Mange249

Inte min mening att tjata när de andra redan påpekat allvaret, men den här typen av läckor är orsaken till en del av båtexplosionerna på mackar man läser om. Hemska olyckor... Håller med de andra, se över slangar och kopplingar. Om du inte är 100% säker på att du hittat läckaget är det dags att ta ur tanken.

Börja med att lossa vajern från motorn och se om ratten fortfarande går trögt. Det är inte ovanligt att motorn kärvar i lagringen om man inte skött service med infettning via smörjnipplarna. Det är inte heller ovanligt att vajern går trögt i röret på motorn av samma anledning. När det gäller dimensioneringen, så rekommenderar jag att gå upp en storlek. Det ger ofta en behagligare styrning med lite grövre grejer. Har en max50hk av bra märke på min 50hk snurra och hade inte velat ha nåt vekare. Det flexar en del på vår och höst när det är kallt och fettet stelnar...

Det är svårt att säga på rak arm, men kompet låter ju rätt lågt. Testade du med varm motor och full gas? Har motorn gått bättre förut eller är den ny för dig? Den bör gå på de fasta munstyckena i den farten, så tveksamt att inställningarna kan rädda upp det hela. Är spjällen synkade dvs öppnar samtidigt/lika mycket. Så inte en cylinder halkar efter...

Den är splinesad och glider ur. Det är samma system på 3cyl. Kör alltid på neutral bortsett från de utombordare med delbar axel med bult, där är det ju krav på att rätt växel är i för att man ska kunna lossa den i ”gapet”.

Jag har alltid i neutral innan jag börjar. Sedan är det bara att lossa bultarna och släppa ner huset. Loggslangen kan vara lite pillig och glöm inte bulten under trimfenan. Var försiktig med kilen på drivaxeln när du lossar impellern, fetta gärna in den nya impellern vid montering. Vid ihopmontering kan de vara lite pilligt att passa in både kylrör och växelaxel. Det kan då hjälpa att peta växelstången i rätt läge med en plattmejsel när det är nån cm kvar. Ett relativt enkelt jobb.

Både fuktmätare och Ir tempmätare kan röra till det bra om man inte är helt klar med hur de fungerar. Vatten kan också rinna långa sträckor under innertak, på lister och dyl. Det gör att det kanske är bättre att börja leta efter läckorna ovan däck istället. Skruvskallar, tätlister, knap, halkip, skarv mellan däck och skrov osv. Ser saker det minsta suspekt ut, brukar de läcka. En taklucka är ju i sig huvudmisstänkt, även om gamla skador kan vara efter att tidigare ägare glömt den öppen i regn osv.

Tråkigt att höra. Livet vänder fort när det vill sig illa. Skönt i alla fall att bara kunna ställa in utan fix när annat tar energi.

Gillar inte heller den varianten. Har man rätt förutsättningar går det ändå ganska fort att skifta mellan bockar och vagn(ungefär samma höjd på pallningen och något att fästa båten i baktill när den ska av trailern). Men då måste man ju också lösa en bra förvaring av vagnen så inte den heller blir stulen...

Instämmer. Quicksilvers oljor är bra överlag och High performance brukar anses rätt för den maskinen. Körde själv den i min 200 med samma växelhus. Många hävdar att all olja är samma lika, men det är såklart inte sant. När det kommer in vatten i oljan märks det snabbt skillnad...

Kom ihåg att 30 sekunder utan vatten skadar impellern ordentligt. Börja med att ta ner bränslepumpen istället, det går snabbt och är en trolig felkälla. Vatten är inte det vanligaste felet och det brukar som sagt föregås av tilltagande problem med dålig gång. Motorn jag pillade med tappade den nedersta cylindern sporadiskt oftare och oftare och slutade sedan att gå på den burken helt. Jag hade en lång resa med den motorn och bytte bla riggpackning, topppackning mm. Men den såldes tyvärr iväg innan den var klar pga flytt...

Du kan var inne på en viktig detalj som jag bortsåg ifrån. Bränslepumpen drivs av impulser från vevhuset. Om membranet går sönder, flödas vevhuset. Du kan ganska enkelt ta isär pumpen och se om membranet är trasigt. I så fall ett enkelt och billigt fel att åtgärda. Det finns renoveringssatser till pumpen med nytt membran relativt billigt på exvis Marineparts...

