undrande

Det var det inlägg #53 handlade om. Det vore intressant att få se några jämförelsetal mellan de totala toautsläppen från den svenska fritidsbåtsflottan och de ryska, polska och tyska fartygen. Det rör sig ju som sagt om samma hav. Det är klart att vi fritidsbåtägare inte ska släppa ut skit i havet, men det vore ju kul om alla östersjöfarare, och alla östersjöländer, kunde låta bli det och inte bara vi. Har för mig att jag för något tiotal år sedan läste om en konferens som handlade om miljön i Östersjön. Man diskuterade PCB-halterna, om jag minns rätt, och de svenska forskarna var väldigt fundersamma över att halterna inte fortsatte att sjunka trots alla kostsamma åtgärder som hade vidtagits bla på de svenska reningsverken. Man funderade i banor som att det måste finnas en okänd faktor, såsom att PCB kunde ha egenskaper som man inte kände till, kanske kunde nybildas, eller frigöras från andra ämnen, alternativt att det fanns en okänd källa. Den ryske delegaten berättade då att de fortfarande hade flera reningsverk som inte renade avloppsvattnet från PCB öht. De förstummade svenska delegaterna satt bara tysta, alldeles chockade. Ridå... Vidare släppte (släpper fortfarande ?) det ryska "reningsverket" i Kaliningrad under många år ut lika mycket fosfor i Östersjön som hela Sverige (http://www.svd.se/nyheter/inrikes/ryskt-avlopp-rinner-ut-i-ostersjon_219933.svd och http://www.svt.se/nyheter/sverige/kaliningrads-reningsverk-forsenas-igen). Jag kan minnas fel i detaljerna här, men grundprincipen är densamma: hur mycket renare blir det egentligen om inte alla runt Östersjön drar sitt strå till stacken?

Vi silar tydligen svenska mygg och sväljer polska, tyska och ryska kameler: http://www.helagotland.se/nyheter/artikel.aspx?articleid=10347157 Bedrövligt.

Ännu intressantare vore väl om vi kunde få klart för oss exakt vilken överträdelse miljöministern har begått (ett brott är det ju tydligen inte enligt åklagaren, och det beroende på kemikalieinspektionens snåriga och obegripliga regler). Som jag har uppfattat det har * Romson målat 2011 med en kopparbaserad färg. Den var vid tillfället inte förbjuden att använda men hon begick möjligen en överträdelse eftersom den var behörighetsklassad med en tvåa dvs får endast användas yrkesmässigt. Om någon i hennes sällskap - de verkar ha varit flera som målade - var yrkesmålare och i sin tur får anlita en amatör som Romson, och om detta skulle innebära att behörighetsklasskravet 2 blev uppfyllt, vet jag ej. * Romson målat 2013 med samma kopparbaserade färg men med skillnaden att den då hunnit beläggas med nyttjandeförbud som trätt i kraft cirka 6 månader tidigare. Den eventuella behörighetsklassöverträdelsen var förmodligen densamma som vid målningen 2011. Att säga att det är tillåtet att måla botten med vad som helst är givetvis såväl felaktigt som onödigt tillspetsat. Åklagaren beslutade att inte inleda en förundersökning pga att kemikalieinspektionens regler var så snåriga att "man inte kan nå upp till straffbar oaktsamhet". Det är i detta fall en väldig skillnad på vad man får göra, och vad man kan göra utan att bli lagförd. Romson fick tex inte längre använda SigmaPlane ECOL sommaren 2013, men kunde tydligen göra det utan att bli åtalad. Jag hoppas verkligen att detta inte leder till att folk tror att de kan börja måla med fartygsfärg eller vilka häxblandningar som helst. För allas vår skull. Intressant vore också att få reda på om åklagaren syftade på snåriga regler i allmänhet - isf är det verkligen illa - eller om det endast gällde reglerna för den aktuella färgen.

http://www.avweb.com/news/avionics/182754-1.html "GPS receivers are so sensitive that there have even been cases of unintentional jamming. In one case no less than three separate jamming signals were being generated by VHF/UHF television antenna preamplifiers on boats in California's Monterey Bay. The signals from the preamplifiers were strong enough to completely jam GPS within a one-kilometer radius at sea level. The authors of the report speculate that a similar source, if transmitted using an omni-directional antenna, could interfere with aviation GPS receivers at a range of 50 kilometers." Dina Topcom kanske är jättepopulära bland biltjuvar? I den här tråden spekuleras om att bärbara datorer kan störa GPS:er http://www.sporthoj.com/forum/showthread.php?147495-Gps-Gsm-Vhf-Larm-%D6vervakning-Guiden/page3 Intressant, detta.

Har du alla grejerna uppkopplade mot varandra via nätverk i båten? Trådlöst?

Tror att drevet drev iväg med drivisen?

