Faderullan

Som gammal grundstötare (Österbottniska skärgården är stenig*) skulle jag möjligen kolla att propelleraxeln inte är böjd genom att rotera den och titta om den svajar. Skäddan går att få svetsad under vintern. Smidigast är att skruva loss växelhuset från motorn och föra det till svetsarn. Då slipper man transportera hela motorn och/eller båten. Efteråt är det prima läge att byta impeller och måla upp det hela innan man monterar före sjösättningen på våren. * Den österbottniska skärgården har lärt mig att åtminstone hjälpligt svetsa aluminiumpropellrar. Skall alltid finnas en reparerad på lager...

Försök med någon som säljer delar till hydraulik och pneumatik. Möjligen också någon som säljer delar till traktorer och jordbruksredskap. Likadana brukar finnas i ändan av hydraultuber på olika maskiner.

Härlig historia som alla vi som försökt sälja grejer känner igen. Skrev något på min blogg för några år sedan. Citerar en del av det, om han som inte vill verka för het på gröten: "Den som roade mig bäst, även om han säkert inte avsåg det själv var mannen som ringde från dolt nummer. Han vinnlade sig verkligen om att låta ytterst ointresserad och negativ över hela idén om att köpa min traktor. Det är ju klart att man inte vill verka allt för ivrig om man tänker lägga ett skambud men det hela blev löjligt överspelat. Till slut var jag på vippen att fråga varför han ringer över huvud taget när han verkar så genuint ointresserad, han förekom mig med att konstatera att inte vill han nu köpa något gammalt skrot…" http://uupee.wordpress.com/2011/12/20/om-att-salja-gamla-grejer/

Länkagen ser lite annorlunda ut än på min -83'a men på den finns ett märke som indikerar när förgasarspjällen skall aktiveras vid gaspådrag. På den verkar det som att de första 1000 rpm över tomgång kommer från att tändningen justeras och först därefter börjar förgasarnas spjäll öppnas. Min Clymer-manual täcker inte din årsmodell men en vild gissning är att förgasarspjällen skall börja reagera när gasspjällens rulle passerar pilarna. Kanske en justering av tomgångsmunstyckena skulle hjälpa. I värsta fall är det en förgasarrengöring som föreligger. Somliga påstår att det kan hjälpa med att köra några liter alkylatbensin genom motorn. En manual är ovärderlig när man meckar själv...

Himla söt! Kunde vara 12-fotsvarianten av den här: http://www.svensons.com/boat/?p=RunaboutsOutboard/Victory Det här är en variant på samma ritningar men modernare byggmetod: http://www.bateau.com/studyplans/RB12_study.htm?prod=RB12 Med drivlina från en skrotad vattenskoter skulle man få en trevlig liten inombordarbåt med rätt stuk. Har drömt om den där en gång i tiden, men drömmar ändras :-)

Du gjorde som du ville och snyggt blev det!

Lägg fördomarna åt sidan. Efter 27 år på sjön varav 2 år jobbandes i en stor gästhamn tycker jag att det är tvärt om... De största skitstövlarna är helt klart seglare, ofta med nyköpt medelstor Jeabavhanseau. Motorbåtsägare är lite softare och trevligare. Om vi inte pratar styrpulpeter... men de är ju mest sommarstugeägare och räknas inte alls. Skämt åsido kan det kanske vara tanklöshet eller okunskap bara? Det måste ju inte vara ett medvetet svin... /Seglare Det är ett medveten.. han märkte att hans båt vilar/slår på min och den andre granens bordsida och gör ingenting om saken. Jag var där och såg. Tänk bara på vad han gör när jag inte är i närheten. Du var alltså där och såg vederbörande utan att säga ett ord? Det går ju alltid att försöka med ett väligt påpekande. "Hej du, jag undrar om du inte kan fixa till förtöjningarna lite så inte båtarna slår ihop." Erbjud gärna din hjälp. Vänlighet och hjälpsamhet har tagit mig långt många gånger. Att knyta nävarna i byxfickan och fundera ut jävelskap har aldrig gjort det...