Är det nedre stiftet bara blött av bensin eller kan det vara vatten också? Hade det problemet med en Yamaha 200hk 2t. Nedersta cylindern är känslig dels för om riggpackningen går, men även om avgasplåten fått ett hål. Dessa problem brukar dock komma krypande och innan cylindern dör, brukar det ryka rätt bra. Det går att felsöka vattenintrång relativt enkelt genom att köra motorn en kortis utan vatten påkopplat. MEN impellern tar stryk och kan behöva bytas. Felsökning kring flödande nedre förgasare görs enkelt genom att se om den tänder på startgas om bränslematningen är frånkopplad. Är dock mindre sannolikt att båda testade förgasarna skall ha samma fel.

Båten bör minst stå så högt att motorn kan hänga fritt nedfälld (utombordare skall Alltid förvaras med motorn nerfälld vid kallförvaring pga frysrisk av växelhuset om detta lämnas kvar monterat). Det förenklar också vid service av motorn. Det kan också finnas en god tanke att anpassa höjden till vad som är bäst för av/pålastning av trailern(om samma används).

Ungefär samma vikt som mitt Dp-Sm om jag såg rätt (ca 60kg) och det var lite mer bök att lyfta in i bilen än ett utombordarhus. Dock tycker jag att de på Dp-sm löst monteringen mycket bra. Otroligt enkelt att ta av och på och bälgbyte sker utan att lossa en enda skruv, bara att vika upp pivothuset. Bälgbyte på Mercruiser är inte någon drömsyssla direkt:) Är och förblir en utombordarkille, men Dp-Sm var lättjobbat...

Det stämmer. Dock bör oljan bytas varje år och impeller minst var 3e enligt mig i alla fall...

Är det inte lättare att byta till SX drev som många gjorde när det begav sig? Eller har du redan Mercruiser liggande?

Köper ditt argument.

Vi vet nog alla vad jag menade.

Blanda i bränslestabilizator i bensinen Kör motorn med sötvatten och spraya sedan konservering i luftintaget tills den stannar(Kan även ersättas med oljeblandad bensin typ 5-6%) Byt växelhusoljan Fetta in smörjnipplarna med marinfett. Byt anoder om de ser dåliga ut Byt impeller var 3e år. En bra pålitlig maskin som brukar tuffa på problemfritt bara den blir servad.

Jag hade satsat på en annan motor. Dels är den gammal, av ett märke som inte längre finns(även om det bör vara en Suzuki under kåpan) och sedan är 159kg för 60hk orimligt tungt. Vill du ha fyrtakt finns exvis Yamaha F50/60 som väger runt 109kg om vi pratar tidigt 2000-tal.

Du har en stoppskruv för gasarmen(mot blocket) som justerar tomgången. Syns på videon strax ovan där gasvajern är infäst.

Låter för mig som dumheter... Lackerade delar skall inte ha kontakt på detta sätt.

Kikade på lite bilder på modellen och det ser ut att vara som vanligt när det kommer till arbete med båtar. Det är trångt, bökigt och obekvämt, Men görbart;) Att göra en snygg lagning kräver sin tid och gärna lite erfarenhet, så personligen tror jag att det är värt att ta böket och laga från ankarboxen om det är möjligt.

En möjlig orsak kan vara om väggen är plastad som en ickebärande innervägg (alltså tunn), men får ta upp rörelserna från skrovsidorna. Min tanke är då att den spricker när den flexar. Borde vara ett typfel i så fall.

Visst är det en ankarbox framför skottet? Om så är fallet kan det vara snyggare att göra lagningen från stuven om du kommer åt. Du kan då sedan lägga en mjukfog på ruffsidan för att snygga till det hela. Jag är inte så säker på att det där är bärande, utan det kan mycket väl bara vara en ”innervägg” för att skilja av ankarboxen från insidan av båten. Edit: Om du kontaktar Crescent kan de ev bistå med info kring konstruktionen och säga om den är bärande.