Mange249

Shortblock= motorblock med innehåll Longblock= Shortblock + topp dvs naken grundmotor

Jarb har skrivit en del kring balansaxlarna och i nedan tråd finns bra info. Som han skriver är version 5 från 2013 den ”färdiga”, men redan från 2010 anses de vara bra. Jag skulle inte avstå från köp av F150 pga detta, det är en mycket bra motor i övrigt. Det är i detta fall snarare frågan om det är en lite tung motor på en 59 ht. Kombon är dessutom tyvärr ovanlig, då de allra flesta valde F115.

Det var i låga farter innan man kom upp i planing. I övrigt är de bra i sjön. Går lätt över 28-30knop om jag minns rätt. Den har dock en egenhet som stör mig och det är att Yamarin valt att dra steglisterna på ett sätt som ger ett klapprande i planing. Ljudet är irriterande. Jag kom då från min Flipper 640 ht som med sitt tysta långa skrov och fina balans med 185kg motor gav en helt annan känsla i vattnet.

Jag gillar också Yamarin 59ht skarpt. Har kört den med Yamaha 150hk och upplevde den tyvärr som lite baktung(kort båt tung motor). Jag tror att den ideala motorn allround är Yamahas 130hk som är 48kg lättare än en ny F150 och mycket trevlig generellt. Själv har jag dock en ide om att sätta på en Optimax 150 med 175 mjukvara. Lätt motor med bra klipp. En motsvarande motor för mig, som Etec är för dig;) Äldre snurra, men 195kg mot 223kg för Etec G2(om jag minns rätt). En sak man ska komma ihåg är dock att allt annat än Yamaha på en Yamarin sänker värdet. Det blir en udda kombo på marknaden oavsett hur lyckad den må vara... edit: Yamaha f150 efter 2010 är bättre gällande balansaxlarna, men är inte helt övertygad om att de är ”felfria” då heller. Du hör i många fall ett vinande på tomgång(finns klipp på Youtube). Gällande nyare eller äldre, så är det mest estetiska skillnader i dekor och instrument. Kika runt på bilder online. Kan du leva med den äldre, sparar du mycket pengar.

Öppna filter duger som jag ser det bra på sjön. Dock lider man av samma problem som på bilsidan, varm insugsluft. Det vore bäst om man kunde göra ett kalluftsintag. På min busbil har jag ett kalluftsintag och sedan ett Stort skumgummifilter med olja. Det tror jag är nära den ideala lösningen. Man underlättar för intercoolern och får ner insugstempen klart märkbart med ökad luftmassa som följd.

Jag upplever i alla fall att tiden mellan tryck på ”sök” och resultatet visas kortats märkbart... Är som sagt inte nöjd med det nya upplägget, så hade gärna behållit det gamla.

Det är generellt sett dyrare att serva en inombordare, så tror ekonomin är mer likvärdig. Stöldrisken är däremot klart bättre för inombordare. Jag har fått bra intryck av 4.5an som verkar vara klart roligare än den daterade 4.3an. Både att köra och serva...

Det är korrekt!:) Verkligheten är inte alltid perfekt och då får man göra en avvägning. En lösning kan exvis vara att göra service själv år 1 och 2, men lämna in för översyn hos märkesverkstad år 3 och sedan börja om cykeln på nytt...

Jag har sedan blocket kom, varit en mycket flitig användare och man bör komma ihåg hur de revolutionerade försäljningen av begagnat på internet i Sverige. Jag saknar inte tiden med gula tidningen mm när man behövde köpa tidningar(i plural) för dyra pengar för att få en bild av marknaden. För mig som då sommarjobbade i butik, fanns dock en tydlig fördel iom att jag fick tidningarna före alla andra. Facebook dödar både forum och säljplattformar som Blocket. Jag tycker inte om den förskjutningen, men ser också varför den sker. Blocket och forum online är min melodi. Både säljdelen och ersättningen för forum(grupper) på FB är enligt mig sämre än lösningen de ersatte. Blocket Måste utvecklas för att överleva, allt annat är att bortse från hur marknaden ser ut idag. Den nya uppdateringen passar dock inte mig av många anledningar(bla de listade i tråden). Jag saknar exvis att scrolla bilder nedåt. Jag swipe-ar inte på Tinder, utan har kvar logiken att läsa en sida uppifrån och ner... Inom min bransch och många andra är IoT, Big data och digitalisering stort och det finns såklart fördelar med det nya. Den nya plattformen upplevs snabbare, sannolikt pga bättre sökalgoritmer och att de skulle utveckla en plattform tekniskt, utan att ändra utseendet går emot all känd logik inom marknadsföring.

Den bästa anledningen för att serva motorn hos märkesverkstaden efter garantitiden är att den då får ta del av de kampanjer och uppdateringar som ofta kommer efter några år. Det kan dels vara mjukvara, men också byte av komponenter osv. Dessutom byts då i regel delar som inte de generella mekanikerna tänker på(exvis anoder på udda ställen).

