Faderullan

Om ditt sökande inte lyckas så brukar ju amerikanska skiboats använda vinkelväxel, med mycket tur kan man råka på något begagnat. Själv hade jag en Penta vinkelväxel i min båt, den var lite frostspräckt och högljudd så jag bytte till ett gammalt Paragon hydrauliskt backslag som har inbyggd vinkelväxel. BorgWarner / Velvet Drive hydrauliska kopplingar är vanligare och de finns också med vinkelväxeln inbyggd. Ett sådant ligger på blocket som bäst. De brukar tåla några hundra hästar. Borg Warner på Blocket

Har också en tendens att bli sjösjuk om jag är under däck och inte ser ut. Har jag dessutom tagit lite alkohol är det ännu värre, det räcker med en öl eller ett glas vin till maten eller en klämtare så är det hänt. Det finns säkert en del psykologi med i spelet också. Som barn åkte vi till sommarstugan längs en väg på kanske 15 kilometer som var särdeles guppig. Det hade hänt en gång att jag började må pyton längs den sträckan. Efter det var morsan på sin vakt, hon tänkte väl på klädtvätt och bilinredningens väl och ve. Hon vände sig med några kilometers mellanrum om med frågor som, mår du bra? Du tänker väl inte kasta upp? Oj vad det guppar, går det bra där i baksätet? Mår du bra? Och så vidare. Klart som fan att man började känna efter och vara orolig själv efter ett tag och nog började man ju känna av åksjukan ändå. Minns inte att jag skulle haft några problem de gånger morsan inte var med... Det finns ju piller mot åksjuka, problemet är ju att de skall tas ett tag före man ger sig iväg. Att slänga in ett sådant piller när det väl är hänt är för sent. Ingefära är ju en naturmetod som verkar fungera.

PLM har nog tagit rätt beslut med att skaffa rejäla däck. Treaxlat blir trixigt att vända när det är trångt. Kan ändå dela med mig om hur jag gjorde när jag byggde min trailer. Jag gjorde fyra skåror längs sidorna i fyrkantröret, ca 1 cm breda och nästan lila långa som axeltapparna. Då får man åtta rätt långa svetsfogar, det borde hålla...

Om du känner ett tydligt glapp kan lagret vara för detta, annars skulle jag gissa på att det sitter en packbox, aka stefatätning som torkat och läcker. Lagret i sig tätar ju inte.

Den primerblåsa som Guestsson beskriver finns på lite nyare motorer. Min -83'a hade också solenoiden som drar i chokespjällen när man trycker in nyckeln. Ta av kåpan så ser du om det rör på sig när du trycker in nyckeln.

Vet inte heller vad det är för märke och modell. Men ett himla snyggt skrov är det ju. Väl värd en smakfull renovering. Glasfibern är det knappast några problem med. Min båt byggd på 1950-talet stod övergiven uppdragen på stranden i decennier men glasfibern är helt ok ännu. Värre brukar det vara med inplastade trädelar. Brukar finnas i bottenbalkar och i akterpegeln. Det är nog bara att bereda dig på att åtminstone riva akterspegeln från insidan och sätta in ny plywood.

Du har väl hittat det lilla gasreglaget som använder till att ge grundgas med när man skall starta? Det skall vara lite upplyft när man startar. När man vrider nyckeln till första läget och trycker in den hörs ett litet klick från motorn när chokesolenoiden drar. När du vrider nyckeln till startläget håller du fortfarande in nyckeln. Då startar motorn, i allmänhet :-) När motorn startat kan man trycka in nyckeln för en sekund då och då om motorn är på väg att stanna. De där motorerna är lätta att sura ner med för mycket choke så var återhållsam med att hålla nyckeln intryckt.

