Jump to content
Wednesday 21 August 2019

KillerBoo

Medlemmar
  • Content Count

    3,182
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

57 Expert

About KillerBoo

  • Rank
    Hedersmedlem

Recent Profile Visitors

643 profile views
  1. Efter lite mätning har jag fortf inte löst problemet: Med tändningen på samt nödstoppet inaktivt (alltså i det läge motorn normalt går) har jag 12.7 volt på den lösplockade svartgula kabeln som ska anslutas till CDI:n Bryter jag tändningen får jag spänningslöst på nämnda anslutning. Rycker jag nödstoppet får jag spänningslöst. Motorn startar med kabeln lossad men stannar/startar ej med densamma ansluten. Det säger mig inte mycket mer än att tändningslås samt nödstopp verkar fungera som tänkt? Eller ska förhållandet vara tvärtom, spänning på när man rycker nödstoppet/bryter tändningen? Men det skulle isf betyda att det ligger 12v konstant när man inte anv båten? Ligger felet i CDIn då månne? Eller mercuryswitchen?
  2. Hejsan, Har en gammal Merc 50 på pendlarbåten. Skulle iland och handla lite och startade motorn u problem. Under uppvärmningen lossade jag förtöjningar och skulle just åka när motorn tvärdog precis som om jag vridit av tändningen. Lokaliserat felet till gul/svart kabel till killswitchsystemet. Lossar jag kabeln fr CDI-boxen startar o går motorn som vanligt som en klocka men då går den ju naturligtvis inte att stänga av (med annat än att choka till den kvävs) Hur går jag vidare nu? Ligger felet i tändningslåset eller dödmansgreppet eller nånstans i kabelstammen? Eller kan det vara så illa så det ligger i boxen? Ska ta isär reglaget o kolla switchen men det är ju bara en vanl vippbrytare så vad kan fallera där?
  3. Klart roligaste sättet att -bl.a- skotta snö... Inte så ruskigt dyrt om man väljer bort finmärkena och ska man bara ha den till snöplogning så lör den funka i många svenska vintrar: Fyrhjuling Aeon Cobra 200 med snöblad som NY http://www.blocket.se/vi/71066195.htm
  4. Det gäller alltså pos 17 i ursprungsinlägget. Bifogar bild på hur resterna av den gamla ser ut
  5. Jag har just skaffat en gammal Merc 50 att sätta på framotillbakstillstugan-båten. Dock saknar jag en liten plastplupp i övre förgasaren. Se bilder. Tyvärr verkar denna lilla plastbit vara utgången som originaldel så frågan är: Var får jag tag på en sådan? Ytterligare en fråga: Passar alla gamla Mercurynycklar till alla tändningslås? Fick nämligen reglage o kablar osv i köpet dock saknades nyckel. Om de är unika, hur beställer man en ny nyckel när man inte har den gamla -eller numret på den- tillgänglig? EDIT: Jag såg fel när jag läste positioner på sprängskissen och detaljen som visst heter Venturi har alls inte utgått, dock hittar jag endast detaljen på US-sidor, inte i Sverige, så frågan kvarstår
  6. Problemet löst. Hoppas jag. Fått feedback från en skoteråkare som haft samma lösning som hr Ohm föreslog lite tidigare i 10 år o funkar än. Dock med bef voltreg kopplad före bryggan och utan konding. Stort tack, jag kör på detta så har jag lite att göra under julledigheten
  7. Hehe, japp. Nog har jag en voltregulator i systemet. 12v. Och ja, spolen förser fram-, bak- och bromsljus, instrument inkl bel till dessa samt handtagsvärmarna med ström. Totalt ca 100w om jag kör heljus ihop m handtagsvärmen och spolen ger 160w. Allt ovan körs på växelström. Men... Hela grejen är ju att jag vill ha ett batteri så jag (i prioriteringsordning): #Kan montera LED-strålkastare för bättre ljus #Slipper varierande ljusstyrka beroende på motorns varvtal #Får belysning utan motorknatter #Får möjlighet till ett cig.uttag för bla mobilladdning och syrepump till beteshinken. Då måste jag ju ha likspänning och då är vi tillbaka till likriktarbryggan...
  8. KillerBoo

