Mange249

Lite tidigt är det nog ändå. Såg ut som att ca 1/4 av båtarna låg i sjön vid min hemmahamn för ett par dagar sedan när jag var där. Tror det lossnar lite mer om 1-2 veckor. Det blir intressant att se hur Corona påverkar. Vissa behöver nog sälja pga sviktande ekonomi, men som andra varit inne på väntar också en del och kör en säsong till...

Ser riktigt bra ut! Jag fäste bitar av liggunderlag där drevet ligger på min variant för att skydda lacken. Din ser ut att vara metall mot metall, kanske går att linda ovandelen med nåt tyg, rem eller dyl? En detalj i det hela och mycket smidigt med en fullt justerbar vagn:)

Jag tror att modellen med stödhjulen som går att justera är det bästa. Det var väl en sån du byggde Georg_Ohm? I brist på tid byggde jag en mycket enkel vagn av en möbelvagn från jula och lite regel. Drevet hänger på vagnen som inte är justerbar. Jag justerar istället höjden med stödhjulet fram på båtvagnen. Det fungerar helt ok med mitt DP-Sm. Fördelen är att totalkostnaden blev ca 300kr. Jag tror att olika drevmodeller är olika känsliga vid montering. Upplever mitt drev som relativt enkelt att jobba med, även om det skulle vara tungt utan vagn. Min variant var tänkt att vara tillfällig, men blev så pass ok att den fått hänga med några år nu:)

Alltid kul med återkoppling:) Kul också att det blev bra! Det är sannolikt en kombination av både propp och hissning. Galoppering är typiskt för lågt monterad motor och greppet är tack vare rf 4-blad. Du har gått från en dålig montering och trött propp till det motsatta:)

Skriv vad du menar istället, så slipper du bli feltolkad. Du skrev inte över vattenlinjen, oavsett hur många gånger jag skulle läsa texten. Du skrev bara laga ett hål. Jag tolkade det därför som att du menade under vattenlinjen iom att det är det TS håller på med...

Det där går att göra spackel av, men det bygger på att man tillsätter ytterligare produkt. Det du köpt är liknande det killen på videon använde tillsammans med glasfibermattorna. Konsistensen blir relativt flytande och kommer därför tyvärr att rinna iväg när du applicerar. Denna passar bättre: https://www.biltema.se/bat/batvard/epoxi/lattvikts-epoxispackel-2000042332

Menade båten på videon. Din båt är gjord av polyester, armerad med glasfiber så hans guide passar bra för din båt. Spackel duger enbart för de skador där hållfastheten inte är påverkad, så har man hål eller sprickor behöver man laminera istället. Det finns guider i detta om du söker på google, tror exvis att hamnen.se kanske har. Annars brukar tillverkarna lägga ut tips likt guiden jag länkade till i inlägget ovan.

Varför toppcoat? Under vattenlinjen behöver det enbart vara tätt. Om vi utgår från att TS inte äger någon av kemikalierna innan och inte får något av någon båtgranne. Alt 1: Epoxispackel + måla över med bottenfärgen. Alt 2: Polyesterspackel + epoxigrundfärg + bottenfärg. Alt 3: Polyesterspackel + toppcoat + epoxifärg + bottenfärg. Ser i detta läge inte varför man ska använda polyester. Det blir fler moment, dyrare pga fler produkter och knappast bättre. Dessutom är polyester trist att jobba med pga sina ångor. Epoxin är dock allergiframkallande, så där skall man visserligen också skydda sig mot kontakt. Är man petig grundar man även innan målning på epoxispacklet för bättre fäste, men det har fungerat bra ändå när jag spacklat. Här kommer även en guide från International i ämnet(även om det gör reklam för deras egen produkt ger det viss info). http://www.yachtpaint.com/swe/diy/ask-the-experts/småreparationer-av-gelcoat.aspx

Poängen med epoxispackel är ju att bara använda en produkt. Om vi fortsätter att prata om skador under vattenlinjen finns det ju ingen anledning att använda gelcoat överhuvudtaget. Ovan vattenytan där det syns vill man däremot såklart ha gelcoat för att lagningen inte skall synas.