Som flera är inne på bör du säkerställa att garantivillkoren uppfylls under den period som garantin gäller. När garantin är borta är det viktigare att momenten utförs, snarare än av vem. Allt för ofta(även på detta forum) blir det en tävling i vem som servar minst. Det konstiga är att när det skall köpas båt vill alla ha en välservad båt och vem är bättre på att definiera ett servicebehov än den som konstruerat produkten? Mitt råd är således att serva enligt uppsatta intervall, men antingen själv och föra bok med kvitton eller leja bort till en mekaniker du litar på. 1200kr timme är inte ovanligt i Stockholmsområdet. Sen är det såklart inte billigt... Även jag har sanerat både båtar och bilar från mekanikers härjningar. Mycket slarv och okunskap som drabbar kunder... Tyvärr ger det branschen ett dåligt rykte.

Det brukar dyka upp en del reservdelsmotorer på blocket då och då. Annars är nog Ebay det bästa. Skulle tro att priserna där är klart bättre än det du kikat på hittills...

Det finns(eller iaf fanns på vår -81) dubbelbotten med en handpump längst bak. En 465a är rätt mjuk i skrovet, så det är sannolikt fruset vatten... Innerlinern är plastat trä, så den brukar ruttna rätt bra på äldre ex. Så det är värt att knacka på bänkarna för att se att de är stumma. Även luckorna brukar spricka när det blir mjukt. Båten bör vara mycket billig med tanke på lagningen, motorn(tveksam till OMC, även om 3an är en av de bättre) och täckningen/nuvarande skick. Jag hade nog ändå passat pga lagningen och utbudet, det bör gå att hitta en i viken bredvid som är fräschare

Är uppvuxen i en 465a och på vår båt satt den extremt pålitliga, men något trötta Yamaha 28hk. Den motorn har dryga 20hk i verkligheten och båten gjorde ca 18 knop när allt klaffade optimalt. Rätt motor för en 465a skulle jag säga är ca 30-40hk, allt över det är nog mest för att åka lika fort med mer last. En 30hk 2t Yamaha satt som en smäck på polarens och den båten körde 8or kring min. Båten gör nog inte mer än 25~30knop oavsett pga bottenformen. Den går mycket tryggt i sjön och är nog en av de stabilaste båtarna i sin klass. Tyvärr går den relativt blött. Sjön som stänker upp, kommer in i båten pga formen i fören. En vindruta vid förarplatsen är alltså att rekommendera. Den platta botten gör också att den går hårt när vågorna växer, men det är ju också en teknikfråga när man kör. Jag har åkt ett antal ggr i 17-18m/s i Sthlms ytterskärgård och båten har alltid känts trygg. Vår är numer ersatt av en grön Buster M med Yamaha F50 och det är som natt och dag. Bustern går bättre i sjön, snabbare och modernare. Men den är rank i jämförelse, känns mycket mindre trots samma ytterdimensioner och sväljer inte lika mycket last. Bustern är perfekt för mig i dagsläget, men Crescenten har absolut sina kvaliteter som båt.

Du kommer med stor sannolikhet finna att plyfan i akterspegeln är mjuk när du separerat däck och skrov. Jag hade räknat med en renovering av denna när du ändå är igång...

En Yamaha 2t 90hk väger ca 130kg. Minns inte exakt, men där nånstans...

Kul! Glöm inte att återkoppla hur det gick...

Kolla så att det finns tillräckligt med olja...

Jag ser kondenseringen som ett mer akut problem iom att vatten på dynor, durk mm dels kan ge skador i sig och när detta vatten sedan dunstar ökar luftfuktigheten. Få saker är mindre torrt än vatten i flytande form... Jag vet hur principerna för luftfuktighet och temperatur ser ut. Det du däremot har rätt i är att man vet säkert när man mäter.

I min båt blev det så pass mycket frusen kondens på insidan av singelpressen att när den sedan tinade blev det blött på golvet i båten. På den del där dubbelpressen var, skedde inget av detta. Det är uppenbart att det var torrare under dubbelpressen. En båt med god luftväxling får också ökad luftväxling med temperaturskillnaden, så den effekt du pratar om kan snarare vara gynnsam.

Jag har oftast bara haft en press, men förra året gick det hål i den och jag slängde över en till på bakre delen av båten. Jag märkte då att det var mycket torrare under den delen, medan det var stora mängder kondens längre fram. Jag kommer därför åter att köra dubbla pressar och hoppas på torrare båt. Tänkte inte på skillnaden när jag gick ifrån dubbla till förmån för en tjockare, men minns samtidigt inte att jag hade kondensproblem förr. Visst kan det vara skillnader i klimat, men om mitt ofrivilliga test från förra året stämmer, blir det helt klart torrare med dubbla pressar... Nån mer med erfarenhet av detta?

Vad hävdar de att det ger för hk och vad kostar det?

Det sägs att det inte är så lätt att uppgradera den motorn till 130hk. Ska tydligen skilja en hel del. Hittar du att det skulle vara lätt, glöm inte att skriva i tråden:) 130 är annars en bra kompromiss mellan den tunga 150 och den lite klena 115:)

Kolla hur stiften ser ut, gärna efter den gått dåligt en stund. Det kan ge sig en fingervisning om var du skall börja. Spolar och CDI är kända felkällor på dessa. Ibland verkar en dålig spole kortsluta boxen varpå allt tvärdör.

Börja inte byta grejer i onödan. Stiften är dyra till dessa, så är de nya(byts inte varje år) bör du börja nån annan stans. Kan du filma och lägga upp, så är det lättare att höra?