Soppapumpen kan du utesluta om motorn går rent medan du pumpar på blåsan på bensinslangen medan du kör.

Felsökte grannens idag med samma fel, missar på en cylinder när man ger gas. Ena stiftet var blött. Bytte stift utan resultat. Flyttade då plats på tändspolarna och stiftet på andra cylindern blev blött i stället. Skall byta ena tändspolen på den och se om det lyckas, vet mer när grannen fått tag på en spole...

Ser ut att bli ett intressant projekt. Och värsta hopplöshetskänslan brukar gå över när man städat ut allt skräp och rivit bort det som inte går att använda. Min erfarenhet är att ju tomare skal man börjar från desto lättare är det att få allt som man vill. Eller som någon en gång sade om båtbyggande: "Om man köper en båt så får man en sån som man köper, om man bygger själv får man en sån som det blev" :-) Planering sittandes på plats i båten med skissblock och mätgrejor till hands är min favoritmetod. Då behöver man inte ta tillbaka allt man drömt om vid skrivbordet.

Det där är en hastighetsmätare. I botten på båten borde (om loggen varit i bruk) finnas en genomföring med ett skovelhjul under båten. Som extra lyx har den temperaturmätare inbyggd.

Det kan man säga, fast det är inte helt svartvitt... Finmar köpte, eller tog över formarna från Åbo Båtvarv när det lades ned, så troligen är båten en Carita som är tillverkad av Finmar. Kanske var det korrekta fabrikatet precis som tidigare ägaren till din båt angav "Finmar Carita". Antagligen slutade Finmar tillverka Åbo Båtvarv-modellerna rätt snart eftersom det redan fanns en hel del båtar i det egna sortimentet av samma storlek och av modernare konstruktion. Mer än så vet jag inte, google är allas vän i såna här ärenden om du vill forska i historien.

Carita-båtarna tillverkades av Åbo Båtvarv, eller Turun Veneveistämö som det hette på finska. Några finns att beskåda på finska säljsiten nettivene.com: http://www.nettivene.com/carita Finmar är ett helt annat båtvarv, möjligen har de använt formar från Åbo Båtvarvs modeller, du kan ju jämföra med Finmar-båtarna som på samma site http://www.nettivene.com/finmar

Ja, vad skall man säga? Onekligen är det en kreativ lösning om man vill kombinera bil och båthobbyn :-)

Båten är 4,35 lång men det SKA vara STÅHÖJD under kapellet! Nej, det ser inte komiskt ut, så här ser en seriös båt ut.

I sig ser jag inte något större problem i att folk bygger om sina båtar, mest brukar jag reagera när det praktiska helt tar överhanden och det estetiska närmast föraktas av byggaren :-) Å andra sidan är ju smaken som baken -delad. Eller som jag en gång hörde det sägas på ett mer poetiskt sätt på ett österbottniskt pappadagis:" Aaa dö väit, smaatchi je som aschule ha, a je som kluvi mitt i tvuo". Översättning: "Aaa, du vet smaken är som arslet, den är liksom kluven mitt i två..." Är egentligen inte sämre själv som håller på att bygga om en gammal DC till pulpetbåt. Tiden får utvisa hur pass estetiskt resultatet av den operationen blir. Till mitt försvar bör sägas att jag köpte båten som ett söndersågat tomt skrov. Övergav i tiderna bilhobbyn för båtditon mest för att man har friare händer att göra som man vill i båtvärlden. Det är liksom upp till ens bondförstånd när man pysslar med båtar snarare än bilbesiktningens petimetri...