Såg på videon och det finns en del att kommentera när det gäller utförandet. Först och främst vill jag dock säga att det är kul att se att folk delar med sig som han gör. Det är positivt. Mer sånt! Däremot bör man slipa ner till glasfibern när man lagar ett skrov. Detta blir nog däremot svårt i detta fall, då båten ser ut som en Terhi 440 vilken är gjord i ABSplast(om jag nu har rätt om modellen). De brukar man laga med terhifix även om polyester och glasfiber nog duger gott på en fiskebåt som gör typ 5knop. Sedan suger fogskum vatten, så kan man använda ett tätt skum är det allra bäst. Iden med skum för att bygga formen är dock mycket bra! Jag har själv använt silvertejp från baksidan av en lagning för att bygga formen, så det finns många knep. Slutligen ska man använda skyddsglasögon då ögonen tar mycket stryk, kanske till och med permanent av polyestern. Härdaren är dessutom än värre. Mask är också bra, även om det är mest kritiskt inomhus

De flesta båtar är byggda i polyester, så det stämmer. Spacklet är dock en annan produkt och om jag minns rätt brukar det anses att epoxispacklet är tätt, medan polysterditon inte är lika bra för just konstant vattenbejuning.

Brukar man inte rekommendera epoxispackel under vattenlinjen och polyester över?

Mariner hade för länge sedan ommålade Yamaha i sitt sortiment. Detta var bla 4-5, 20, 28 och 40hk. Alla dessa maskiner var bra. Senare om vi tittar på 90-talet fanns nästan enbart Mercurymaskiner i sortimentet. Det är Inga skillnader mellan en Mariner och Mercury när de bygger på samma grundmotor. Samma ska såvitt jag veta gälla för Yamahamaskinerna. V6an är som guestsson säger en i grunden bra motor. Lyssna på hans råd. Har själv haft en 200hk som fungerade mycket bra.

Poppet valve kallas på svenska för tryckhållningsventil och det beskriver vad den gör ganska bra. Den reglerar kylvattenflödet genom att öppna/stänga vid ett visst vattentryck. På låga varvtal(ofta under ca1500varv) styr termostaten kylningen. Poppetventilen är då stängd för att flödet skall orka runt/räcka till. När motorvarvet går upp ökar vattentrycket/flödet från impellerpumpen och poppetventilen öppnar. Motorn får då mer kylvatten vilket behövs på högre varv. Om ventilen inte öppnar, går motorn varm på högre varv pga brist på vatten. Fastnar den i öppet läge, går motorn istället varm på lågvarv... Jag sitter lite illa till för att kika, men är osäker på om det sitter poppet på den modellen. Guestsson brukar ha svart bälte i att kolla upp motordelar, så vi får hoppas att han hittar tråden...

Som guestsson skriver har det gått troll i att koppla bort separatsmörjning på utombordare. Mercury har på många årsmodeller ett plastdrev på oljepumpen som har lossat på vissa ex. Troligtvis på exemplar som överhettat ordentligt eller varvat långt över rek maxvarv. Normalt sett håller detta system bra.

Måste säga att du gör en exemplarisk tråd! Tydliga bra frågor och beskrivningar. Det märks att du vill lära dig... Tummen upp!:) För bästa resultat slipas eller blästras all bottenfärg+ ev epoxi innan man börjar om från ren gelcoat. Det är sedan viktigt att följa instruktionen gällande epoxin. Framför allt temp och tider mellan strykningarna är viktigt. En väg att gå om du inte oroar dig för beväxning är att måla med T-coat eller dyl som är glatta epoxifärger. De skyddar då mot vattenintrång, är hala, men har i övrigt inget skydd mot påväxt. Fördelen är att du slipper bottenmåla efter epoxin och den glatta ytan sägs vara lättare att tvätta av. Om du väl väljer bottenfärg finns det dels hårda som håller några år mellan strykningarna, men också mjuka/självpolerande som lossar gradvis för att minska påväxt. Nackdelen med dessa är att man bör måla varje år. Lycka till oavsett vad du väljer!

Mycket som behöver redas ut här låter det som. Alu är såklart inga problem om man har söt/färskvattenkylning, men sjövattenkylning är bara att glömma. Många marinmotorer som har antingen alutopp/ar eller både topp och block i alu. Mercruisers 4.5 V6a, VPs nya V6a, D3 osvosv. Rover V8an är en Buick 215 från början, så snacket om engelsk dålig maskin är fel. Däremot skulle jag tro att den pga alu inte tål samma misshandel som en gammal hedlig Cheva SB. Den är mycket riktigt populär för montering i gamla Volvos, mycket pga den låga vikten så man klarar max axelvikt för framvagnen. Utan att ha kollat mer på det, hade jag i ditt läge kikat om motorn delar några mått med Cheva SB. Har den exvis samma portavstånd, kanske en limpa från SB kan moddas. Kanske är det möjligt att montera en cirkulationspump, stötvattenkylning och dylikt från SB med lite jobb. Med mycket tur kanske sprängkåpa är nära/samma och kan moddas... Det är ett kul projekt och har du fått den att passa på drevet går det mesta att ordna. Det bökiga är som jag ser det drevmontering och avgassystem. Utan limpor blir det mycket varmt och kräver en del tänkande för att fungera tillfredställande.

