undrande

Hade det varit en bil som du hade haft problem med sedan den var ny, och som helt plötsligt började gå bra med diagnosdator inkopplad, så hade jag gissat på att någon hade laddat ned fel styrprogramvara till bränsleinsprutningen. Min okunskap på utombordarområdet är monumental, men jag tycker att det är talande att den gick dåligt på egen hand, sen bra med diagnosdator, sen dåligt på egen hand igen. Vad hade mekanikern för kommentarer om den biten?

Onödigt att åka ut på syn på plats. Motorbåtsförarens advokat har ju redan förklarat för rätten att de 4-5 glas vin han druckit var av mycket god kvalitet, alltså borde han betraktas som oskyldig. Varför får jag en bild i huvudet av en i allt för dyr kostym, med bakåtslickat gråsprängt hår och med dryg sthlmsdialekt överlägsen advokat??? Jag kan ju ha fel men det är ovanligt...... Haha! Instämmer.

Tycker mig ha hört att blyfri 95 kan innehålla mer än 5% etanol (beroende på bensinbolag ända upp till 15%?) och att även blyfri 98 innehåller en del etanol. Undantaget var säsongen 2012 Statoil vars 98 var etanolfri. Hur det är i år vet jag ej. Tyvärr är det svårt att komma undan denna etanolinblandning som inte ens när bensinen är färsk (bl a ånglåsproblem) fungerar så bra med gamla marinmotorer, och som medför att bensinen inte tål att lagras i mer än några månader. Antar att det inte finns något intresse att värna om båtfolk som har äldre men välskötta motorer och som fungerar fint på etanolfri bensin.

Stavhammar har tidigare kallat Lintotts problem för ett parsningsfel. Kärt barn har många namn... Det rör sig om att man skjuter in ett extra /forum i länken som redovisas ovan: http://www.maringuiden.se/forum/index.php?/forum/user/103569-Bennyj (felaktig) har ett onödigt /forum inskjutet mellan php? och /user, tar man bort detta /forum fungerar det (samma fel fanns tidigare på ett annat ställe på MG): http://www.maringuiden.se/forum/index.php?/user/103569-Bennyj (fungerar). Problemet med dubbla kodningen av nationella tecken (de diakritiska åäöÅÄÖ) kvarstår och är ett annat än parsningsfelet. Vad som händer på den fronten står väl skrivet i stjärnorna.

Vet att man kan få fördröjning när växlarna ska läggas ur på 280 (tror det är samma på 290) om man har överfyllt olja i drevet, eller om man har fel sorts olja. Men du verkar ha problem då växeln ska läggas i?

Har just insett att ena drevet på alternativbåten har ett litet problem. Det fästs med 6 sty muttrar på pinnbultar som sticker ut från bälghuset. Märkte när jag skulle montera drevet att den nedre vänstra pinnbulten snurrade med när jag skulle momentdra muttern. Orsaken visade sig vara att de yttersta gängorma i bälghuset hade korroderat. Pinnbulten satt bara fast i de allra innersta gängorna. Jag ska sjösätta i helgen så det är lite bråttom. Jag gjorde rent alla gängorna, drog på loctite och återmonterade pinnbulten men skruvade in den någon extra halv centimeter eller så. Är väl lite tveksam om dessa åtgärder räcker. Ska ner och testa att dra fast muttern i dagarna men frågan är om det sitter tillräckligt väl för att jag ska kunna dra till erforderligt moment. Tänkte att jag drar tills pinnbulten börjar snurra eller tills momentnyckeln knackar, vilket som nu inträffar först (troligen det förra, misstänker jag). Nu till frågan: fick tips om att det inte skulle göra så mycket om denna pinnbult/mutter inte satt så bra och att jag skulle kunna köra som det är i sommar trots allt. Någon som vet som detta stämmer? Har inte kunskap för att kunna montera en helicoil och marinmekar är grymt upptagna just nu. Helgen är sista sjösättningstillfället i båtklubbens regi, efter det måste jag sjösätta i egen regi.

