speljakt

För mig visar båda bilderna samma sak - det blåser sydvästlig vind. Som jag ser det är den avgörande frågan vad pilen symboliserar. Är det själva vinden eller är det en vindflöjel? Sammanhanget avgör, ibland är det självklart: På en kartbild visar en pil alltid vindens riktning (vinden blåser åt det håll pilen visar). Om sammanhanget är en instrumenttavla med gradtal och/eller väderstreck, då symboliserar en pil (för mig) vindflöjeln och pekar åt det håll vinden kommer ifrån. Ibland är sammanhanget otydligt, som i SMHI:s app. Där finns varken instrumenttavla eller kartbild. Men där finns symboler (sol, moln, regn…) som är hämtade från metereologens kartbild, så för mig är det självklart att vindpilen också hör till det sammanhanget.

Utöver vad som redan sagts, så låter det inte som en bra ide att sätta kabelskor på en gängad bult. Liten kontaktyta=värmeutveckling.

Den vanliga typen av reglagekablar som nämns ovan i tråden har en gängad stång i var ända som ser ut att vara M5, men är i själva verket 10-32 UNF (något mindre än M5).

Ännu en trådkapning: Jag hör till den glesnande skara som fortfarande lagar mat ombord på fotogenkök, Optimus 155. Körs normalt på lysfotogen från Biltema à 50 kr/lit (förvärmning med T-röd/etanol). Har tankat HVO till inombordaren de senaste säsongerna och skulle gärna använda samma bränsle i byssan. Någon som provat? Något som talar för att det inte skulle funka?

Jag har i70s, polariserande solbrillor och segelbåt. Enda problemet som uppstår är vid bidevindssegling/rejäl krängning, då skärmen kan bli svart. Men det löser man lätt genom att lägga huvudet lite på sned. Läsbarheten från sidovinklar upplever jag som god.

Jag använde bara ett lager, med visst överlapp vid skarvarna. Grillfolie är ofta något tjockare.

Jag gjorde en kättingsbox av polyester och matta på en hanform av cellplast/frigolit för ett antal år sedan. Jag limmade då först stora sjok av aluminiumfolie över formen och lade sedan släppmedel på folien före plastning. Det funkade bra, men jag hade inga stora krav på finish.

Som göteborgare har jag hört talas om GO:leif (stöttas av GREFAB, dominerande fritidshamnsoperatör i trakten, där även jag är kund). I egenskap av segelbåtsägare med dieselmotor känner jag mig måttligt intresserad och berörd (kör mina ca 50 timmar/år på HVO sedan några år tillbaka, men framför allt: Jag seglar). Började fylla i enkäten, men gav upp. Alltför många illa formulerade frågor, tyvärr. Exempelvis, vad menas med "petrol supplied to the sea"? Jag gissar att ni far efter utsläppen av oförbränd bensin från tvåtaktsmotorer, men den som svarar på frågor ska inte behöva gissa. Och som påpekats ovan – är det Sverige eller hela världen som avses? Syftet med enkäten verkar vara att undersöka attityderna till eldrift hos potentiella köpare av nytillverkade motorbåtar/utombordsbåtmotorer. Jag är inte en av dessa, men tror ändå att det kommer att ta lång, lång tid innan eldrift till sjöss slår igenom brett. Om det ens händer. Biobränslen, syntetiska "elektrodrivmedel" tror jag mer på. I bästa fall, en renässans för seglingen.

En sådan lösning har jag – inga kråkor på spridarna (dom sitter i masttoppen i stället...) En 2 mm flätad polyesterlina löper från vant till mastvägg ca 80 mm ovanför spridaren.

Glycerol säljs på närmaste apotek, 60 kr för 3 dl. Räcker under motorns livslängd.