Den är en -80a enligt motornumret. Den är dock även märkt som en Yamaha och då en -81a med tanke på R-et i nedre hörnet.

Jag kör på 3M och det är också det många proffs använder. Deras produkter är färgkodade och den med grön kork avverkar bra och är lättjobbad när man behöver polera en sliten båt. Det finns sedan finare varianter för bästa resultat. 3M har nu också kommit med en dedikerad gelcoatvariant som fått bra kritik. Här är en i mitt tycke bra video kring polering som även avhandlar Turtles produkter på ett skämtsamt sätt;) https://hamnenplay.solidtango.com/video/lar-dig-polera-som-ett-proffs

Fort, men fel är ju en klassiker i arbetslivet, hehe...

Kan det vara denna tråd? edit: såg tyvärr att det var äldre båtar på den listan...

Om du tar av kåpan bör du ersätta den med något väl ventilerat. Ser varje år inplastade motorer där man effektivt kapslar in fukten.

Att regeringen har folkligt stöd bara för att den har stöd av partier i en riksdag som är folkvalda blir en sanning med modifikation. Riksdagen och andelen från de olika partierna har valts med folkligt stöd, det är självklart korrekt. Däremot har flera partier i nuvarande regeringskonstellation agerat på ett annat sätt än vad de valts till att agera. Det gör att de inte per definition har folkets stöd(men det kan givetvis vara så ändå). Nuvarande regering har sannolikt ett av de lägsta stöden en Svensk regering haft i modern tid.

Vad vill du uppnå som slutprodukt? Är det lång eller kort rigg? Antar elstart? Jag skulle använda det fungerande powerheadet(om du har ett sådant) och sedan sätta det på önskad rigg och labba med kringutrustningen(minns det som att allt ska passa emellan, men det är ju lätt att kolla). Det kan lätt gå av skruvar och annat jävulskap på gamla snurror, så jag river ogärna i powerhead/toppar i onödan. Ett tips är att bara lossa så lite som möjligt och ha kvar det du kan när du lyfter. Då blir det mest bränsleanslutning, jord, lite elprylar och de grejer som sitter i vägen för bultarna. Lossar du kåpan på riggen, ser du bättre hur det ser ut. Skruvarna som håller ihop det hela brukar vara långa och tunna på Yamaha så det gäller att vara försiktig när man lossar. Hellre jobba lite fram och tillbaka med en ringnyckel istället för att ta i så det smäller loss. Just skruvarna är nog den största utmaningen, jobbet i sig är inte särskilt svårt eller tungt på en sådan snurra. Har förövrigt en likadan motor stående själv som väntar på att jag ska orka koppla elstart och lite allmänt fix. Glömde det du egentligen frågade: kika om manualen finns på https://www.manualslib.com/ Vet dock inte om de har så pass gamla motorer...

Man ska komma ihåg att stigning inte är en absolut sanning, eller i alla fall inte går att översätta mellan olika modeller och tillverkare. I teorin är stigningen ju hur långt proppen kommer på ett varv genom vattnet, men tar man med bladdesign med cupp osv i beräkningen blir det klurigare. Det finns fall där man får negativ slip, vilket såklart är omöjligt. Stilettors små propellrar var iaf förr kända för att vara pitchade i underkant. Det bästa är därför att köpa från exvis Propellertrim som dels vet vad som kan passa och sedan erbjuder bytesrätt tills man träffar rätt. Med din bottenform hade jag nog satsat på en propp med stor diameter och ev fyrblad för att få maximalt grepp. Det brukar medför att man får gå ner lite i stigning vilket kanske kan gynna din tomgångsfart. Du tappar nog också någon knop på topp. Väger man däremot med hissningen kan det bli +- 0. Vill dock poängtera att man aldrig vet säkert förens man testar. Det kan bli allt från kalkon till ett riktigt lyckat drag:) På min Flipper blev det iaf en ny båt med vass propp och hiss...