Jag undrar samma sak. Varför hoppar du in, knak, och gnäller på folk som du inte tycker tillför något till tråden, utan att själv föregå med gott exempel? Du måste ju sitta på förstahandsinformation om hur undermedlet fungerar (eller inte fungerar), varför delger du inte oss andra denna info? Obegripligt dessutom att du länkar till din egen oavslutade tråd, den har ringa värde när du inte har återrapporterat vad resultatet blev. Kom igen nu, berätta, vad fick du för resultat? Spänningen är på topp...

Växelföraren kan vara lite trög. Du kan behöva lirka och ev smörja lite för att kunna trycka in den. Använd inte för mycket våld :-) Tror - men vet ej säkert för jag har aldrig själv upplevt det - att det kan bli problem med växellägena om du snurrar på den långa växelstången när du fått loss det hela. Behåll den i samma läge om du kan. Att byta impeller är lite pilligt men inte svårt. Har haft hjälp av en inspektionsspegel på lång böjlig arm när jag har gjort det. Lycka till.

http://www.maringuiden.se/forum/topic/55367-byta-impeller-jonsson-50hk-88/?do=findComment&comment=359683

Ok, då är det nog inte någon större fara trots allt. Kul att det löste sig. Ett framtidsprojekt kanske att gå igenom och dokumentera elsystemet?

Du borde mäta så du vet att du verkligen har noll i strömförbrukning över startbatterierna när allt är avstängt. Har du en glömd/gömd förbrukare där kommer du kanske att få samma problem i sommar. Glappande tändningslås, tex?

Jag vet inte hur man fixar frakten men denna firma uppger sig hyra ut: http://www.lfs-web.se/luktsanering.htm Att jag nämner dem beror på att jag har en AirSteril själv, och vet att de fungerar bra. Kör med värstinglampan.

Den fungerar garanterat. Jag har en lite mer påkostad modell med rejäl effekt, och använder den i båda båtarna några dagar innan sjösättning. Luktar så fint och neutralt sedan. Inte ett spår av "båtlukt". Eftersom du redan har tvättat kapellet bör du redan ha fått bort själva grogrunden för möglet. Ozonet dödar allt kvarvarande mögel och tar dessutom bort lukten. Sen är det bara att impregnera någon dag efteråt. Skaffade den ursprungligen för att bli av med lite sunkig lukt från båtdynorna. En natts gasning och sen var lukten helt borta. Har haft den i runt 5 år och ser inte ett spår av ålderspåverkan på gummi eller plast, vilket en del påstår är nackdelen med att använda ozon. Exponeringen i mitt fall är ju en enda natt. Personligen tror jag att solljus, och värme, är ett mycket större problem vad gäller materials åldrande.

Sök på mögel här på forumet så hittar du säkert en massa tips. Något som säkert fungerar är att lägga in kapellet i ruffen och ställa dit en ozongenerator över natten. Kanske kan du låna en sådan av någon bekant?

Samma här (Anchorlift). Den ställs in steglöst mha den stora bulten mitt i navet, man använder då medskickat verktyg. Fick dra åt den lite första gången jag använde spelet, kanske levereras de så från fabrik för att skona materialet? Brukar faktiskt lossa kopplingen lite över vintern, och ha ankaret hängande i en liten tamp, inbillar mig att spelet mår bra av det.

Du kan inte testa att bara koppla in ett av batterierna i taget? Det låter inte så troligt att alla blivit dåliga, om du nu inte har haft en glömd förbrukare på hela vintern? Hur är det nu igen, om en cell i ett batteri är kortsluten, får man inte den här effekten då? Kanske någon på forumet minns. Lite trött idag.

Vad visar voltmetern efter laddningen?

