Sök
Visar resultat för taggar 'utombordare'.
Hittade 88 resultat
-
Jag köpte en båt med en 60 hästars autolube (sent 90-tal skulle jag gissa på) i mitten av förra sommaren då jag läste att det är en pålitlig motor. Den gick som en klocka under hela förra säsongen och nu innan jag la i den under förra veckan så fyllde jag på olja (Statoil Aquaway). Efter ca 20 minuters körning så började gasreglaget att varna- så jag antog att jag hade fel olja eller något liknande eftersom att det uppstod problem. Jag slangade ur oljan och köpte ny på biltema, slog i den i det separata oljekärlet+ att jag blandade ~1,5% direkt i tanken för säkerhets skull, körde i 10 minuter, och så började den varna igen. Den blåryker lite men det borde den ju göra med tanke på att jag kör dubbelt upp med olja. Har även bra tryck i vattenutblåset så jag antar att impellern är bra. Någon som har något tips att dela med sig av till en som kan väldigt lite om båtmotorer?
-
Större tank för längre räckvidd i liten båt, hur gör ni?
johanwahlberg postade ett ämne i MotorbåtSnack
Hej! Vi har en liten, knappt 5 m, gammal och sliten men fungerande HT som vi åker på skärgårdsutflykter och övernattar nån enstaka natt i. Har nu kört en säsong med 2 st 22-literstankar som båda läcker. En tank brukar räcka på utresan med bra marginal (kör ca 12-15 nm på ca 1 l/nm förbrukning. Sen byter jag tank inför hemvägen, så jag kommer hem med två nästan halvfulla tankar. Nu är jag dels less på dessa gamla tankar som slabbar, och dels skulle jag helst vilja ha en större tank på typ 50 liter så jag kan ta mig 20+ nm och hem utan att behöva fundera på att soppan ska ta slut mitt en farled etc. Har dåligt med utrymme. Får bara plats med en 25l-dunk i taget i utrymmet framför akterspegeln/under utombordaren (har sneglat på Scepter 25l som finns på SeaSea bla). Den andra kan stå på durken framför. Men då måste jag hålla koll på nivån och byta vid rätt tillfälle vilket är svårt med de taskiga nivåmätare som finns i dessa sorters tankar. Jag vill inte lägga tid pengar på att installera en permanent tank i en så pass sketen båt (skulle behöva kapa ur och rensa flytskum). Det finns någon typ av halvportabla tankar i röd plast på runt 45 liter och uppåt, Scepter, som har påfyllningslock och anslutning som en portabel tank, men saknar handtag. Dessa verkar livsfarliga, eftersom de är så stora att de måste fyllas på plats i båten (utan tanklocksanordning på däck), vilket skulle pumpa ut 45 liter bensingaser i durken... Någon som har en ide om hur dessa är tänkta att användas? Hur gör ni som har mindre båtar men som vill åka långt? Knallar ni bak och kollar nivån hela tiden och ger upp tanken på att kunna slappna av på sjön? -
eMin motor började hacka och gick sämre o sämre för att sedan stanna. Innan den stannade pep det ngn varningston. Efter det är det helt dött när jag vrider på nyckeln. Svänghjulet går att dra runt. Har laddat men det är fortfarande dött. Det finns olja i motorn.Ngr tips?