    Ekolod

    Lowrance Elite 5 resp Mark 5 kan kompletteras med inombordsgivare P79 samt flushmonteringskit...
  9. Tackar för svar, Jo, klart enklast vore ju lösa handhållna arbetsstrålkastare men.... det vore ju skönt att slippa dra med mer grejer än nödvändigt. Ytterligare en pryl att glömma hemma liksom Dessutom så är det ju ingen snö o is än på länge här, så tiden finns ju för att lösa problemet haha. Dock, är du helt säker på att jag kan koppla i en helvågslikriktare enligt ditt inlägg? Efter en del googlande verkar de flesta vara ense om att lysspolen helt måste skiljas från övrig jord? En diodbrygga är ju ingen pryl i nån högre prisklass så jag skulle ju helt sonika kunna prova på vinst o förlust, bara det inte för med sig någon risk att ex.vis CDIn protesterar o ger upp. Heller ingen dyrpryl, däremot måste man fn plocka ner halva skotern för att komma åt att byta. Inte roligt alls... Voltregulator finns redan, så den kan jag återanvända antar jag?
  10. Jodå Thomas, säkringen var bland d första jag kollade men den var hel. Jag har nu gått igenom hela elhärvan och bytt ut en del kablar o anslutningar. Kom tillrätta med småfelen men varvräknaren är fortfarande död så jag utgår från att den gått till sina förfäder. Som tur är så finns det en ganska stor begmarknad för skotetdelar och en fungerande räknare kommer på posten om ett par dagar. Nu återstår bara en sak innan snön får göra entré: Eftersom maskinen saknar batteri har jag bara ström när motorn är igång. Det skulle inte vara nåt jätteproblem om jag bara skulle nöjesköra dagtid men det huvudsakliga anv.området kommer att vara till fiske. Det innebär att det tidiga morgnar och kvällar vore önskvärt med lite arbetsljus, utan en högljudd tvåtaktare som bakgrundsljud... Det är dessutom mäkta irriterande att ljuset blir starkare o svagare i takt med varvtalet på motorn. Alltså, ett batteri vore önskvärt! Problemet infinner sig ju då att iom att ramen är jord för växelströmmen så är det väl inte lämpligt att även jorda likströmssystemet i densamma? Vilket väl torde vara nödvändigt, om inte annat så för att ljusspolen i sig är jordad i motorn. Dessutom saknas likriktare i nef system även om just den saken är ganska lätt åtgärdad. Lösning på detta efterlyses! Själva kablaget i sig skulle ju kunna kopplas utan kontakt med motorn eftersom alla förbrukare är monterade i glasfibern, fysiskt frånskiljda från motorn. Förutom varvräknaren då men det kan jag lösa gm att koppla den före likriktaren. Men, delar jag jord mellan lik- o växelströmssystemet får jag väl bara ut halva effekten av ljusspolen (som f.ö. är på blygsamma 160w)? Alltså vad som tydligen kallas halvvågslikriktare? En likriktarbrygga ger mig visserligen helvåg men problemet är ju fortfarande att spolen i sig jordas i motorn, tsmns med statorn vars spänning ej ska likriktas eller spänningsregleras... Att helt sonika kapa jordförbindelsen mellan spole och motor, inne i motorn, och därmed skilja systemen åt från scratch skulle kanske fungera? Tråkigt bara att modifiera en av de 5-6 detaljer på hela maskinen som både är svåra att hitta och är ganska dyra. Rätt bra priser annars, på delar till dom gamla trotjänarna en CDI-enhet kostar under 400 spänn och ett set kolvar m ringar ligger på 700 riksdaler Nåväl, hur fasen löser jag batteriladdning på bästa sätt?
  11. Georg: Var hittar du kondingen? Där finns en säkring (som är hel) men nån kondensator finner jag inte?
  12. Thomas-1: Det första schemat var det jag hade, enl vad jag förstått så skulle verkstadsboken för Formula-slädarna mellan 1985 o 1990 vara densamma. MX & MXLT är samma modell, bara mattans längd som skiljer. Dock fanns lite olikheter mellan verkligheten och schemat men... Du verkar ha hittat ett schema som stämmer bättre, både med kabelfärger och faktiska kontakter. Stort tack, nu återstår att se om jag kan hitta felet. Nån aning om ifall man kan mäta upp instrumenten i sig? Temp o varvräknare alltså
  13. Ajjemen Pentax, men.. Vad är "före" spänningsregulatorn"? Det finns ju bara en gul (+) och en svart (minus) till densamma. Den gula går till en plint a la ritningen där den delar upp sig till flera gula f vidare dragning till div förbrukare. Den svarta går till jord. Alltså fattar jag inte vad det är f skillnad på gul och gul el före o före sas. Jag borde iofs kunna göra en fulkoppling på en av de 2 gula som kommer fr ljusspolen för att vara säker på att jag tar strömmen "före" regulatorn??
  14. Det där sista du skriver, ansl är plus, minus signal o plus till belysningen.. Njaaaaeeeeäääeeeaaa.. Det finns 4 trådar, ja. Men 2 går till belysning o de 2 andra alltså till själva varvräknarfunktionen, typ som i schemat ovan. Vad jag inte fattar i ovan schema är varför jag inte kan koppla på signalkabeln på vilken som helst strömförande? Enl ritade schema har ju alla de gula kablarna förbindelse m varann? Alltså, isf skulle jag ju rätt o slätt kunna ta signalen från exvis plus t instr.belysninhen el sttålkastaren lika väl som att gå fr o tbk till den plint de båda ändå är anslutna mot??
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue. Du behöver som gäst även vara medveten om våra Terms of Use och GDPR policy Privacy Policy