastspö. Det fina med några av de här nya tingestarna är att man kan köra omkring på vattenytan och filma undervattnet. Mitt intresse är bla att utforska vikar. Kunna flyga över och få fina flygfoton. Man kan ju även undersöka djupet. Det finns flytande ekolod med WiFi tex Lucky FF916 eller Vexilar Sonarphone. De väger under 100g så det är inget problem att hänga under drönaren. Många använder dessa genom att kasta ut med kastspö. Men drönare skulle vara mer elegant med drönare. Helst skulle man ju ha en StrutureScan givare!

Hej! Det förefaller som om ingen ännu svarat på fråga fem. Normalt sett skall inte batterierna bli överladdade av många timmars motorgång. Generatorn har en inbyggd regulator som förhindrar överladdning. Naturligtvis kan ju den gå sönder, men då är det vanligare att laddningen uteblir. Det skall ju även finnas en laddningsfördelare av något slag efter generatorns regulator som fördelar laddningen till de olika batterigrupperna. Ingen har, vad jag kan se, heller föreslagit en liten solcellspanel på omkring 50-100 watt, med tillhörande regulator, att ladda förbrukningsbatterierna med (det som en del kallar för "husbatterier") med solcellspanel slipper du sannolikt koppla landström. Startbatterierna behöver i allmänhet ingen extraladdning av solcellspanel eller annan laddning. Även jag anser att det är bättre att koppla ankarspel och bogpropeller till startbatterierna även om det innebär stökig kabeldragning med tjocka kablar. Om man kan unvika att sprida ut batterier i båten är ju det bra, känns inte riktigt rumsrent att ha ett extrabatteri för bogisen under förpikskojerna, men om även detta finns det minst två divergerande åsikter.

Å katten. Vi är nog många som borde ligga i en isvak i närmare timmen så snart som möjligt. 😫

Jag håller med Bhemac men skulle även verkligen rekommendera en batterimätare av något slag. Jag gillar personligen Nasa BM-2 men det finns många bra. Med tanke på det du beskriver får jag känslan av att du har något som tjuvdrar el på förbrukningsbanken. Är även överens om att Bog & ankarspel ska ligga på startbatterikretsen.

Hittade en artikel i tidningen Atlantica 1999-01 där man gjorde ett test med olika radarreflektorer och i topp kom Firdell P-175 (600x240mm, 2200kr) följt av en plastpåse alu-burkar (300x350mm).

Så länge ni har goda tidsmarginaler och kan anpassa er efter väder så är det inte speciellt svårt att segla en båt åt ungefär rätt håll. Att segla optimalt är skitsvårt, men att bara komma frammåt går fort att lära sig.