-
Jag har en Yamaha Autolube 40 hk tvåtaktare från tidigt 90-tal. Den har gått klockrent fram till idag. Motorn startar som den ska, och går helt OK på tomgång (och låga varv). När problemen först uppstod i förmiddags så gick den bara dåligt på mellanvarv, gick man på fullgas så "släppte" den och gick rent. För att sedan gå dåligt igen om man släppte av gasen och gick ner på lägre varv. Nu har problemen förvärrats och jag kan inte alls varva ur den, den börjar blöddra och hosta och vill inte varva. Jag är osäker på om det är relaterat till tändningen, bränsletillförseln eller om det t.o.m. är så att den bara går på 2 (av 3) cylindrar. Jag länkar till et Youtube-klipp som jag nyss la upp där det framgår hur motorn går, https://youtu.be/ZEwf2qfIOCI Jag har försökt felsöka lite på egen hand. Kan konstatera följande: Det är inte de (nya) tändstiften som spökar. Jag provade att skruva i de gamla och det är samma. Tändspolar, tändkablar/-hattar och övrigt elektriskt ser visuellt ut som det ska. Inga kablar som lossnat vad jag kan se. Det ligger inga lösa skruvar eller andra grejer som skulle ha kunnat tänkas lossna i motorkåpan. Jag har kollat in förgasarna och de ser visuellt OK ut. Inga munstycken som skruvat ur sig själv. länkage och liknande löper som de ska. Jag har dock inte öppnat förgasarna. Först (när den fortfarande kunds varva ur och gå rent på fullvarv) lurade jag på om de var något problem med choken (Vad är det förresten för choke på de här modellerna - automatchoke? Var sitter chokestyrningen på förgasarna? Jag har ingen manuell choke på den vad jag kan se.), men nu när den går riktigt, riktigt kasst lutar jag åt att det är något annat. Någon som har tips? Grejer man kan göra för att isolera (eller avskriva) olika felorsaker? Tack!
-
Hej Jag har en gammal Stiga på ca 4,5 meter med en 9,9 hk Yamaha på (se bifogad lånad bild för liknande modell). När jag kommer upp i planing så beter den sig oberäkneligt. När jag girar babord är det precis som att den skär ner fören för djupt och vill tippa åt styrbord. Får känslan av att man balanserar på ytan när man kör rakt fram och så fort jag girar suger vattnet tag i fören och reser båten åt fel håll. Samma sak åt styrbord. Upplever inte samma sak när jag sänker farten något. Jag har funderat på om det kan vara fel rigg på motorn, om fasta trimplan skulle hjälpa mig, vingar på motorn eller om det helt enkelt är bottenformen som skapar problemen. Har för mig att båten är rätt platt i aktern. Vad tror ni kan vara orsaken? Tacksam för hjälp!
-
Har läst på ett antal forum om frågor om motorlyftar och demontering av utombordare. Då en större utombordare väger några kilon och man vill ju inte riskera att skada sig själv eller båten eller motorn. Här har jag försökt gjort en enkel skiss hur jag själv gjorde då jag monterade av min gamla Evinrude-utombordare helt själv utan en massa specialverktyg. Jag bifogar en PDF som visar hur jag gjorde. Hade tyvärr inga bra bilder från demonteringen. Lycka till men kom ihåg att bygg en stabil ställning. /Micke_Boat Motorlyft.pdf
- 6 svar
-
- 1
-
-
- Motorlyft
- demontera motor
- (och 2 mer)
-
Hej! Jag har precis köpt en begagnad Buster Large från 2005 med en Yamaha 2-taktare 50 hk från 1992. Enligt säljaren så ska motorn gå bra. Den startar väldigt snällt och det gick bra att köra hem båten. Därefter så har jag haft följande problem; när jag lägger i växel och gasar så händer inget. Den varvar inte, man hör ingen skillnad när man har full glas eller minimalt med gas. Den dör inte utan går jämnt. Hastigheten ändras inte från minimala 0.5 knop eller så. Samma sak gäller när man lägger i backen. Det är inga problem att lägga i växel. Vad kan det vara? jag har läst på Internet och det verkar desto vanligare att motorn dör när man lägger i växel och gasar om det är något galet. Kan det vara att gasreglaget har gått sönder? är det frånkopplat från växlingsreglaget? Jag är nybörjare när det gäller motorer men det känns som om motorn inte förstår/får mer bränsle/gas. Alla tips och förslag är välkomna!