Thallatha skrev: Å katten - visste dom inte det - att vi karlar pissar i haver i största möjliga utsträckning - för att inte fylla toatanken i onödan. Jag har haft tank i mina båtar sen början av 1980-talet. Ligger man i en fin naturhamn, vill man ju inte att det skall flyta runt skit och papper kring båten - man skulle ju av misstag ramla i. ------------------- Det är ju just det! Man vill ju inte hamna i en massa skit när man råkar ramla när man pinkar över relingen

Kulkuri 30 är ursprungligen byggd för yrkesfiske så den är som bäst med några tunnor nät och ett ton sik som last. Olastad flyter den högt på den smala botten och är rank. Om båten används som fritidsbåt kan man nog sätta in en rejäl barlast. Vadhelst som är tungt funkar bra, bly, betong, se bara till att det inte slipper att röra sig och nöta på båten.Om man vill göra något permanent gör man en blandning av blästersand och polyester, då blir det formgjutet. Ett par lager byggplast mellan skrovet och sand/polyestern gör att man kan ångra sig...

Lätt båt med lite v-botten brukar leda till att båten planar högt upp på v-botten, då blir våta ytan på botten mycket smal vilket leder till att båten vill lägga sig på endera bottehalvan. Det blir lite som att ställa båten på marken och försöka hålla balansen. Testa med lite olika trim på motorn. Smart-tabs trimplan kan också funka. Antar att båten inte har steglister längs botten, det hjälper också till att hålla balansen. Är du fylld av experimentlusta kan du ju limma fast lite trekantlist från byggmax på bakre halvan av botten :-)

Kanske någon typ Fabola Campus med fällbar köl? En sådan går ju att dra på en normal båttrailer dessutom. Mycket enklare att montera bort en fällköl/centerbord än att få bort långkölen på en Fidra. Och så kan man ju använda köllådan när man vill sitta inne och fiska strömming Man kan ju lämna kvar kölen på en segelbåt men en djup köl gör också motstånd i vattnet. Spånade ett tag på något liknande projekt då det stod en Tyvex och skräpade uppallad år efter år i en hamn i närheten. En dag var den borta och planerna ändrades...

Är inte jättebekant med just din motor men om den har en tändspole per cylinder så kan det vara en av spolarna som får överslag. Försök få tag på en ny eller låna en hel spole och flytta den mellan cylindrarna för att utesluta spolarna. Börjar motorn funka har du hittat felet, om inte så har du i alla fall uteslutit spolarna.

Äldre Terhibåtar är gjorda i vanlig glasfiber, tror det var någon gång i början på sjuttiotalet som ABS-båtarna började tillverkas. Större båtmodeller gjordes i glasfiber även efter det. Georgs båt är antagligen en glasfiberbåt och torde därmed rätt skött hålla i ett tiotusental år. Så länge påstår miljöfolket att det tar för en glasfiberbåt att återgå till naturen. I pdf'en nedan framgår att Georgs båt är tillverkad i glasfiber någon gång mellan 1972-1979 Modeller under åren:

Det är den. Bor för övrigt 70 km (7 mil) från orten Koskenkorva som gett den ädla drycken sitt namn och där den tillverkas. Koskenkorva (orten) är också känd för sitt brännbollslag och sina vidsträckta sädesfält. I övrigt finns där en Shellmack och två matvaruaffärer. Den lokala krogen sägs förses med Koskenkorva (drycken) via ett eget rör från fabriken. Fast det är nog bara en skröna...

Just det, alltså är den inhemsk här :-)

Rätt vanlig här i Finland. Finns väl inge särskilt att säga om den än att den beter sig som de flesta andra båtar i samma storleksḱlass. Som alla andra dubbelskrovsbåtar är bra att ha koll på om det finns vatten i mellanbotten. Har en gång åkt i en med en 70 hkr Evinrude, det var i mesta laget...