Bra artikel (första länken ovan), och bra synpunkter, Mackey. Instämmer helhjärtat. Ser att grundet vid Bosön kom med även i denna artikel ;-)

Kan hålla med om det. Å andra sidan är en nitad platta bra mycket beständigare är den där klisterlappen som först diskuterades. Och jag har svårt att tro att den försvinner av slitage. Eller ens av misstag. Försvinner den är det ett resultat av en medveten handling. Lika medveten som att slipa bort ett i blocket instansat motornummer. Kanske dags att släppa Mercruiseraspekten nu? Är nyfiken på hur det går med TS i hans serienummersökande :-)

Själv undrar jag varför annonsen är borta. Köpte du (bilen) ?

Ähh, kommer att sakna dig Max. Iaf ibland... Lycka till.

Mer OT nu, TS får väl protestera till slut, men (återigen med reservation för ev missuppfattningar, detta är endast min personliga uppfattning av det hela): Jag vet inte hur GM, som ofta säljer samma block till många olika tillverkare (ex: Mercruiser men även Chevrolet) ska kunna stansa in ett serienummer i blocken? Jag antar att de gjuter en binge block och sedan säljer dem till resp tillverkare, och att de inte vid gjuttillfället vet var ett givet blocket hamnar, dvs de vet inte vilket serienummer eller ens serienummerformat blocket ska stansas med. När sen Mercruiser får blocken petar de i alternativt slänger på en massa godis samt fäster serienummerplåten utformad enligt deras egna nummerserier. Köper man ett utbytesblock från någon av alla de olika firmor som säljer "remanufactured" block så vet man inte vilken tillverkare som fick blocket första gången, det kan vara Mercruiser men det kan i värsta fall även vara en biltillverkare. Den serienummerplåt som satt på utbytesblocket innan det renoverades eller rent av mariniserades, är ju helt överspelad i betydelse då. Antar att firmorna, t ex Michigan Motorz, bara bänder bort den? Undrar hur Mercruiser gör? Hursomhelst - är det inte en smula märkligt att inte plåten sitter kvar på din motor om den nu är i originalutförande?

Ledsen om det blir lite OT här, tråden handlar ju egentligen om TS Suzuki utombordare och inte Mercruiser inombordare, men delger dig ändå min egen uppfattning med reservation för ev felaktigheter: Det är just för att det saknas en skylt som jag grunnade på om blocket kanske är utbytt. På GM-baserade block finns ett gjutnummer som kan ge en osäker indikation om ungefär vilket år blocket är från. På de raksexor som jag råkar ha hand om finns ett GM gjutnummer som indikerar ett gjutningsår som stämmer bra med motorernas kända tillverkningsår enligt serienummeret (give or take a few). Din rakfyra är väl också baserad på en GM-motor, har jag för mig? Kanske finns det ett gjutnummer att kolla upp och som då kan indikera om blocket tex är senare än mitten av 70-talet och därmed ett utbytesblock. Serienummer däremot blir svårare att reda ut utan fastnitad skylt eftersom samma block ofta använts i såväl bil- som båtmotorer från vitt skilda tillverkare som använder olika nummerserier efter eget behag, och nitar fast sina respektive serienummer på en ID-platta på blocket. Jag tvivlar på att man får med en ny ID-platta när man köper ett utbytesblock (det skulle kanske vara om man köpte från Mercruiser då). Om man vid byte av block inte ids nita fast den gamla ID-plattan blir motorn utan serienummer. Fast man kan fråga sig vad serienummeret isf skulle ha gällt för? Motorn exkl blocket, som ju är bytt? Frågan om serienummer blir i detta fall kanske mest akademisk, och den fastnitade ID-plattan från det gamla blocket skulle inte längre vara ett bevis för motorns ålder utan då snarare mest tjäna som ett hjälpmedel så att man beställer rätt reservdelardelar till block och kringutrustning. Mer info här: http://www.marinemechanic.com/merc/distributors/mercurymarine/sterndrive/gmblockcodes1.PDF

hoegakusten: Att instruktionsboken bara nämner klisterlappen kanske kan bero på att man tycker att den räcker för vanliga "användare" pramer: Det du skriver om johnson verkar stämma väl med infon om Suzuki som jag länkade i tidigare inlägg. Det ska bli spännande att höra om hoegakusten hittar något motornummer där eller inte. Är också nyfiken på om Eld- hittade något motornummer till slut?

Hmm.. Mycket diskuterande om termer här. Men trådrubriken anger att det handlar om "Konsten att angöra..." (underförstått: en brygga). Och konst, det har jag personligen aldrig begripit mig på, och avstår oftast från att debattera - det är så mycket en fråga om smak...konstiga figurer och så... :-)

Var på blocket skulle den sitta? Jag har själv letat efter en beskrivning av var man kan tänkas hitta ett motornummer på motorn. Utan att lyckas.Jag gissar - i brist på närmare info - att du har en 140:a från runt -75. Bifogar skärmdump från manualen för årsmodellerna 74-77:

Bilden ovan var svår att se. Här är länken till relevant manualsida för Suzuki DF115 årsmodell 2003: http://image.slidesharecdn.com/downloadsuzukidf90df100df115df140servicerepairmanual20012002200320042005200620072008and2009outboard-110515054309-phpapp01/95/download-suzuki-df90df100df115df140servicerepairmanual20012002200320042005200620072008and2009outboard-8-728.jpg Du skrev att "Jag tänker att naturligtvis finns numret instansat någonstans på motorn och att det måste synas när man kopplar upp motorn mot datorn, men icke." Hur kom du till slutsatsen att nummeret inte finns instansat någonstans? Letade du själv förgäves, eller var det servicefirman som gav dig den informationen? För mig låter det som om det verkligen borde finnas instansat någonstans. Men, men, man ska aldrig säga aldrig. Kanske har Suzuki slutat stansa in motornummer. Eller så har någon bräckt loss dina stansade plåtar och tagit klisterlappen för att använda på en stulen motor (hoppas verkligen inte det)?

http://www.suzukimarin.se/topmeny/kpaga/1074323-kpa-ga För att den 7-åriga garantin ska gälla för nyare motorer ska motorn vara registrerad hos KGK. Du skriver inte vilken årsmodell din motor har men den är kanske lite äldre än 2012, trots det bör den förmodligen redan vara registrerad för att garantin ska gälla. http://boatinfo.no/lib/suzuki/manuals/suzuki_df/pages/page_l8.swf 2003 års modell av DF115 har iaf serienummeret instansat vid cylinderblocket. Jag har mycket svårt att tro att man har - i dessa utombordarstöldstider - slutat stansa in motornummer på Suzuki. Det låter som om din servicefirma kan ha lite hemläxa att göra. Kanske servar de fler märken och har inte så bra koll på Suzuki?

Hur stort är problemet egentligen? Hur många båtar och hur stora kostnader pratar vi om? Jag tycker det har blivit någon sorts nymoralistisk häxjakt över det hela. Straffavgifter i långa banor... Jag känner till båtklubbar med åldrande medlemmar. Folk får bråck, cancer, någon bröt benet vid fall från båten, ett par gamla farbröder dog, etc. Folk behöver renovera. Vad är problemet med att en båt står på land i några år - egentligen? Visst har jag sett några få övergivna lik men det är verkligen inte många. Och jag har svårt att tro att några enstaka kvarliggande båtar på land gräver några djupare hål i ens den fattigaste båtklubbs budget. Det borde vara fullt möjligt att ha en välvillig syn på saken. Kommunerna däremot ligger i många fall på båtklubbarna för att vinteruppläggningsplatserna ska vara tomma på sommaren. Mer nu än tidigare. Orsak? Jag misstänker att det många gånger handlar om närboende som tröttnat på anblicken av alla fula pressenningar i sommargrönskan och som klagar hos kommunen. Men även om en njuggare syn på båtklubbarna från kommunernas sida. Tänker då på villkor för arrendeavtal, stenhårda miljökrav, etc.

På Mercruiser inombordsraksexorna 160hk anno 1968 sitter iaf motornummeret på fastnitad metallskylt på blocket. Enligt de manualer jag har tittat i ska det vara så för i princip alla Mercruisers inombordsmotormodeller från 60- och 70-tal. Kanske har någon bytt blocket på din motor? TS "problem" verkar ha varit löst redan när tråden startades eftersom motornummeret stod i köpekontraktet. Återstår då en generell diskussion om klisterlappar som enda identifikationsmetod. Kanske är det just så illa för vissa utombordare. Minns att jag hade samma problem med en Johnson från 80-talet.

Tyckte du skrev att motornummeret stod i köpekontraktet?

Beggad 7500: http://m.blocket.se/sodermanland/Div__Delar_AQ_171_55616912.htm Fast du kanske redan har sett annonsen?

Tack! Får sätta mig och skissa lite.

Lite OT men: Har du lust att berätta mer i detalj hur du har gjort? Kanske har du redan beskrivit det i någon tråd (har letat men inte hittat)? Jag måste göra något åt elsystemet; 3+1 batterier, stor generator och förbrukarbanken ändå nästan urladdad efter två dagar i naturhamn.

Intressant tråd och härligt att läsa om hur den gamla båten fick nytt liv (eller iaf längre liv). Funderar på en liten sak: inga andningsmasker?

Har väl att göra med vilken "väta" vi diskuterar också, ju högre koncentration kloridjoner i vätan desto mer rost vid en given syrehalt? Hursomhelst, vad gäller elektronik i vatten: råkade glömma androidmobilen i fickförsedda badbrallorna vid ett dopp i Mälaren. Nallen var helt dygnsur inuti, tom vatten bakom displayen (tryckte man på den såg man vattnet röra sig under glaset). Nallen var påslagen när jag hoppade i, dessutom. Köpte en ny eftersom den verkade stendöd men lät den torka i en månad, och upptäckte sen av en slump att den fungerade fint igen :-) Enda kruxet var batteriet som tappade en hel del av sin kapacitet. Så den sjunkna motorns elektronik behöver inte nödvändigtvis vara förstörd.