Mange249

Många 6hk är av encylindrig typ vilket ger mycket vibrationer. I övrigt har jag inget ont att säga om min Tohatsu 4hk(samma konstruktion som Mercury 4-6hk).

Tuffar på riktigt fint! Kanske är dags för en Black Max då om du är färdig med den här kombon?:) Med den hissen bör du ju kunna få ett ännu roligare ekipage med mer mos...

Vatten i cylindern kan vara många olika saker. Avgasplatta/kylmatel, topplockspackning, dålig riggpackning, korroderad/sprucket topp/block osv. Det går att jaga dessa fel tills håret blivit grått eller ramlat av. Eller så är det löst på nån timme. Köper man en sådan maskin gör man det för att det är kul att pilla... Ovetskapen gör att motorn är att beteckna som värd noll kronor...

Precis! Kortare vajer gör att max kommer tidigare... Lägg både motor och reglage i neutral och justera sedan för minsta glapp åt det kortare hållet.

Jag funderar på om du tänkt lite tvärt om? Korta vajern på justeringen så går den tillbaks lättare och når sannolikt maxläge... Längd på vajern spelar ingen roll. Enda är att det blir trögare att röra reglaget om vajern går i skarpa böjar.

Det låter märkligt. Är det originalreglage ska det inte kunna bli fel. Utan något glapp i vajern är det samma rörelse framme vid reglaget som bak på motorn. Det brukar bara vara att montera och sedan justera bort glappet... Ta gärna bild på hur det ser ut i båda ändar av vajern(där du monterat den). Nåt har nog blivit lite tokigt här.

Gör gärna det och återkoppla. Speca gärna också modellen på propp som du har, så andra kan söka och få upp tråden. 4blad är lite lotto när det gäller hur tungdragna de är(iof även 3blad) men den verkar ge bättre av allt jämfört med proppen du hade innan i alla fall. Att trimma ordentligt kan göra mycket på slutet. Har du testat det gamla knepet att först trimma ut ordentligt för att få in luft under båten och sedan trimma ner lite igen för att få mer horisontell vinkel på kraften från propellern? Det kan ge flera knop om man får till det.

Det är ju inte där skon klämmer. Många platser där vattenskotrar stör och olyckor sker har fartbegränsning. Det handlar också i många fall om sådant beteende som skulle kunna bli en fråga om vårdslöshet osv. Problemet handlar snarare om efterlevnad och hur man skall lagföra och förhindra de som beter sig illa på ett mer framgångsrikt sätt.

Den typen av läckage orsakar ofta rutten akterspegel vilket är mer eller mindre katastrof ekonomiskt på en billigare båt...

I testet är motorn monterad i hål 2 dvs 1 tomt hål ovan bultarna på motorfästet. Sitter din så också är allt lika som testet och du har något som bromsar ekipaget. Ev bottenfärg kanske gör 1-2 knop, men 5-6 är för mycket. Jag är fortfarande inne på att din motor saknar effekt. Sannolikt pga nåt som gör att den inte ger fullt ladd. En mek som kan Verado ordentligt( långt ifrån alla mekar kan dessa maskiner) bör med hjälp av livedata kunna se att motorn är ok relativt snabbt med rätt instrument. Enertia är för övrigt en bra propp som bevisligen levererar bra på den här kombon, så propellerbyte är nog inte rätt väg att gå.

Jag tycker att det låter som att ni blandar ihop årsmodeller. Det var ett tag sen jag pillade med dessa maskiner, men minns det såhär... Efter man gjorde om effektmätningarna på 80-talet så mätningarna skedde på propelleraxeln fick motorerna 5hk mindre. 35 blev 30. 30 blev 25 och 25 blev 20. I de nyare maskinerna har 20 och 25hk samma förgasare och 20 har strypt insug(min 25a från ca88 hade stora insuget). 30 är den maskin som har den stora förgasaren och jag Tror att det är samma som de äldre 35orna. 30hk är alltså max för dessa maskiner om man har en så pass ny som Ts. Dvs om jag har rätt, så behöver ts förgasare och ev insug från en gammal 35hk alt en nyare 30hk. Minns inte om insuget skiljer, men det är troligt även i detta fall. Dessa motorer har störst cylindervolym i klassen och ger därför bra fart för sin rating.