-
Hej Jag har köpt en liten segelbåt, Albin Viggen med en gammal utombordare Suzuki DT5. Motor startar bra men den stängs av ibland och sedan vill den inte starta på ett tag... Jag har upptäckt att bensin läcker inne i motorn, vid en slang som går in i en del. Jag är ny på det här med motorer och har ingen aning vilken del det är och vad den har för funktion... Läckan kanske beror på packningen under locket till den delen . Jag bifogar en bild, det är den delen längs ner till vänster på bilden där två slangar går in. Skulle ni kunna hjälpa mig få en bättre uppfatning över vad den delen gör, samt vad man kan göra åt det... Är jätte tacksam för alla råd och tips. Ari Dos
-
Hej! Jag har en Johnson Seahorse 2-takt, 2-cyl, på 4hk från 1982. Innan jag satte den på båten i år (=idag) fick den ny olja i växelhuset, nya tändstift och ett par nya packningar. Den startade direkt och gick fint i början. Efter ca två minuters gång på medel och högt varv dog den när jag minskade på gasen. När jag skulle starta igen gick det inte att dra ut dragsnöret. Det satt helt fast, men efter en liten stund gick det att få ut dragsnöret igen och starta motorn. Efter max en halv minuts gång (utan att den varvade upp ordentligt) så dog den igen. Efter det gick dragsnöret inte att få ut alls. Sitter som berget... Försökte få av toppen för att se hur det såg ut men hade inte rätt skruvmejsel med mig. Jag har hittat andra trådar om problem med att det inte går att dra igång utombordare men de verkar gälla motorer som stått länge och där kolvarna (etc) rostat fast. Eftersom min motor gick för fullt innan problemet plötsligt uppstod verkar jag ha fått ett annat problem. Vad tror ni det kan vara för fel?
-
Rostande Tilt motor och motorfäste - Mercury Utombordare
vindsurfaren postade ett ämne i MotorbåtSnack
Hej, under helgen när jag höll på att göra i ordning båten för säsongen märkte jag att min Mercury 4-takt 2004 har börjat rosta på några ställen. De mest allvarliga är: - Dels har det börjat bildats rost på trim/tilt-motorn - Bild: Tilt-motor - Det har även rostat nedre delen av styraxeln (se inringad del bild Rost_Upphängning_red) - Bild: Rost_Upphängning_red, Upphängning_red, Upphängning2_red Någon som har något tips på hur jag skall behandla dessa områden så att det inte rostar mer? Bifogar lite bilder- 7 svar
-
- 1
-
-
- mercury
- utombordare
- (och 3 mer)
-
Hej. Jag har en yamaha 8hk 2-takt från 86 som jag skulle byta impeller på... Jag har checkat massa videor på hur man skall bära sig åt på internet. Men när jag skulle dela på nederdelen och överdelen så satt det jävligt hårt.. inte konstigt tänkte jag, men efter en massa slit gick delarna isär och då stannade drivaxeln i motorn och impellerhuset gick sönder. Jag har försökt att få ut drivaxeln ur motorn men den är helt stum... min fråga är då, har jag glömt lossa på något eller är motorn trasig? Motorn går dock runt utan problem. Har någon nåt tips hur jag ska bära mig åt?
-
Hej! Har fått många bra tips från detta forum men har nu fastnat (eller rättare sagt min drivaxel har fastnat) och behöver lite tips. Jag ska byta impeller på en Johnson 6hk 1978 som stått i ett garage i 20 år. Jag har lossat de fyra externa bultarna, fått en 15 mm springa och genom denna lossat de två bultar som håller växelpinnen. Dock rör sig inte riggen en milimeter. Har dragit, lirkat och slagit med en hammare mot en regel på riggen. Inget hjälper. Är rädd att drivaxeln rostat fast i vevaxeln. Ska ge mig på den imorgon och har 3 tänkbara ideer: att dra loss riggen med en spakvinsch, att slå av den med något tyngre än en hammare eller att vända motorn upp och ned och spruta massivt med 5-56 som får rinna ner längs drivaxeln och förhoppningsvis lösa upp något. Jag hoppas dock att ni har några bättre idéer, båten måste i sjön!
-
Hejsan! Har sökt runt lite på nätet men hittar inte riktigt det jag söker. Jag skulle fylla på drev/växel-olja i min utombordare, en Mercury Black Max 150 (2-t) från 90-talet. Jag tyckte det gick i väldigt lite olja, typ 6 dl. Kan detta stämma? Någon som vet? (Första gången jag byter i denna). När jag köpte olja till motorn/drevet tänkte säljaren lite och gav mig 2 liter....han gissade på 1,3-1,6 har jag för mig.....gav mig en extra flaska för säkerhets skull.... Jag har fyllt på underifrån (pumpat upp) tills dess att det kom ut från "vent-skruven" ovanför. Skall väl sägas att det inte heller kom ut så mycket olja när jag tömde.....tycker bara att det verkar lite. Mvh Geisewall