Jag antar att du tänkte limma remsorna på pressenningen? Det känns som lite för meckigt för min del men så är min båt kanske 2.75m bred i vattenlinjen, det var därför jag funderade på något som var i rätt storlek, hade bra flytförmåga, var mörkt till färgen och framförallt inte kostade för mycket. Kanske finns det bättre alternativ än det jag hittade. Cleanboatprotector verkar ju ha en del referenser. Det kanske rent av fungerar? Om du bestämmer dig för att testa måste du bara rapportera här på forumet hur det avlöpte

Smart ide! Undrar om man lika gärna skulle kunna använda denna? https://www.vidaxl.se/pooltacke-svart-10x5-m Kanske rent av ha med sig den, och trä på under båten (starta från fören och dra den akterut) när man inte ligger vid hemmabryggan? Fast växer det inte på själva plasten/pressenningens utsida? Å andra sidan är priset grovt räknat ungefär hälften av vad bottenfärgen för motsvarande yta kostar per säsong.

Bumpar denna. Är det någon lösning på gång ? Gäller även http://www.maringuiden.se/forum/topic/71668-%C3%A5%C3%A4%C3%B6%C3%A5%C3%A4%C3%B6/

Tror att det är felkodat? På sidan som Mackey nämner ovan ser länkarna ut så här: http://www.maringuiden.se/forum/index.php?/forum/user/86835-Thomas-1 vilket ger felmeddelande, medan följande (fungerande) länk verkar vara mer riktig http://www.maringuiden.se/forum/index.php?/user/86835-Thomas-1 man verkar ha fått med ett extra /forum framför /user ?

Eftersom trådrubriken verkar vara avhandlad (Nej det är inte någon dubbel moms) så tillåter jag mig att sväva ut lite. Moderator får väl ta bort inlägget om det anses vara alltför OT. Nedanstående ska ses mer som mina egna spekulationer än som fakta. Bastuflotten: Tror inte detta är ett relevant exempel. SKV 5934 utgåva 11 http://www.skatteverket.se/download/18.71004e4c133e23bf6db800096912/1341322304719/593411.pdf har rubriken: "Anmälan - mervärdesskatt Förvärv av nytt transportmedel i annat EU-land" Observera att det talas om just transportmedel. Danska skatteverket talar också om transportmedel. Även i introduktionen till http://ec.europa.eu/taxation_customs/resources/documents/com_en.pdf sägs det bl a: "Cars are an important means of getting around" vilket antyder att fokus således verkar ligga på bilens/båtens/flygplanets ändamål för att transportera folk. En bastuflotte är knappast något transportmedel i egentlig mening, vilket kan lämna utrymme för SKV att tolka det som att den inte ska momsbeskattas enligt regeln om 3mån/100h. Sen hur skattmasen väljer att tolka det står nog skrivet i stjärnorna. Hur väl harmoniserade dessa regler är mellan medlemsstaterna vore onekligen kul att få reda på. Danmark förefaller ha samma regler, men tolkar den danska skattmasen dem på samma sätt som den svenska ? Det lilla jag kunnat läsa mig till - jag kan inte finska - om de finska reglerna har fått mig att tro att Finland inte har samma regler. Finnarna har varit lite tuffare i förhandlingarna med EU än en del andra länder. Kanske fick de till något undantag på denna punkt ? Om reglerna och regeltolkningen är identiska i såväl Sverige som Danmark har TS kanske inget att klaga på, eftersom han kan subventionera sin nya båt genom att med säljaren överenskomma om att dela överkottet som uppstår om dansk moms återbetalas på båtens nypris och svensk moms betalas på båtens nästan-ny-pris ? Som Tomas99 påpekade så är detta något man kanske inte ska satsa på, risken är att hamna i ett långdraget mellanläge och behöva tvista med skattmasen i åratal. Vill man inte ta denna risk är det väl bara att åka båt och vara glad eftersom det inte finns något i köpekontraktet som antyder att båten är nästan-ny och skulle kunna omfattas av 3mån/100h-regeln. Absurditeten i att anse båten som nästan-ny är inte helt odiskutabel. En 10m motorbåt med dubbla motorer från 2007 är gissningsvis utrustad med dieselmotorer. 60h på en dieselmotor är ju ingenting. Den kan, om man så vill, betraktas som nästan-ny även om båten i övrigt inte är det. Motorerna utgör en betydande del av båtens värde. En gränsdragningsfråga om transportmedlet ifråga ska betraktas som nästan-nytt eller ej. Det vore intressant att se en länk där Hugo Tiberg säger att moms på båtar inte ska utgå i detta fall (försäljning av nästan-ny båt mellan privatpersoner i olika medlemsstater), vilket Gantika hävdar. Formuleringen i http://ec.europa.eu/taxation_customs/resources/documents/com_en.pdf: "When an individual buys a "new" car in one Member State to move it to another where the vehicle is to be registered and used, no VAT is due in the Member State of departure; it is due in the Member State to which the vehicle is moved. This applies regardless of the status of the seller (i.e. whether this is a trader or a private individual)" anger tydligt att moms ska betalas även vid köp mellan privatpersoner när det gäller nya eller nästan-nya bilar. Dubbelbeskattning undvikes genom att säljaren kan återfå den moms han en gång betalade. Men det är alltså inte någon allmängiltig princip att moms inte ska betalas vid köp mellan privatpersoner, eftersom nya eller nästan-nya bilar verkar vara ett undantag. Nu har jag spekulerat klart. Kanske kan någon expert reda ut detta ?