Haft likadan. Böj upp flärparna och kör...

Det är ett enkelt svar man ofta brukar få när man har för låg toppfart, men tyvärr är det ju inte alltid så enkelt. Om vi utgår från Kanes test gör båten ca 44knop vid 6350varv med en 19” Enertia. Teoretiskt bör den då göra 39knop vid samma varvtal med en 17”. Dvs farten du redan har och ett byte ska inte kunna ge mer fart, utan bara mer varv vid samma hastighet. För att komplicera det hela kan man inte jämföra pitch/stigning rakt av mellan olika propellermodeller. Modern proppdesign innefattar cup osv som gör att det skiljer. Har du däremot en Enertia 19” på din motor är det helt klart så att något inte stämmer. Kortfattat är det effekten som ger toppfarten och saknar du 6-700varv skulle jag misstänka att du inte får det laddtryck du ska ha. Det bör gå att kolla med livedata från diagnosverktyget. Edit: Kom på en ytterligare variabel... Det finns 2 olika Verado 200hk. Dels 4cyl med 2.08 i utvx som i Kanes test och sedan har vi 6cyl pro med 1.85. Din varv/fart tyder dock på 4cyl...

Som Kane frågar är det intressant att veta om felet är nytt eller om den inte levererat under en längre tid/aldrig. 6-700varv är iaf mycket effekt som saknas. Dessa rymdskepp till motorer är häftiga, men kräver diagnosdator vid felsökning. Kika efter felkoder hade varit mitt första steg. Byt inte propeller eller annat dyrt innan du hittat felet...

Kör enbart på tcw3 i utombordare med vattenkylning.

Båda fungerar, men brukar släppa innan minns jag det som... Var ett par år sen jag körde primersnurra nu.

Ödmjukhet räcker långt, men det är just där det ofta brister. Blir det krav på körkort, kommer inte alla orka böket och vi slipper en del av de som stökar runt. Tyvärr missar då också vettiga människor det fina med båtlivet. Det moderna med att inte äga, utan låna, hyra och vara med i pooler mm har sänkt trösklarna för att göra saker. Samtidigt har det också gjort att de man stöter på ofta inte vet vad de gör och egentligen kanske inte är så intresserade av att lära sig heller. Det gäller fler sammanhang än bara på sjön.

Om jag inte är ute och cyklar går dessa Yamaha 6hk att göra om till 8hk genom att borra ur en bricka i avgasplattan och byta munstycke i förgasaren...

Klassiker på 3cyl Optimax. Som du skriver är det bra att ha Lundins i minnet när man mekar dessa motorer.

Optimaxer kräver att man kan hur de fungerar vid felsökning. De uppdaterades genom åren och en 2012 är en bra maskin. Bra batteri är som sagt mycket viktigt på en Optimax, men troligtvis inte en anledning till att den tvärdör. En bra början är att kolla så att den får gnista och om stiften blir blöta(dvs får bensin). Kolla också så alla säkringar är hela och bränsle + lufttryck så de ligger där de ska.

Jag skulle nog bara tagit bort dekalerna och polerat upp skrovsidan. Om det skall köpas nya dekaler kan det vara värt att se om det finns uppdaterade dekaler till nyare årsmodeller som passar. Det brukar kunna lyfta utseendet om det fungerar ihop med dynor osv.

Om allt annat är lika som förra året, är något galet med motorn. Det är inte fel att läsa ur ev felkoder. Vid vissa koder backar motorn tändningen, vilket kan ge liknande symptom. Bränslebrist brukar märkas på motorgången. Man ska aldrig byta propeller i dessa fall. Har det funkat förut, ska det fungera nu med och man vill ju ha toppfarten kvar:)

Kopplar du ur likriktaren får du ju ingen laddning, så det är meningslöst att mäta i det här läget. Lyssna på guestsson, han vet vad han pratar om. Byt likriktaren. Edit: och Gelis(var sen på bollen:)

Ok, minns det som att det är primesystem på dessa och då brukar man slå på tändningen, hålla in nyckeln ca 5sekunder och sedan starta. Lite gas är ok och förutsätter att du pumpar på blåsan innan.

Hur gör du när du startar den kall? Choke och Primersystem fungerar olika och kräver lite olika tekniker vid kallstart.