Enda felet med dom är att somliga läser emblemet fel och stavar Terhi som Tehri :-)

MYS-medlemmarna kommer antagligen att åtala mig för hädelse, kungabrott och en del annat olämpligt men mina redskap är färgbalja, billig skumgummiroller och en sjukt bra pensel. Om ytan är tämligen slät utan lister, krus och krås så rullar jag ut ett tunt jämnt lager lack med rollern, jag rullar både på tvären och längden för att få ut lacken så jämnt som möjligt. Rollern lämnar små luftbubblor i lacken så omedelbart efteråt slätar jag ut med penseln. Skumgummirollern har fördelen att den tar upp rätt lite lack och då är det lätt att få till ett tunt och jämnt lager.

Kan inte svara på dina frågor men skaffa en profil på http://swedishclassicboats.ning.com/ så borde du hitta både fakta och medlemmar som kan ge svar på det mesta.

Har också del i en kanotform som jag reparerat under våren, tänkte göra varsin kanot till mig och syrran. Framtiden och hur jobbigt det är får avgöra om det blir fler. Kan ju hända att frugan vill ha en egen också, de beror på hur paddel(o)synkade vi är :-) Min form är delad på andra ledden, längs kölen alltså. Av spåren i gelcoaten att döma har tidigare ägare haft problem vid förlossningen ur formen. Lade till anslutningar för tryckluft som kanske hjälper till lite.

Nej. Problemet med skruvar i avgassystemet brukar snarare vara att de är svåra att lossa så gänglåsning är bara att förvärra det problemet. Skulle sätta kopparpasta i stället så finns det en chans att få ut skruvarna nästa gång.

Ångan i motorrummet har väl uppstått när läckaget från vattenpumpen hamnar på remskivan som stänker runt vatten på varma motordelar. Om pumpen är i riktigt risigt skick så har motorn antagligen överhettat. Bara att byta pump, starta och se vad som händer.

Det är inte så enkelt att vattenpumpen läcker? Då kommer vatten ut bakom vattenpumpens remskiva och remskivan som roterar slungar runt vattnet i motorrummet. Att motorn skulle trycka ut vatten genom förgasaren är osannolikt, allt som hamnar i insuget åker in i motorn, inte ut. När motorn går med lite större varvtal är det ju ett jäkla sug i insuget och en del vatten sugs in där och rinner ut tillbaka när motorn stannar. I värsta fall sögs så mycket vatten in via förgasaren att någon cylinder vattenfylldes. Detta är dock mycket långsökt och föga troligt.Det skall vara verkligt mycket vatten i insuget för att det skall inträffa. Ta bort tändstiften och kolla om det ligger vatten på kolvarna. Går motorn att dra runt med en hylsa på remskivan? Men det är ju också möjligt att att vatten har letat sig in i tändsystemet och motorn stannat av det.

Det börjar ju se lovande ut! Plastande verkar gå riktigt bra fast du gör det "på talang". Fast plastandet hör väl till allmänbildningen i de här trakterna. Och man kan ju alltid fråga råd, det finns alltid någon i närheten som jobbat några år på något båtvarv :-) PS Även om du inte vill sitta i yogaställning i båten så är yoga bra för både kropp och själ. Oregelbunden yoga har hållit mig fri från ryggbesvär i snart ett decennium.

Om man råkat skruva in eller ut växelföraren som sticker upp ur växelhuset så har en justering rubbats. Första gången jag bytte pump på min Evinrude 50 så noterade jag att växelförarstången inte "var ordentligt inskruvad". Spände åt den, något jag fick ångra efter att ha satt samman motorn och inte fick växellägena att stämma hur jag än justerade reglagevajrarna. Bara att skruva bort växelhuset och justera växelstången genom att skruva ut den till rätt längd. I en tabell i verkstadsmanualen framgår det hur långt utskruvad stången skall vara med växeln i neutral. Man mäter mellan växelhuset och mitten av hålet uppe på stången. Enligt den: 48-60 hp Kort rigg 1973-1974: 16, 7/32 tum 1975-> 15: 29/32 tum Lång rigg 1973-1974: 21, 7/32 tum 1975-1981: 1985> 20, 29/32 tum 1982-1984: 21, 23/32 tum TS får själv lära sig mäta i tum eller konvertera till mm :-)