Om den nye svenske ägaren måste betala moms har den gamle danske ägaren rätt att återkräva den moms han en gång betalade firman. Var hittar du den dubbla momsen ? Firman som sålde båten till den föregående ägaren är troligen momsregistrerad och har därmed inte betalat någon moms för båten. När båten är på plats i Sverige, den nye svenske ägaren har betalat moms och den gamle danske ägaren har återfått den moms han en gång erlade så har båten bara belastats med moms en enda gång, och detta i Sverige. Den danska momsen är ju då återbetald. Vad är problemet (förutom att man måste känna till den här absurda definitionen av "ny" båt innan man åker till ett annat land i EU och handlar en båt) ?

Förstår inte vad du menar med att cementera kärnfrågan. Trådens namn är "Dubbel moms på båtar inom EU?". Och det framgår väl rätt klart av tidigare inlägg med referens till sid 4 i http://ec.europa.eu/taxation_customs/resources/documents/com_en.pdf att det inte är frågan om dubbel moms ? Eftersom antalet timmar inte står angivet löper du knappast någon risk att drabbas av skattekrav. Det finns väl ingen, inte ens den mest nitiske fogde, som tror att en båt från 2007 kan ha så få gångtimmar, och därmed egentligen omfattas av eventuella bestämmelser om 100-timmarsgräns. Så vad är problemet (kärnfrågan) ? Vill du ha en debatt och en ändring av EU-bestämmelserna om när en båt ska definieras som ny ? Och varför isf, för detta är förmodligen ändå inte något som kan drabba dig med de angivna förutsättningarna ? Bara en liten stilla vänlig undran Är i övrigt helt enig med Tomas99. Jag hade släppt det och varit glad. Kanske hade jag inte tagit båten till Frankrike innan timräknarna hunnit passera 100, det är allt.

Fast om inget avtal finns på denna punkt så måste TS sitta och behöva oroa sig för om säljaren plötsligt ska återkräva momsen. Står antalet motortimmar angivet i kontraktet kan säljaren använda detta för att styrka att båten såldes "ny" vilket ökar hans chanser att återfå momsen. Säljaren och köparen har motstridiga intressen här (kanske). Säljaren vill möjligen att båten ska anses vara ny, och köparen vill det förmodligen inte. Det är därför jag skrev att det ser lite mörkt ut, men det kanske mer är en fråga om tycke och smak. Förstår nu var Frankrike kom in i bilden. Ursäkta. :-)