Jag har haft liknande symptom, som efter hand förvärrades så att motorn till slut tjuvstannade (inträffade med flera gångtimmars mellanrum). Orsaken visade sig vara skit i bränsletanken, i form av några "frisimmande" större svarta klumpar (alger, bakterier, svampar). Klumparna var alltför stora för att kunna sugas upp i bränsleröret och därför var förfiltret förhållandevis rent. Min misstanke är att en sådan klump emellanåt blockerade bränslerörets mynning och därmed ströp bränsletillförseln, med varvtalssänkning (eller tjuvstopp) som följd. Inga problem efter grundlig rengöring av tanken.

Min tolkning (gissning) är att Argofet behöver +12 V på "energize-stiftet" för att börja fungera och att tillverkaren föreslår laddlampskretsen som ett lämpligt ställe att tappa av denna styrspänning. Jag tror att du kan använda i princip vilken anslutningspunkt som helst under förutsättning att den ger spänning när motorn är igång och är spänningslös när motorn är avstängd.

Jag tror detta bygger på ett missförstånd. Det finns ingen straffavgift specifikt för blankdiesel. Straffavgiften drabbar företag som inte uppfyller reduktionsplikten, beräknad på deras totala försäljning av drivmedel med fossilt ursprung. Straffavgift kan därför drabba ett företag som inte sålt någon blankdiesel, men som underlåtit att blanda in tillräckligt mycket biodrivmedel i sina normala bränslekvaliteter. På motsvarande sätt kan ett företag som säljer blankdiesel undgå straffavgiften om de blandar i tillräckligt med biobaserad råvara i sina övriga kvaliteter, så att denna inblandning kompenserar för att blankdieseln saknar bioinnehåll.

Jag kan naturligtvis ha fel, men min uppfattning är att reduktionsplikten tillämpas på företagsnivå, inte per försålt bränsle liter för liter. I så fall är det tveksamt om man kan säga att blankdiesel är straffbeskattad. Företagen är skyldiga att blanda in en viss procentandel råvara med bioursprung i sin totala försäljningsvolym, men jag tror inte att lagen reglerar exakt hur detta ska göras. Väljer en företag att sälja blankdiesel, så får de blanda in desto mer bioråvara i sin övriga försäljning för att kompensera. Priserna för de olika bränslekvaliteterna sätter företagen som de själva vill. Så har åtminstone jag uppfattat att systemet fungerar.

Planerna på att fasa ut i princip all fossil energianvändning, inklusive fossila motorbränslen, på bara ca 25 år och att ersätta denna energianvändning med ”annat” framstår för mig som ganska orealistiska. Och detta egentligen oberoende av vad man tänker sig att ”annat” ska utgöras av. Den bistra sanningen är ju att över 80 procent av världens energiomsättning fortfarande idag bygger på fossila källor, trots de senaste årens uppsving för vindkraft, solenergi, elbilar och ett nyväckt intresse för kärnkraft. 25 år är helt enkelt väldigt kort tid för att få ens tillnärmelsevis tillräckligt mycket av ”annat” på plats. Ändå talar väl ganska mycket för att åtminstone EU, och därmed Sverige, kommer att försöka uppnå klimatneutralitet till mitten av seklet. Hur den i sammanhanget marginella fritidsbåtsektorn kommer att påverkas av detta är inte lätt att veta, men att allt skulle rulla på ungefär som hittills har jag svårt att tro. Min gissning är att vi kommer att se kraftigt höjda priser på flytande motorbränslen, åtminstone periodvis. Drivet både av styrmedel för att göra fossil energi dyrare och av en efterfrågan på fossilfria drivmedel som kommer att vara mycket större än tillgången (inte minst från flygsektorn). Samtidigt stämmer det nog som påpekats i tråden att betalningsviljan för ”båtliv” är hög. Så jag tror att ödesfrågan för i synnerhet motorbåtsägarna blir: Kommer makthavarna att förlita sig enbart på prissignaler när det gäller vem som ska få använda de flytande motorbränslen som vi kan tillåta oss som samhälle att förbruka? Eller kommer man att resonera: Dessa begränsade mängder drivmedel måste reserveras för samhällsviktiga sektorer, böndernas traktorer, transporter som är nödvändiga för att hålla industri och näringsliv rullande etc. Tips: Överväg segelbåt.