Båtbesiktning är inte obligatoriskt. Båtklubbarna arrangerar frivilliga besiktningar och det är ganska vanligt att man låter göra sådana på sin båt. Om inte annat är det ju ett säljargument att visa på att båten hållits i skick under årens lopp. Däremot finns det minimikrav på utrustning i alla båtar. Om jag minns rätt är det ungefär så här: - Godkända flytvästar skall finnas tillgängliga för samtliga i båten. - Manuell länsanordning, te.x. öskar, hink, manuell länspump eller dylikt. - Åror eller paddel om båtens storlek medger hantering med sådana. - Ankare - Årligen granskad brandsläckare i båtar med inombordsmotor eller om det finns värmare eller spis som fungerar med låga. Även båtar med utombordare över 25 kW skall ha brandsläckare. Jag tycker inte de här kraven är så dumma egentligen. Och det är ju grejer som varenda en med lite bondförnuft har med ändå. PS Av farsan fick jag förljande minnesregel när jag fick min första båt, en eka med fyrahästars Aspera: - Kom ihåg de tre Ö'na: Öskar, ööhh flytväst och ööhhh åror...

Det verkar som kreativiteten är som störst i insjötrakterna. Möjligheten att klara sig med mindre sjövärdiga lösningar är väl större på skyddade vatten där man i allmänhet driver i land vid någon sommarsuga eller kohage. Men ärligt talat så är kreativitet allt något man skall uppmuntra, även om det estetiska får stå en aning i bakgrunden ibland :-)

Har för mig att det såldes ritningar på postorder till Bahama-båtarna. Vill minnas att jag till och med hittat sådana till salu på nätet för några år sedan. En båt utan serienummer kan alltså vara ett hemmabygge. Sådana finns det antagligen både väldigt välgjorda och väldigt hafsigt gjorda, lite beroende på vem som knåpade ihop dem...

Här ser man precis som bhemac en fördel med ett båtregister. I Finland har vi haft båtregister en längre tid. Båtar under 5 m och med motorer under 20 hkr är undantagna. För några år sedan tog myndigheterna sig i kragen och begärde in uppdateringar av uppgifterna i registret. Nu skall uppges båtens tillverkare, mått, skrovnummer, färg och motornummer. Byter man motor skall man uppdatera uppgifterna och helst visa köpebrev eller kvitto på var man köpt motorn. Lite komiskt för en annan som gillar att köra med HPD-lösningar och bara har båtar som endera är gjorda i ett exemplar i någon verkstad på femtiotalet eller på tiden före skrovnummer uppfanns... Kanske känns det lite tryggare om man skall sätta en mindre förmögenhet i en båt eller motor där alla uppgifter finns att hämta i registret och kan kollas med ett telefonsamtal. Och så slipper man fråga på Bryggsnack vad det är för båtmodell man köpt eftersom förre ägaren endera inte visste eller inte ville berätta.

Det enda logiska är ju att förbjuda det som är problemet. Totalt förbud mot hamnar är alltså det enda raka :-)

Skulle också gissa på Perkins, de finns i bilar, tröskor, traktorer, truckar, reservkraftverk, båtar och var som helst där det behövs en lagom stor dieselmotor. Tillgången till delar borde alltså vara säkrad bara man vet på ett ungefär cylinderantal och slagvolym. De kan heta lite olika beroende på vem som marinkonverterat men grundmotorn är oftast densamma. Perkinsmotorerna brukar utmärka sig genom lång och trogen tjänst. Om de sköts om vill säga...

Avföring inträffar som de säger i Amerikat :-) Längen i fot på vajern mäts på vajerns hölje. Mät alltså från styrsnäckan till där den fästes på motorn så får du rätt mått. Att knöla ihop flera meter vajer funkar väl men blir antagligen trögstyrt med tiden.

Hade (troligen) samma problem som jag? Insidan av insuget tar i utsidan av avgaslimpans mittersta två avgasportar? Mina grejer var så gamla att jag vågade mig på att fila bort lite av insuget och limpan för att insuget skulle gå i rätt läge. Kan nu föra ett 0,5 mm bladmått mellan insuget och limpan och har kört några somrar med den lösningen. Tar man lite av både insuget och limpan så verkar det finnas tillräckligt med gods. Inga garantier dock...

Vad göra när man vill ha en sån där modern bowrider men "bara" har en skaplig Finmar cabinbåt? Man sågar naturligtvis! Himla lyckat blev det också, eller...